Die Druckdose ist exakt gleich und passt gut.
Anbei von einer kurzen fahrt.
Das erste Bild, ist der Motor noch kalt...Habs trotzdem getan. Erstaunlich war, das er wie warm lief.
Hatte Speicher gelöscht und die Länge nochmals um eine volle Umdrehung rein gedreht, also kürzer.
Alle anderen Bilder sind von der selben fahrt.
Markier dir die Druckdose an einer Stelle die nicht so offensichtlich ist mit einem Edding...kleinen Punkt...oder mach einen kratzer rein, den kann man nicht weg machen. Dann weisst du ob die das auch wirklich gemacht haben oder nur Labern.
Das Ding kostet kein geld und kannste ggf auch selbst einbauen. Kein Hexenwerk Du kannst nichtmal was einstellen. Plug and Play
Druckdose tauschen und Speicher löschen und dann mal sehen was es gibt bei dir. Würde ich so machen.
Sry wenn ich das so sage, aber bei Suzuki in der Werkstatt scheint mir echt viel ahnungsloses Personal zu sein. Ist schon peinlich, wenn die Besitzer den Fehler suchen müssen und ggf auch finden.
Wieviel Kilometer und wie alt ist der Swift? das es jetzt den Hybrid auch erwischt ist schon verwunderlich. Hier und da kam mal jemand der mal was erwähnte, aber konkret war das nie.
Du hast ja jetzt exakt das selbe Problem wie der Nicht-Hybrid und damit ist es ein Konstruktions-Problem.
Bei meinen Bilder sieht man aber, das beim Motor der Zündwinkel nicht mehr bei 2500 kastriert wird. da hab ich andere Bilder wo das noch der Fall war. Woran das jetzt liegt, ka...aber bei 2500 merke ich nur ein ganz kurzes nachlassen, sehr seichte.
Wenn der Karren das Überschwingen als Problem nimmt, sollte das auch per Software machbar sein, das die Grenze auf 1,15 Bar geschoben wird. dann bräuchte man die Leistung nicht kastrieren.
Ich werde evtl nachher nochmal Fahren und den Speicher vorher löschen. Muss leider warten und spät fahren, damit die Strassen frei sind
Hier mal ein paar Screenshots aus der Datenfahrt nach Hause.
Man sieht gut, das der Motor bei 2500 Umdrehungen die Leistung zurück nimmt.
Man sieht auch das Überschwingen des Boost...gelbe Linie...(toll Übersetzung mit Ankurbeln). Leider kann ich da nicht sagen wieviel Bar es sind. Hab den Motor aber aus dem 3. Gang ziehen lassen.
Ich werde wie gesagt die Dose nochmal kürzen und den Speicher löschen.
Es müssten mal 2 oder 3 andere die Druckdose tauschen und einstellen. Damit man das bestätigen kann. Aber bisher sieht das ganz gut aus.
Heute morgen hab ich das Öl kaum auf Temperatur bekommen und konnte nicht wirklich testen. Kann auf dem kurzen Stück wo ich gefahren bin, leider nicht sagen ob das bisschen zuckeln das alte Problem ist, oder ob dem noch zu kalt war.
Wenn der Knabe kalt ist, Zickt der ja eh.
Ladedruck war aber vorhanden. Gab jetzt keine Überraschungen.
Mit dem Membran in der druckdose, gehe ich mal davon aus, daß der Krempel weicher wird bei hohen Temperaturen und sich dann leichter bewegen lässt, was zum Überschwingen beim Boost führt.
Ich fahre ohne Hitzeschild. Die Dose bekommt also die ganze wärme ab.
Wenn die jetzt abschirmen könnte, würde man evtl eine Referenz schaffen um zu erfahren, ob es am Abgasstrom liegt, oder dem Membran oder ein Zusammenspiel von beidem.
Heute abend hab ich Gelegenheit zu fahren und werd mal sehen, ob der wieder normal im boost bleibt, wenn man den Motor aus dem Keller quält.
Für mich sieht das gerade nach einem fiesen Zusammenspiel aus zwischen druckdose, Lader und Klopfsensorwerte
Versuch mal den Speicher direkt 2x hintereinander zu löschen.
Ab und zu hab ich das auch gehabt, das es beim ersten mal nicht klappte.
Welche Software?
Ich denke ich werd das gestänge nochmal eine volle Windung eindrehen bzw damit kürzen.
Was ich aber sehen konnte, das eine halbe Drehung von 152ps auf 145ps gedrückt hat!! Das find ich ehrlich gesagt erschütternd. Ob das jetzt zufall oder Messverschnitt ist, ka...aber wenn mit der nächsten Drehung wieder die Leistung fällt, wäre das schon fies.
Mit deiner Vermutung könntest du recht haben. Auf der BaB war ich gleichmäßig mit hoher Drehzahl unterwegs unter nie unter 3000. Da fällt es dem System leichter das ganze zu regeln. Da ohnehin der Druck bei 0,7x bis 0,8x Bar lag. Auf der Landstrasse war der ganze rummel noch sehr heiß.
Btw...Die alte Druckdose lässt sich leichter rein drücken als die Neue! Ich vermute das auch da das überschwingen mit dem Ladedruck herrührt. Bei der neuen Dose ist das so stramm, daß die Leistung nicht so spitz, sondern homogener abgegeben wird. Fast wie bei einem Sauger Motor.
So...folgendes Ergebniss: GGF die Lösung für das Boostproblem!!!😎
Achtung: Nachtrag
Das Gestänge kürzer einstellen bedeutet schärfer stellen, und neigt zum Überschwingen und führt zum Problem!
Ich bin bis auf Seite 7 mit den falschen Einstellungen (mehr Druck durch kürzen) unterwegs gewesen...habe ungewollt so das Problem bestätigt!
Ich habe den Speicher nochmals gelöscht, Auto mit Aral Ultimate 102 getankt, und den Turbolader aus dem drehzahlkeller pumpen lassen. 1,06 Bar und direkt darauf die Kicks bei 4 und 5000...wobei der 5000er nur sehr sachte ist.
Beschleunigt man aus etwas höherer Drehzahl bleibt die Anzeige bei unter 1,05...meist um die 1,03. Gestänge um eine halbe drehung (90 Grad) "gekürzt" von der Druckdose und dann nochmal Speicher gelöscht und den Motor Pumpen lassen. Blieb konstant bei 1,0 bar!!! Konnte ich 20..30x mal machen, auch mit gewalt hoch gedreht etc...1 bar konstant, keine Auffälligkeiten.
Speicher nochmals gelöscht und direkt auf die Autobahn, 50km quälen. Alles dabei was man machen kann mit dem Motor. Keine Aussetzer, Leistung imemr da, mehrfach Tacho 220 und längere Zeit 1...2 Minuten oberhalb 4500 Touren gewesen. Immer unter Last und immer wieder provoziert. Kurzer Peak auf 1,01 Bar.
Motor geht normal...auf die Landstrasse, erster Gang leicht anfahren, direkt in den Zweiten Gang da gings auf die 1,03 Bar, leichter Leistungsknick bei 2500 aber kaum zu spüren. Leichter Kick bei 4000, aber gaaaanz sachte.
Mehrfach erneut Pumpen und dann bei ganz kurzen 1,05 bekommt er den Knick wieder und Kickt bei 4000. Für mich sieht es so aus:
Hab den Speicher jetzt nicht gelöscht, weil ich wissen will, ob nach eienr langen Abkühlphase wieder alles Normal ist oder nicht.
Fazit:
Mastermaid seine Vermutung, daß bei OEM Software dann Probleme auftreten, wenn über 1,05 Bar anliegen scheinen richtig zu sein. So lange ich den Druck bei runde 1 Bar hatte, lief der Motor wie ein Junger Gott. Das "Zugeschnürrte" verhalten war nach wenigen Kilometern weg und jedesmal nach Speicher löschen wieder da.
So wie ich den Hobel ran genommen habe, wäre der mit der alten Druckdose mind. einmal in sein Boost-Problem gelaufen und das hatte ich jetzt nicht. Daraus schließe ich, daß die Druckdose die Ursache für das Boostproblem und die unsaubere Beschleunigung ist beim k14C Motor. Entweder muss die mit der Zeit nachjustiert werden (kürzen) oder eine neue...
PS: Bei der Heizerei hatte ich 12,7liter als Verbrauch im Display.
Sooo...die neue Druckdose ist eingebaut und habe eine erste Fahrt gemacht und die Längeneinstellung gemacht.
Beim ersten Lauf war ich bei 0,95...0,98Bar als Maximum.
Hab dann einmal eine Ganze Drehung raus gemacht (länger) und bin bei 1,06 Bar gelandet. Jetzt hab ich gerade nochmal die Länge um eine halbe Drehung gekürzt und vermute mal, das ich bei 1,02 Bar landen werde. Man muss mal überlegen, wir reden hier von einer halben metrischen Gewindelänge!!!
Ich musste das Gestänge nicht kürzen. Mein Gestänge ist im eingebauten Zustand ca 79mm lang von links direkt da wo das Gestänge raus kommt, bis rechts wo die Öse ihr Gewinde anfängt.
Berechnete Motorleistung 152PS bei 14 Grad Aussentemparatur und 1,06Bar. Das sind 6 PS mehr als vorher.
Fehlerspeicher hab ich gelöscht nach der zweiten Einstellung. Der Kick bei 4.000 war leicht spürbar und bei 5000 auch. Das war noch aus der letzten BaB fahrt vor 1000km und hatte ich nicht zurück gesetzt. Hab den Speicher gelöscht, und mit der 1,06Bar Einstellung kam das "Kicken" kurzzeitig zurück. Das Loch bei 2500 war nicht vorhanden, obwohl ich den Motor immer wieder bis 5900 gedreht habe.
Mal sehen wie der Kleine jetzt mit der "halben Drehung zurück" läuft. Werde den Speicher nochmal löschen und dann Fleissig drehen. Was mich aber generell nervt, daß bei konstanter hoher Drehzahl, kein Ladedruck da ist. Und er ein Loch von 1...1,5sek hat sobald man drauf latscht. Habt ihr das auch?
Aufgefallen ist mir mir zwischen der alten und neuen Druckdose vollgendes:
Klar kann das sein.
Da wurde wie beim Rest auch, an allem gespart. Und die Bremsanlage ist ziemlich klein.
Wärme behandelte Bremsscheiben und gescheite Beläge, dann ist das auch Geschichte
Und das ist eben nicht richtig. Und warum sollte das auch so gewollt sein, das man bei 2400...2500 ein kurzes Leistungsloch hat, dann wieder mehr Leistung und dann bei 4000, wo der Turbo schon 80% Kapazität erreicht hat, nochmal einen kick?...
Zumal niemand davon berichtet hat, wo das Boost Problem noch Nicht da war. Dieses verhalten tritt immer erst mit dem Boost Problem auf.
Kann ich x male bestätigen und reproduzieren
Witzig...Mustang Darkhorse, also Model 7 mit 55,19 sekunden (allerdings bei Nässe)....trocken waren es 52 sekunden (platz 28) und der Swift mit 55,61 sekunden😁
Der Swift war aber auch nicht mehr Serie...vergleich hinkt also leicht. Zumindest was das Fahrwerk angeht. Bei Leistung usw hat er eh das Nachsehen. Die stehen alle besser im Futter, was aber scheinbar kaum umgesetzt wird. Ich trau dem Fahrer aber nicht zu, wirklich gescheit das Potential der Autos zu nutzen.
Hi,
Also der Suzuki Händler vor Ort hat dazu gesagt das es daran liegt das die Software kleinste Verunreinigungen im Sprit meldet und deswegen die Leistung runter geregelt wird.
Am Donnerstag bekomme ich ein Software Update was wohl von Suzuki auf Anfrage aufgespielt wird, ein offiziellen Rückruf wird es wohl nicht geben.
Alle Fahrzeuge die bisher das Update erhielten haben das Problem angeblich nicht mehr.
Bin mal gespannt, weil der Fehler in letzter Zeit häufiger auftritt und extrem nervt.
Mal sehen.....
Ich würde gerne wissen wie die Qualität des Sprits geprüft wird...das ist Humbug!
Das Update ist alt und bekannt. Hat kurz geholfen und dann waren die Probleme zurück.
Einige haben sogar berichtet, daß es danach noch schlimmer wurde. Suzuki bückt das nicht...den Fehler oder Ursache werden die nicht finden oder beheben...das macht die community
Was mich ein wenig stutzig macht, warum wurde es bei einigen, wie bei mir erheblich besser, nachdem der Klopfsensor weniger empfindlich gestellt wurde?
Ich weiß Garnicht wie hoch der Ladedruck bei mir ist. Ich hatte die Druckdose auch mal "verstellt" im letzten Jahr. Zuviel gedreht und er ging in einen Wellenartigen Druckaufbau rein. Zu wenig hatte ich bisher nicht. Ich hab die Öse so eingestellt, das der Ladedruck kurz über die vorletzte Markierung geht. Danach geht der Druck, scheinbar je nach wetter und Gang, genau auf den Strich oder bleibt kurz darunter.
In das Boostproblem ging der dabei nicht. Ich denke aber, das die Druckdose oder das Wastegate ein Problem haben, wenn längere Vollgasfahrten anstehen und dann unsauber Arbeiten. Dabei entsteht dann der Leistungsknick bei 2500 touren. Dann der leichte Kick bei 4000 und der letzte bei 5000.
Nachdem aber der Klopsensor im Wert verstellt wurde, merke ich diesen Effekt kaum noch. Sogar nach langer Autobahnfahrt, ist zwar dann zu spüren, aber schwach. Vor dem Eingriff, war das richtig ekelhaft.
Ich bin sogar der Meinung, das man das hören kann, wenn er unsauber durch das Drehzahlband zieht. Er läuft rau und brummiger. Besonders zwischen 2500 und 4000
Ich werde nochmals neue Logfahrten machen. Aber erst später..ich hab gerade meinen Verbrauchsschnitt bei 5,7/100km
Wer weiß..wir sind mit einigen Ponys verabredet (alle ohne Leistungsprobleme😁) zum Treffen, quatschen und im standesgemäßen Diner. Ich muss aber leider um 14 uhr wieder in der Heimat sein.
Die KI hat auch leider schon so manch eine falsche info rausgehauen. Bzgl des Leistungsproblems sagt es nämlich, das schlechter Sprit die Ursache ist...und einen Satz vorher hieß "...die Ursache ist unbekannt"
KI-Zitat:
Ursachen und Behebung: Dies wird oft auf schlechten Kraftstoff (niedrige Oktanzahl) zurückgeführt, der den Motor in einen "eingeschränkten Modus" versetzt. "Das Problem scheint durch schlechten Sprit (niedrige Oktanzahl) verursacht zu werden." Ein ECU-Software-Update oder Remapping kann das Problem beheben. "Repariert. ECU-Neuprogrammierung."
Perfekt!
Hat jemand mal das Teil: 18117-68М00, Seite 106 linke Seite Position 6, rechts-oben...getauscht? oder Weiß jemand wie man es prüfen kann und wie das Ergebnis sein muss?
Ebenso das Unterdruck Ventil 18114-80Ғ00, Seite 116 Position 25
Die Datenfahrt hab ich noch nicht machen können.
Musste den Mustang erstmal Sommerfest machen und für das Treffen morgen in Köln vorbereiten.
Werde aber die fahrt noch machen und die Daten speichern. Vorallem weil ich such eine vorher und nachher Vergleichsmöglichkeiten haben will mit der neuen Druckdose.
Hat jemand eine Liste mit Grafik, wo welche Teile beim K14c Motor sitzen? Also Sensoren etc...evtl sogar teilenummern?
Daraus könnte man leichter eroieren wo Teile sind und welche Teile in welchem Zusammenhang getauscht wurden.
Vorallem für nicht Turbo afine...
Hier nochmal aus einem Facebook Thema auf englisch. Da wurde bei jemanden auch so einiges an Teile getauscht. Unteranderem das Wastegate (Bov), Die Druckdose kann ich hier nicht entdecken...vlt haben wir ja erfolg
..."so far I have done the following:
Updated ecu map with the correct file.
Replaced both map sensors, cleaned maf, changed westgate valve. Used even 100 octane gas, and also used a fuel system cleaning aditive.
Changed spark plugs, valve cover, pcv valve and also the one way valve for the vacuum pump.
After a dtc reset the car is always boosting fine, but the issue reoccurs shortly after. Thing is, there are no stored fault codes ever showing up."
Prüft mal den Sicherungsbolzen.
Der verhakt sich gern. Hab ich auch wieder gehabt. Bleibt mal mehr oder weniger hängen.
Hab ein Video, aber zu groß für hier.
