Das POV arbeitet wie das OEM auch zirkulierend und drückt nach innen ab.
Ich hab die Druckdose nicht mehr geändert und fahre jetzt seit etwa 800km ohne zwischenfälle. Das CTC Popoff hat dem Ganzen scheinbar auch gut getan.
Zwischenzeitlich, wohl bedingt durch die warmen Tage, war der Ladedruck mal kurz bei 1,15bar und hab schon damit gerechnet, daß es jetzt wieder los geht mit den Problemen. Aber nichts...läuft ganz normal.
Vergangene Tage und heute auf der Autobahn gewesen, ohne Übertreibung oder Provokation zum Fehler, mal durchgeladen. Also eher so, wie ich für gewöhnlich beschleunige. Ohne irgendein Problem.
Also Ruhe kehrte bei mir erst ein, als ich das PopOff getauscht hatte. Mit der Druckdose wurde es aber erheblich besser im Vorfeld.
Einige Ampelstarts gehabt und bei Autobahn 2x an die VMax ran. Läuft...
Was ich aber bemerkt habe, an sehr warmen Tagen, fehlt es an Leistung. Da braucht der im Durchzug von 100 auf 130kmh im 6. Gang 7,5...8 sekunden und das obwohl der Ladedruck voll da ist.
Mache ich das Nachts bei 20 Grad...hab ich die üblichen 6 sekunden
Ich habe nicht das Gefühl das ich weniger Leistung habe.
Laut der Software komme ich immer auf 148...152ps.
Und da der Motor aktuell läuft wie er soll, vermisse ich da nichts.
Mit dem.Loch und dem kick im Drehzahlband wsr das anders. Da merkte man das der Motor bis 4000 touren ein wenig unwillig lief.
Das hab ich jetzt nicht. Das kann sich aber auch wieder umdrehen sobald man mal mehr Autobahn gefahren ist. Auf der Landstraße mit meinem fahrprofil, bekomme ich die Probleme nicht provoziert.
Meiner läuft aktuell völlig normal. Auch nach kurzem Trip über die Autobahn mit vollgas.
Kein ruckeln, kein Loch oder kick beim Gasgeben.
Ich hab jetzt zwischenzeitlich das neue Wastegate von Turbosmart verbaut.
Hatte es eingebaut und bin Probe gefahren und auch direkt auf die Bahn. Hab den Speicher nicht gelöscht gehabt und hab es einfach drauf ankommen lassen. Gab dann mal einige Kilometer Vollgas, mit dem Resultat daß das Loch und der Kick wieder da waren.
Auffällig war aber, daß es sehr deutlich bei 2500 Touren zu spüren war. Der Datenlogger hat es auch aufgezeichnet. Motoröl war bei 110 Grad und Außentemp. bei 15 Grad. Interessant war, das das Loch angezeigt wird, der Kick aber nicht. Weder bei der Ladekurve noch bei der Leistung, und auch beim Zündwinkel gab es nichts zu sehen.
Hab den Hobel kühl gefahren und danach war zwar das loch und der Kick noch da, aber moderat bis schwach.
Hab am nächsten morgen noch die Fahrt zur Arbeit gemacht, und es blieb dabei. Speicher dann gelöscht und die Prozedur wiederholt. Allerdings muss ich sagen, daß das Ravenöl-Additiv als Systemreiniger diesen Effekt fördert!!! Und ich hatte den Tank halb leer und noch das Zeug drin.
Nach dem Speicher löschen fahr ich das System quasi frisch ein, mit Rest additiv und neuem Wastegate.
Zum Wastegate kann ich sagen, daß es sich spürbar besser verhält als das OEM Plastikding! Deutlich direkter und gefühlt würde ich sagen, daß unter Last mit Ladedruck auch der Durchhänger beim Schalten weg ist. Viel viel angenehmer zu fahren.
Meins ist von Turbosmart.
Man kann es als geschlossene Version sogar hören! Klingt allerdings nicht so reizvoll.
Allerdings merkt man den unterschied schon ein wenig. Ich finde das das system direkter und schneller reagiert.
Im alten Thema, war auch die rede davon, das nach dem Update mit der Suzuki Software auf Version 0001, der Motor meist einige tausend Kilometer lief ohne Probleme.
Danach ging es wieder los.
Das kuriose ist ja, das es immer 2500 und 4000 touren sind!
Entkommen will ich dem ja nicht. Ich will es ja provozieren um festzustellen, wie genau der zustande kommt.
Das ganze ist ja alles Testphase.
Das neue BoV sollte jetzt bald da sein. Mal sehen ob es sich ebenfalls auswirkt auf unser Boost Problem.
Aktuell bin ich bei ca 240km nach Reset.
Nach den ersten 60km hab ich angefangen den Motor wie oben beschrieben zu fordern. Hab peinlichst drauf geachtet, oberhalb von 2000 Touren den Pin isn Blech zu drücken.
Das loch bei 2500 und der Kick bei 4000 sind wieder da. Allerdings kaum zu merken. Das interessante ist aber, die Leistung passt aber rundum. Besonders im Stadtverkehr wirkt der Motor gerade richtig bombig und ist eine echte Freude zu fahren. GGf fahre ich nachdem die 300km voll sind, den Hobel mal auf die Bahn und lass ihn direkt vom 6. Gang aus frei durchziehen ohne vorher die hohen Drehzahlen abzurufen.
Aktuell bin ich mit gemischter Drehzahl unterwegs und nur kurzen Sprints, hab aber auch noch das Ravenöl Additiv im Tank. Mir war schon früher aufgefallen, das MIT additive, das Ruckeln stärker war als ohne.
Bisher kann ich sagen, das die Druckdose udn das Einstellen derer, einiges gebracht hat und ich auch nicht daran denke, den Giftzwerg zu verkaufen.
Mein BoV ist allerdings noch nicht da, was mich gerade ein wenig wundert.
Ich warte aktuell noch auf das ventil. Sollte jetzt die Tage ankommen. Kann ja geschlossen werden, was ich auch mache. Welchen Unterschied es hat oder macht zu dem OEM Ventil werde ich ja dann sehen.
Hab doch beides bestellt.
Ich bin auch gespannt. Aber bei +-15% Bremsleistung auf der HA kann s sich normal nicht so gravierend aeussern.
Und die Zimmermann sollen ja vergleichbar mit den Brembo sein.
Bei der Aussage wäre ich ganz vorsichtig. Aus eigener Erfahrung kann ich dazu berichten...
Die Bremsbalance nach hinten zu verschieben macht nur dann sinn, wenn die Balance frontlastig ist, wie beim Mustang. Dann nimmt man sich bissigere und stärker packende Beläge für hinten. Zb die EBC Bluestuff NDX. Beim Pony angebracht, da auch ein schweres Fahrzeug mit sehr wenig Bremskraft hinten. Beim Fliegengewicht wie dem Swift kann das schnell brisant werden, Bremsen hinten neigen dann eher zum blockieren, wird schneller instabil, unruhig beim bremsen, erst recht bei Nässe und Glätte, Vollbremsungen
Zimmermann Bremsscheiben sind so weit weg von Qualität wie der Pluto vom Status "Planet"...das war einmal und kommt nicht mehr!
2 Zimmermann Scheiben auf zwei Autos gehabt. Nie wieder werd ich die angeblich verzugfesten und wärme behandelten Scheiben dieser "Marke" kaufen. Haarrisse in dem einen Satz!!..nein nicht gelocht! Und die gelochten die eine Mercedeswerkstatt auf meinen C204 vorne montierte hatten ebenfalls Risse und nach zwei Vollbremsungen waren die Scheiben mit "schlag" dann auch hinüber. Ähnliches aus dem Freundeskreis.
Über die Qualität der Bremsscheiben liest man sehr viel schlechtes!
Brembo Scheiben sind gut aber leider nicht das, was man von Brembo erwartet. EBC, DBA, und Co bieten bessere Scheiben. Brembo hat zumindest zuverlässige Scheiben und Beläge für die Straßenzulassung, allerdings sind die alles andere als leise! Bremssättel sind ok.
EBC Redstuff fahre ich auf dem Mustang und sind wenn sie neu sind, super. Staubentwicklung nach über 50.000km ist sehr gering und leicht abzuwaschen. Bremsverhalten ist bissig aber gut zu dosieren. Sogar bei den OEM Ford-Bremsscheiben (besser als gedacht). Allerdings hab ich die auf einigen Ausfahrten bei kurvenreicher Strecke dahin bekommen, daß sie jetzt permanentes Fading haben. Jetzt kommen DBA Performance Scheiben und Beläge drauf.
Generell kann man nur sagen, daß ein Set A auf Auto A super sein kann, aber auf Auto B furchtbar. es gibt EBC fans, und welche die diese Marke verteufeln. Auf dem Mustang funktionieren sie mit den redstuff super. Die yellows quitschen wie bekloppt.
Von der Bremsanlage im Swift bin ich posetiv überrascht. Aus 200kmh runter auf 60kmh bei einer Notbremsung und die Scheiben und Beläge haben nicht gelitten, zumidnest nicht sichtbar oder spürbar. Die ist bissig, gut und weich dosierbar und bisher arbeitet die echt verlässlich. Muss mal nachsehen was verbaut ist. Vermutlich OEM. Bin bei 96.000km.
Biegt das Blech beiseite, dreh die ganze Sache um 2 oder 3 volle Drehungen länger und lösche den Speicher.
Mach eine Testfahrt und du wirst sehen was passiert
Mit der Software ist ok, aber nicht jeder hat die Möglichkeit. Interessant ist ja, das die neue Druckdose ein Workaround beim Klopfen sein soll.
Fraglich ist ja, was er gemacht hat. Ob er die Klopfparameter soweit hoch gezogen hat, daß es nicht mehr ins Gewicht fällt?
Wenn das mit der Druckdose passt ist das ein Ding was jeder selber machen kann.
Anfangs hattest du ja noch berichtet, daß deine Update ohne murren läuft. Zwischenzeitlich scheint dich ja das Problem auch wieder eingeholt zu haben, zumindest was das Loch und der Kick angeht. Das war ihm ja auch bekannt. Jetzt hat er einen Fix für einen Fix?
Ich vermute das das Strg. Eine gewisse längere Zeit nach einem Update gut läuft. Hatte ich ja auch. Und nach xxx km geht das Spiel von vorne los.
Aber gut, wir haben hier zwei Wege. Vlt führen beide ans Ziel.
Mein neues gebrauchtes BOV von CTC wird morgen verschickt.
Bin gespannt was das bewirkt, ob ich was merke oder die Karre Zickt...
Bei Kurvenkasper hat doch pro-boost.de das Problem nur durch Softwareänderung und ohne Teile zu tauschen hinbekommen. Darum fällt es mir schwer zu glauben, dass es nur die Druckdose sein soll. Aber es freut mich, dass es mal soweit läuft bei euch. Hoffe es bleibt auf Dauer so
Bei ihm wurde das ganze Regelsystem in der Software geändert. Hat wohl nichts mehr mit der Serie zutun. Und ich glaub die Hardware wurde auch angepasst.
Hatte er nicht neulich auch geschrieben, das es ihn jetzt doch wieder erwischt hat?
Suzuki hat ganze Motoren getauscht, aber nur Stück für Stück. Und wenn die Druckdose nicht eingestellt wird als Neuteil, hat es ja scheinbar trotzdem Nebenwirkungen.
Suzuki weiß da garantiert was los ist. Interessiert die nur nicht.
Das ist viel zu viel..der schwingt über. Besorg dir die Druckdose und tausch die. Wie im anderen Thema, da bekommen wir das mit in den griff
Das ist exakt das selbe wie bei den Nicht-Hybrid Motoren. Vlt noch minimal anders im verhalten, aber das Problem liegt im Kern an der selben stelle. Bin ich mir sicher
Müsstet ihr nicht beide die selbe Länge haben? Wenn nicht, fährt ihr mit verschiedenen Ladedruck
Das ist die graue Theorie und ja...
Problem wird eher sein, daß Verschleiß soweit rein spielt, das man die Länge individuell anpassen muss, ggf sogar ans Fahrprofil.
Seine Längenangabe hat bei mir zb garnicht gepasst bzw führte nicht zur Lösung. Nur zu einer Besserung
Bevor ich mich hier aber übermaßen freue, werde ich das nochmals länger testen. Der letzte Test war ja auch von Erfolg gekrönt und dann aufeinmal doch Boost-Problem. Zugegeben, daß war aber auch extrem hart provoziert über Tage hinweg und hunderte Kilometer fahren. Fest steht aber, das die Druckdose viel Einfluß hat, wann und wie lange und wie heftig das Problem auftritt.
Ob wir gerade nur die Kopfschmerzen bekämpfen mit einem guten Mittel, oder die Ursache haben, wird sich zeigen.
Mave242 Kommst Du denn ans Ziel? Läuft er mit der Einstellung auf Deinen Photos denn?
Edit: Auf dem zweiten Photo sieht man doch die alte Kopfschraube?
das ist die alte Kopfschraube aus der alten Dose, richtig. Ändert ja an nichts an der Tatsache, daß die Sicherung das Gestänge verhaken kann.
Wie im Text geschrieben, läuft der Motor wie eine Eins...zumindest im moment mit den Einstellungen
