Beiträge von Holly89

Zitat von flip67

Und offensichtlich darf die Schraube (bzw. die Bremssattelschrauben) ja dann nicht "locker" auf der Führungshülse sein, sondern muss festgeschraubt sein? Dürft sich die Führunghülse drehen oder muss die auch fest sein?

Führungshülse muss logisch frei beweglich im Sattelträger bleiben, deswegen muss man die i.d.R. kontern (22er Schlüssel), wenn man den Sattel löst oder wieder festschraubt. Normalerweise passiert da auch ohne loctite o.ä. nichts weiter, wenn die mit korrektem Drehmoment angezogen wurden. Ansonsten kann ich mir schon vorstellen, dass sich über längeren Zeitraum durch Vibrationen die Schrauben nach und nach lösen.

Hatte hier beim Mitlesen schon ein bisschen Bammel, da wir einen neuen Winterradsatz angeschafft haben. Die Wahl bei den Sensoren fiel auf die EvoSensor Uni, die wurden über einen längeren Herstellzeitraum als kompatibel angezeigt. Was soll ich sagen, Probefahrt ist durch - und obwohl die dem Fahrzeug komplett unbekannt waren (wurden nicht geklont), kam keinerlei Warnung oder ähnliches. Druck wurde angezeigt.

Bei den Sensoren gibt es in Bezug auf Kompatibilität offenbar große Unterschiede.

Ist das dann erst der 2. Belagsatz? Wenn die Beläge dann runter sind, wird man die Scheiben im Normalfall mit machen. Noch einen werden die nicht halten.

Den Hybrid kann man (wenn man will) sehr bremsenschonend fahren. Hinten wird das allerdings dann eher nachteilig, da gibt es u.U. auch Beanstandungen wegen schlechtem Tragbild/Rost. Da hilft dann nur ab und zu mal kräftig die Handbremse zu ziehen...

vorn 22mm und hinten 8mm

steht zur Not auch im Handbuch

Hatten das Problem bei unserem alten Swifty. War auf der Fahrerseite der Wellendichtring. Guck einfach mal seitlich hoch wo die Antriebswellen im Getriebe stecken. Da sieht man das Elend / Laufspuren besser. Zur Not blind mit dem Handy um die Ecke filmen oder so.

Undichter Wellendichtring zwischen Motor/Getriebe würde weiter links rauslaufen, wo das Getriebe an den Motor geflanscht ist. Und die Dichtmasse zwischen den Gehäusehälften gibt eigentlich nicht einfach so den Geist auf, ist m.E. auch unwahrscheinlich.

Es gäbe so viele Möglichkeiten, das zu unterbinden.

Bei Neuregistrierungen z.B. die ersten Posts manuell durch Mods freischalten zu lassen. Vorher werden die halt nicht sichtbar. Ist für die Moderation derselbe Aufwand, aber die Außenwirkung ist allemal besser.

Wenn die Forensoftware das natürlich in der aktuellen Form nicht hergibt, dann ist das wohl nicht zu ändern.

Hallo Alwin,

beim Anlernen der Drosselklappe ist es wichtig, nachdem die Batterie wieder dran ist, erst NUR die Zündung für ca. eine Minute oder so anzumachen. Wenn die Motorhaube offen ist, hört man den Schrittmotor hochfrequent takten. In dieser Phase kalibriert sich die Drosselklappe neu.

Fehlermeldungen wären sinnvoll, die geben wertvolle Hinweise, wo der Fehler zu suchen ist. So ein ELM327 Bluetooth Dongle kostet nicht die Welt und verbindet sich mit jedem gebräuchlichen Handy. Die App SZ Viewer gibt es leider nicht mehr im Playstore, da der Entwickler die Segel gestrichen hat. Bekommt man aber noch über Alternativen zum Download. Leuchtet die MKL denn jetzt wieder?

Nach Falschluft zu suchen ist in jedem Fall auch sinnvoll.

Moin, das klingt alles etwas komisch. Steht das Auto jetzt noch in der Werkstatt oder war es direkt nach dem Tausch erstmal eine Weile (wie lang) fahrtüchtig? War das eher schleichend oder abrupt mit dem fehlenden Widerstand?

Je nachdem könnte da immer noch unzureichend entlüftet worden sein oder gar undicht. Oder mechanisch ist etwas ausgenudelt, was bei den Reparaturen noch nicht gewechselt wurde. Kannst ja mal probieren, ob du oben auf dem Getriebe das Ausrücklager manuell betätigt bekommst. Oben auf den Bildern mit 1 beschrieben. Der geschwungene Hebel betätigt es ja im Endeffekt, da sollte ein erheblicher Widerstand sein.

Hier ist der ganze Aufbau, in der Leitung kann schon noch Luft eingesperrt sein, wenn man nicht vernünftig entlüftet:

Zitat von Christian 5600

Kann man das Updaten, wenn ja, welche Version dann?

Du hast die ältere Version 1860, aktuell ist die 1891. Der Link zu dem Update ist in diesem Beitrag im Thread zu finden. Funktioniert wahlweise mit SD-Karte oder USB Stick.

Wer Nervenkitzel mag, lässt die Wartung in einer freien Werkstatt machen. Von wegen der Preis ist heiß und so... Als Unbedarfte/r hat man da aber ganz schnell mächtig gelitten...

Haben unseren Swift Sport Hybrid jetzt erst seit knapp 2 Wochen mit 27tkm auf der Uhr, mit frischem "Service" in einer Freien vor knapp 2tkm. Da ist doch alles paletti, was soll man sich da groß einen Kopf machen

- zu der Geschichte mit einem guten halben Liter Öl zuviel kam noch

- Pollenfilter: 90° verdreht reingequetscht UND auch noch verkehrt herum...(Bild im Anhang) hatte den und den Luftfilter vorsorglich schon mal neu geordert und liegen gehabt. Der Originale hat offenbar einen Pfeil mit UP Kennzeichnung nach oben wie auf der Abdeckung, welcher entgegen dem Luftstrom steht. Auf den Ersatzfiltern ist aber der dicke Pfeil mit der Strömungsrichtung angegeben - Lüfter saugt nun mal nach unten.

- Druckprüfung der Reifen: 2,1bar auf der Vorderachse und 2,8bar hinten bin gespannt ob es mit den 2 eingefahrenen kleinen Nägelchen zusammenhängt, die ich aus den Laufflächen gezogen habe. Unmittelbarer Test mit Seifenwasser war negativ. Wird weiter beobachtet, Druck ist natürlich erstmal korrigiert.

- am Luftfilter war der Kollege aber nicht dran, das war noch der Originale und entsprechend schon etwas verschmutzt. Habe jetzt den von Hengst verbaut, konnte keine echten Unterschiede von den Abmessungen erkennen. Passt soweit.

- Zündkerzen (noch die Originalen) gecheckt, sahen noch einwandfrei aus.

Man ist am Ende immer besser aufgestellt, wenn man sich selbst behelfen kann. Danach kommt der Schrauber des Vertrauens und dann die Vertragswerkstatt. Anderer Leute Murks aufzuräumen macht nur bedingt Spaß, macht man in der Regel auch nur einmal.

Zitat von cupavivuk

Kann es sein, dass sich die Klimaanlage beim Beschleunigen abschaltet und dann wieder einschaltet damit die volle Motorleistung zur Verfügung steht?

Ich meine das entweder hier im Forum oder im Handbuch gelesen zu haben, dass das tatsächlich der Fall ist. Das würde ja zu dem von dir festgestellten Verhalten passen.

Zitat von Christian 5600

Nun sagt er, daß die Karte nicht kompatibel ist.

Das wird weniger an der SD-Karte, sondern an der falschen Formatierung liegen.

Wie Naff schon geschrieben hat, mal das Dateisystem prüfen, bzw. neu formatieren mit FAT32. Danach die entzippten Dateien rüberkopieren.

Der ganze Prozess dauert knapp 20 Minuten, danach muss man die Karte entfernen (wird man zu aufgefordert) - erst dann startet das Ding neu.

edit: hab es offenbar falsch verstanden, mich auf die SD Karte bezogen und es war die Navi Karte gemeint Danke an Lucky58 für den Hinweis.

Beim Anlaufen der Klimaanlage ist es vollkommen normal, dass es "zischelt". Das sind Kältemittelverlagerungen durch Druckausgleich, wenn das Expansionsventil auffährt. Ist in der Regel nach ein paar Sekunden wieder vorbei, wenn im Kältekreis alles eingeschwungen ist.

Klimaautomatik schaltet den Kompressor über die Magnetkupplung halt nach Bedarf aus und wieder ein, dann kommt das wie aus dem Nichts. Bei Dauerlauf sollte sie aber keine Geräusche machen.

Die Aktion ist geglückt, der Patient lebt und erfreut sich wieder bester Gesundheit

War etwas fummelig mit dem Schlauch, aber nach etwas rumprobieren hat die kleine Handpumpe dann doch nicht nur Luft gefördert. Ein guter halber Liter war es, jetzt steht der Pegel knapp an der Unterkante vom oberen Loch.

Erstaunlich, wie schnell sich das Öl dunkel verfärbt. Werde ich vermutlich früher selbst wechseln als ursprünglich veranschlagt.

Hallo Gemeinde,

habe vorige Woche einen 3,5Jahren alten Sport Hybrid neu angeschafft und nun einmal den Ölpeilstab gezogen, schätzungsweise knapper Zentimeter über dem oberen Loch . Letzter Ölwechsel erfolgte vor knapp 2tkm in einer freien Werkstatt (noch vom Vorbesitzer), da wurden laut Zettel 4,2l eingefüllt. Laut Handbuch verträgt der K14D aber nur 3,6l - mit Wechsel des Ölfilters.

Wo drückt der das Öl überall raus wenn er derart überfüllt ist? Abgesaugt durch die Peilstaböffnung bekomme ich es leider nicht, muss wohl erneut gewechselt werden.

Wie schlimm schätzt ihr das ein? 2000km wurden so ja nun zurückgelegt, ca. 500 von uns. Gekauft wurde bei einem Händler (nicht beim ), d.h. es besteht Gebrauchtwagengarantie. Je nachdem was da für ein Rattenschwanz dran hängt, würde ich das versuchen darüber abzuwickeln.

Ja entweder nimmst du das mal auf und lädst es hoch, oder wir veranstalten Ratespiele

Ist das Geräusch weg, wenn du im Leerlauf die Kupplung durchtrittst?

5 Min reichen laut WHB aus.

P0131 und 133 bedeuten, dass die Lambdasonde mit der Spannungsversorgung Probleme hatte und die Werte bei Gemischänderung zu langsam lieferte. Der Testzyklus in diesem Fall besagt, man soll das Auto mehrere Minuten möglichst konstant bei 2500-3000U/min fahren und dann plötzlich vom Gas gehen (Schubabschaltung mit aktiver Motorbremse).

Die Fehlersuche ginge jetzt mit der Spritzufuhr weiter. Benzindruck und danach die Injektoren prüfen. Die Lambdasonde meldet sich ja gerade, wenn das Benzin/Luftgemisch nicht hinhaut. Kann also durchaus zusammenhängen. Hat der Freundliche die ausgebaute Sonde denn überprüft? An den Kerzen hätte man auch was erkennen können, ob der schon länger zu mager lief.

LMM und Motorsteuergerät wären auch noch mögliche Kandidaten...

Zitat von matiu4

J’ai eu le même souci sur ma Swift, et dans mon cas c’était bien le niveau d’huile de direction assistée trop bas.

Le réservoir se trouve côté conducteur dans le compartiment moteur, petit bouchon rond avec un symbole volant.

Matiu, hier geht es um einen Swift IV (FZ), der hat kein Servoöl. Lenkunterstützung ist seit dem Swift III rein elektrisch.

Knarzen kommt dann am ehesten von den Domlagern, oder die Fahrwerksfeder liegt am untersten Ende am Federbeinteller an. Beim MZ muss man zwingend einen Spalt zwischen dem Endanschlag der Feder unten auf dem Teller einhalten.

Zitat von Grasi

... ich weiß nicht, ob sich dort auch im Getriebe eine Nut befindet.

Dann wäre es ja auch möglich, mit einem Hammer auf den Flansch zu schlagen bis der Sicherungsring aufgibt..

Beim Swift MZ ist dort keine Nut, nur leerer Raum. Das Getriebe dürfte identisch sein. Ich würde versuchen, den Ring zu entspannen und die Welle versuchsweise um ~180° zu drehen. Die Öffnung vom Ring sollte nach oben zeigen (ja, man sieht nix, muss man halt probieren), dann gibt es am wenigsten Gefahr von Verklemmen. Deiner klemmt vermutlich nach der Bearbeitung schon richtig fest, so dass es evtl. schon nix mehr bringt.