Beiträge von _RGTech

  • Rückwärtsfahren Anzeige Display akustisches Signal

    Tja, wir haben wirklich nur eine Kamera, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert und eingeblendet wird (und meistens auch mit den gelben/roten/weißen Linien, aber nicht immer...).

    Da es keine "Stereo-Kamera" ist, sondern wirklich nur ein einzelnes Mini-Auge, kann diese keine Hindernisse erkennen, und damit auch nicht warnen. Im Prinzip erweitert (ersetzt?) die lediglich die Rückspiegel.

    Und die übliche "Radartechnik" (es ist Ultraschall, aber nehmen wir's mal nicht genau) mit den "Pickeln" in der Stoßfängerhaut, auf der die meisten (kameralosen) Abstandswarner basieren, haben wir gar nicht, weder vorn noch hinten. Das könnte man nur nachrüsten.

  • Zeigt her Euern Ignis...

    Der Unterfahrschutz allein ist wahrscheinlich deutlich günstiger und mit weniger Einschränkungen verbunden als eine Höherlegung. Kann man sich ja auch überlegen. (Irgendwo hier wurde mal eine Quelle für ein Teil aus Metall verlinkt...)

  • Lackstift

    Ich habe vor 5 Jahren mal einen weißen entsorgt.
    Den hatten wir um 1990 für den 190E gekauft... und zwischendurch auch zum Markieren von Felgen verwendet. Bei einem Restinhalt von sagen wir 20% darf der auch mal eintrocknen.

    Die anderen, garantiert auch schon auf Wasserbasis befindlichen aus den 90ern (Opel Frontera, VW Polo 2F Fox, Golf 2) sind alle noch da und funktionieren. Nach jetzt 30 Jahren. Für Steinschläge ideal; man muss sich halt wirklich dran erinnern, wo man getupft hat und dann nach dem Antrocknen auch Klarlack nachtupfen (sonst wird's grau und man denkt, der Lack hat was)... und vorher schütteln ist auch kein Fehler. Aber wie hat mal jemand im Microcontrollerforum zu Farbe geschrieben: Kann man's rühren, kann man's auch streichen.

  • EVClinic - Hybrid-Batterie bei Swift/Ignis anscheinend nicht problemlos

    Wenn ich's richtig weiß, ist die Kapazität beim Facelift von 3Wh auf 10Wh gesteigert worden. Da die Ladestrategie der Autos immer so auf mittleren Ladestand beim Abstellen abzielt, hat man so auch mehr Reserve bis zur gefährlichen Tiefentladung.

    Welches Verhalten jetzt zum Versagen geführt hat (lange Standzeit beispielsweise ist für Lithium-Akkus ein Killer, das weiß man aber auch nicht erst seit gestern), bleibt bei dem Bericht (oder sollte ich sagen "Rant") ja leider im Dunkeln.

  • Autoschlüssel funktioniert nicht mehr richtig

    Option 2 - wenn der Schlüssel mal runtergefallen ist, kann sich der Taster "hart abgelötet" haben; hatte ich mal bei meinem Mercedes-Schlüssel. Ließ sich recht einfach wieder anlöten. Also auch da nicht gleich 'nen neuen Schlüssel aufquatschen lassen, lieber einen Bekannten mit Radio-TV-Technikererfahrung suchen (noch gibt's solche ;))

  • Zeigt her Euern Ignis...

    Zum Start-Stop:

    Zitat von Samson

    Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich das Ding gut finden soll. Ich habe jetzt auf 51.000km 7 Liter gespart. Rein wirtschaftlich rechtfertigt es nicht den Mehrpreis für die Batterie bei einem möglichen Austausch, an den Anlasser will ich nicht denken.

    ...vergiss den Anlasser, dem geht's gut. Das ist ja gerade der Witz am Suzuki-SHVS: er wird bei Start-Stop nicht gebraucht! Hier wirft das Mildhybrid-System den Motor alleine an. Schonender, weniger Verschleiß, und vor allem finde ich: es geht schneller. (Wer mal an einer Ampel beobachtet hat, wie lange so ein Smart MHD braucht, bis die Fuhre sich wieder bewegt... furchtbar.)

    Die Einsparung ist natürlich pipifax, ich habe das System extra aggressiv eingestellt (eher weil mich nervt, wenn der Motor ohne Not wieder anspringt - und weil ich hoffte, dass dann die Energie mehr für die SSA aufgespart wird und die noch witzlosere "Beschleunigungsunterstützung" dafür reduziert wird, also der Akku länger voll ist... Erfolg eher nicht messbar, schade). Trotzdem hat es 15.672km gedauert, bis laut Bordcomputer 10 Liter eingespart waren.

    Aber: Es ist schön, wenn's an Ampeln oder bei sonstigen Stillständen einfach leise ist. Den Vorteil kann ich als Fahrer genauso bestätigen wie als ehemaliger Anwohner einer Durchfahrtsstraße mit Ampel in Hörweite.

    In Verbindung mit dem CVT (Leihwagen bei der ersten Inspektion) kam ich allerdings nicht damit klar - Einbiegen auf eine vielbefahrene Vorfahrtstraße, ohne per Kupplung bereits den Motor bereitzuhalten, war in Verbindung mit dem Beschleunigungsloch schon heikel. Das war dann auch die erste Gelegenheit, wo ich den Deaktivierungsknopf suchen musste.

    Das zusammen mit dem gleichen Loch bei Spurwechseln/Einfädeln auf der AB, wo schnell mal ein Geschwindigkeitsunterschied auszugleichen ist, lässt mich jetzt den CVT nicht empfehlen (obwohl ich gerne Automatik fahre - schon mit 18 hatte ich einen Golf 2 mit Dreigang-Wandler...).

  • Radkastenrahmen liegt nicht richtig an.

    Das ist die Stelle am Übergang zum Stoßfänger, richtig?
    Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, sind die Verbreiterungen mit M-Muttern an den Stoßfänger montiert. Wenn man den Innenkotflügel so weit ab hat, dass man an diese Stelle rankommt, kann man die normalerweise wieder festdrehen. Auf den Fotos am linken Rand sieht man das von innen (ich hab leider keine besseren).

    Innenkotflügel allerdings... heißt einige Clips mit einem flachen Schraubendreher ausklinken. Gut, wenn man das schon mal gemacht hat, oder das Auto aufbocken kann, um zu sehen, was man tut; die Dinger haben eine spezielle Form :) Wenn man von hinten unten anfängt und etwa bis Radmitte alle draußen hat, kann man den Kunststoffverhau wegdrücken und drumherumfassen. Ich konnte so sogar "blind" den Stoßfänger abschrauben (nachdem ich auf der ersten Seite alles abgemacht hatte... aber da wusste ich das ja auch noch nicht!).

  • Tausch des Startknopf

    Leder ist ja nun keine große Abschirmung. Das sorgt nur für ein paar mm mehr Abstand zur Induktions-Spule (was dann zwar auch Probleme machen kann, aber wenn man davon ausgeht, dass man nie 100% präzise den Schlüssel dagegenhalten kann, muss da genug Toleranz drin sein, um das abzudecken).

    Gegebenenfalls klappt ja, wie schon beschrieben, der Tausch des ganzen Knopfes. Die weiteren Pins sind ja auch für die Versorgung der Spule und fürs Auslesen da, sowie Beleuchtung. Das muss nicht heißen, dass da auch noch die WFS-Elektronik drinsteckt (im Gegenteil - das wäre ja sehr blöde - sonst könnte ja einer mit einer passenden Schlüssel-Knopf-Kombi fremde Autos mitnehmen!).

  • Erfahrungen mit dem S-Cross nach 2 Jahren

    Weil hier an den Reifen gemäkelt wurde: Die Beschreibung der ContiEco oben liest sich wie die der Bridgestone Ecopia (die ich auch nicht auf meinem Ignis haben wollte; für 45€ konnte ich den ungenutzten Satz noch verscheuern...) - von dem her wohl zu extrem Richtung Verbrauchsoptimierung gependelt; okay, das ist eben die Entscheidung des Fahrzeugherstellers um die EU-Vorgaben sinnvoll erreichen zu können (tricksen tun sie ja alle, aber die Reifenschwäche kann man wenigstens selber beheben!).

    Es könnte aber auch an der Conti-Generation damals liegen - die ContiPremiumContact 5 von vor etwa 10 Jahren waren nämlich auch nix Berühmtes. Bis dato musste ich Reifen eher aus Altersgründen tauschen, diese fast schon vorzeitig wegen Verschleiß (allerdings auch, weil ich mit denen überdurchschnittlich viele Schrauben eingesammelt habe!), Sägezahnbildung hat auch die Geräuschlage beeinflusst, ... Haftung war zugegeben sehr gut, aber das schaffen die jetzigen Michelin auch und die können den Rest einfach mal vielfach besser.


    Die Winter-Contis hingegen sind komplett unverdächtig und dürften gern wieder zum Einsatz kommen. Waren da verschiedene Teams im Einsatz?

    Wie bei den Luftgeräuschen von SX-4/Vitara gilt also auch hier: Manchmal muss man nicht gleich die komplette Marke wechseln, wenn man mit einzelnen Kritikpunkten nicht zufrieden ist ;)

  • Probleme beim Anlassen

    Fast naheliegend. Du hast ja eine "Zündungs" Stellung (alle Lampen an - funktioniert also) und eine "Start" Stellung (Anlasser soll drehen). Letzteres ist ein Tippkontakt/Taster. Wenn der nicht schließt, verdreckt ist etc. - geht nix. Das spräche dann schon für Zündschloss.

    Aus persönlicher Erfahrung (anderes Auto, allerdings) werfe ich aber auch die Möglichkeit einer schwachen Starterbatterie in den Raum... mein Mercedes hat hier eine Spannungsüberwachung eingebaut und wenn die meint, das reicht nicht, schützt er die Batterie durch - Nichtstun. Wenn man lang genug wartet, bis alle Verbraucher die so bei Zündung ansurren (Benzinpumpe etc.) fertig sind, und die verzögert abschaltenden (Innenlicht) sich auch beruhigt haben, kann's wieder klappen.

    Ob sich so eine Logik nach nun 20 Jahren auch nach Japan verirrt hat - keine Ahnung, ist aber nicht ganz ausgeschlossen, und wäre ggf. die billigere Variante (-> erstmal voll laden; wenn die Batterie aber schon zu alt ist, hätte man sie eh tauschen müssen).

  • Suzuki Sx4 bewegt bergab trotz eingelegtem 1.gang

    Ich hatte jetzt in über 25 Jahren nur 2 Situationen, wo ein Auto trotz eingelegtem Gang nachher nicht da stand, wo's abgestellt wurde.

    Nummer 1 war 1993/94 ein Polo 6N, 45 PS, Nuckelpinne. Ich saß drin. Paar Minuten war nix, dann bekam das Teil Schluckauf. Ruckelte sich 'nen halben Meter Richtung Straße, bis ich ausstieg und mich dagegenstemmte. Dann zwar auch noch ein Stück, aber weniger...

    Nummer 2 war unser Passat 3B, um 2010 rum. Den hat man immer "nur" mit Gang im Hof abgestellt. An dem Tag muss der aber nicht exakt verzahnt gewesen sein, und ist rausgesprungen. (Eingelegt worden war er - sonst hätt man das schon beim aussteigen festgestellt!) Gut dass es beim Nachbarn auch erst mal leicht bergauf ging...

    Sonst nix.

    Dabei sind sowohl ich als auch mein Vater notorische Handbremsignorierer. Wir betätigen die zwar manchmal leicht auf der Autobahn, um sie wieder zu entrosten - ansonsten nur, wenns wirklich sein muss (nein, Anfahren am Berg zählt nicht dazu). Aktuell ist das z.B. mein toller Duplexparkplatz, da man die Position der Reifenrinne schon recht präzise treffen sollte, und das geht mit Gang oder P nicht so top (es ist doof, wenn das Auto noch ein kleines Stück rollt - und dann an der tiefen Stelle eine Hand unter den Reifen passt...).

    Nach der Ansicht mancher hier spielen wir aber offenbar mit dem Feuer... 8o


    Dass es nun aber (immer noch) Fahrzeug-Motor-Getriebe-Kombinationen gibt, wo einen die Physik austrickst und die alten Gewohnheiten in Frage stellt - ist sicher auch wahr. Ich würde daher erst sicher von einem Defekt ausgehen, wenn ein anderer SX4 gleichen Typs an der selben Stelle wie festbetoniert stehenbleibt...

  • Felgen ohne abe

    Also eigene Erfahrung: nein.

    Theoretische Ahnung: ja.

    Für mich klingt das (ohne nachgerechnet zu haben) absolut plausibel und durchdacht. Du musst zur Eintragung ja mehrere Fakten nachweisen:

    - die Dimension muss 100% passen; eine zugelassene Felge zum Vergleich - mit identischen Maßen und ET - ist absolut hilfreich (hast du ja)

    - die Felgen sollten über den Bremssattel passen (stellt vermutlich auch kein Problem dar)

    - die Tragfähigkeit muss gegeben sein, d.h. die gewählte Felge sollte auch für deutlich schwerere Autos zulassungsfähig sein (da Suzuki für Leichtbau bekannt ist, sicherlich kein Problem; man sollt's aber nachweisen können)

    - das Ganze sollte nach Montage uneingeschränkt einfedern können, auch verschränkt, und nirgends streifen (kann man im Vorfeld selber testen, wenn man sich den Aufwand mit Auffahrrampen etc. machen möchte)

    - und dann muss der Prüfer am Eintragungstag brauchbare Laune haben und auch ein bisschen Lust drauf. Manchen sieht man schon im Gesicht an, dass man lieber gleich wieder geht. Erfahrungsgemäß (!) ist der TÜV Süd, obwohl sonst ein Gütesiegelgarant, da nicht so zu empfehlen - lieber GTÜ, KÜS oder Dekra, aber kein TÜV! Der Nord (oder andere) mögen da besser sein, das wiederum weiß ich nicht... aber bestimmt andere :D