Beiträge von _RGTech

  • Sicherungskasten öffnen?

    Meinst du jetzt den zum Motorhauben-Öffnen (kann man drin lassen!) oder den hintendran Richtung Motorraum/Spritzwand (wird im Video erst gezogen und dann geschraubt; ich weiß es gerade selber nicht mehr, würde aber im Ernstfall einfach rumprobieren...)?

  • Kollisionswarner

    Ich habe ja an sich genug Verkehrsroutine, dass ich der Meinung bin, ich bräuchte das Ding nicht unbedingt... ich konzentriere mich aber auch, und ganz egal wie oft das Telefon *ping* macht oder was der Beifahrer faselt, in dem Moment wo ich sehe dass irgendwas Verdächtiges vor mir (oder um mich rum, man hat ja Spiegel) passiert, ist das komplette Nebensache und steckt zurück.

    Das können viele nicht (mehr?).

    Soll aber nicht heißen, dass es nicht auch schon mal vermutlich geholfen hat. Wer die A8 südlich Stuttgart kennt, zwischen Echterdinger Ei und Stuttgarter Kreuz, drei- bis vierspurig mit etlichen schwer einsehbaren Kuppen und im Berufsverkehr gern gequetscht voll - kann sich ausmalen, wie das ausgehen kann, wenn man (wie üblich) eben nur vom Gas geht und nicht bremst, wenn der vor einem mal wieder bremsen muss, weil er zu dicht auf dem Vordermann klebt (und auch der unfähig ist die Spur zu halten, weil... na meistens fängt das Problem ganz vorne an und schaukelt sich dann auf; im Berufsverkehr ebbt das aber auch oft stundenlang nicht mehr ab). Genau dieses eine Mal hätte man vielleicht doch gleich bremsen statt nur vom Gas gehen sollen.

    Ob das auch ohne Assistent gereicht hätte (der mir einen spürbaren Sekundenbruchteil voraus war beim Bremsen)? Weiß ich nicht. Will ich auch gar nicht wissen. War aber ein ziemlich heftiger Ruck in den Gurt, nach dem man sich erstmal wieder neu sortiert.

    Somit darf das Ding eingeschaltet bleiben, und ich werde ihm nicht die Sicherung ziehen (oder eine andere unsichtbare Manipulation).


    Aber unnötige Warnungen und sogar Bremsaktionen hatte ich schon etliche (viel zu oft... hoffentlich kann das keiner auslesen). Klar, die Erkennung (wurscht ob Kamera- oder Radarbasiert) sieht halt keine Blinker, oder weiß nicht dass ich längst weiß, dass da vorne bei der Wand die Tiefgarage zu Ende ist und ich rechts hoch fahre. Oder kann nicht durch das Auto vor mir durchschauen (oder dran vorbei), weder an der grüngewordenen Ampel noch am mehrspurigen Kreisverkehr... und so weiter und so weiter. Ich würde mir hier eine feinere Konfigurierbarkeit wünschen, wie sie leider viel zu selten (und meistens erst etliche Jahre nach Einführung der Features, Beispiel Regensensor; also wenn sich die "Innovation" schon ein wenig abgenutzt hat) vorkommt. Das ist aber wie bei den Abstandsregeltempomaten - das braucht noch viel Zeit, bis die nicht mehr nerven. (Oder über 80% vernetzte Fahrzeuge. Wenn nämlich jedes mittels Telemetrie eine Gefahrensituation weitermeldet, können die Assistenten das (theoretisch) so entzerren, dass wenige Autos dahinter gar nichts mehr davon zu spüren ist. Aber dann sind wir schon wieder so weit beim möglichen autonomen Fahren, dass man auch gleich ohne Lenkrad auskommen müsste und einfach nur noch sein Ziel einprogrammiert und Zeitung liest. Ferne Zukunft.)


    Wenigstens ist es hilfreich, wenn man sich vorher schon mal mit der Funktionsweise befasst hat. Ich hab das Auto nämlich auch schon meinen Eltern ausgeliehen... ohne Vorwarnung: "Du das piept und blinkt die ganze Zeit!" "Welche Farbe?" "Meistens gelb." "Ja dann solltest du entweder auf deiner Spur bleiben oder blinken." "Und auch mal rot" "Dann bist du zu dicht aufgefahren" "Oah das ist ja anstrengender als ein Beifahrer" :D

  • Antenne in A-Säule verstecken.

    dav1963 hat's ja schon gut beschrieben... eine Scheibe schirmt nicht besonders ab (es sei denn sie ist metallisch bedampft... gibt's ja auch, aber eher im Premiumbereich) und horizontales Scheibenkleben sowie aufs Armaturenbrett legen ist eigentlich schon nah am (UKW-)Ideal. Die Dachantennen sind heutzutage mit ihrer Länge auch schon nicht mehr optimal; aber es will ja keiner mehr eine Teleskopantenne hinten am Kotflügel haben (schon allein weil kaum noch einer hinten einen Kotflügel hat). Wird aber werkseitig trotzdem gern genommen, weil man gleich noch GSM/LTE und (meist im Sockel) GPS mit unterbringen kann.

    In (oder direkt hinter) einer Metallröhre wie der A-Säule kann's allerdings nicht gehen.

  • Suzuki Swift 1.2 Comfort CVT Hybrid vs Hyundai i10 (87 PS Variante)

    Ja, das ist schwierig... ist immer so ein Glücksspiel, weil's halt auch sein kann, dass man keine besseren Angebote bekommt und das aktuelle auch weg ist. Kann aber auch besser werden. Ist wie bei Tankpreisen.


    Wenn das Angebot gut genug ist, würde ich sogar einen Folierer anfahren, wenn das mit der Farbe gar nicht geht :) So kann man quasi unbeschadet die Sau rauslassen bei der Farbwahl, und beim eventuellen Wiederverkauf hat man x Jahre den Originallack geschützt.

    Für Android Auto gibt's, falls das Radio das nicht vollständig (sprich: kabellos) kann, inzwischen auch USB Adapterboxen... ich hab da irgendwo eine c't, aufgrund der ein Kollege so ein Teil schon hochzufrieden bestellt hat. Und die Kamera beim i10... na, wie beim Ignis ist die zwar nett (cm-genaues Rangieren und exaktes Bordsteinanfahren sind viel leichter, wenn man sich drauf eingestellt hat), aber bei der Fahrzeuggröße nicht allzu relevant, würde ich meinen.

  • Erfahrungen Philips H4 LED

    Je neuer das Auto, desto schlechter ist auch der Halogenscheinwerfer... die Hersteller investieren da keinen Aufwand mehr. Zu der Zeit, wo Xenon 2000 Mark Aufpreis kostete und Halogen Standard war, war das noch anders - inzwischen ist Halogen nur noch für die Geizfraktion mit Buchhalterausstattung gut.

    Wie komme ich drauf?

    Gerade H4 sind jetzt schon lange Uralttechnik, und mit den zwei Fäden, die nicht mal zeitgleich geschaltet werden dürfen (Hitze!), schon immer nur ein Kompromiss gewesen. (Kennt noch jemand Bilux?) Ich kenne das aus Käfer oder Golf 2 - bei letzterem selbst dann, wenn er separate Fernscheinwerfer im Grill hatte. War nicht gut. Die beiden Fäden müssen schon sehr präzise ausgerichtet sein, der eine steht dem anderen im Wege (und das Schirmchen drin ja auch), der Reflektor muss irgendwie beides können und (damals) die Streuscheibe auch.

    Dann war lange H1 Mode, sehr gern in den 90er Jahren, in den damals angesagten sehr kleinen Scheinwerfern. War schon besser, weil separat (die Reflektoren von Fern- und Abblendlicht konnten auf ihre jeweilige Aufgabe optimiert werden), aber halt klein.

    H7 hat sich in den 2000ern großflächig durchgesetzt: gleich groß wie H4, aber nur ein Leuchtfaden wie H1 - das Beste aus beidem.

    Und heute? Kriegt man wieder nur noch H4. :/

    Leider kann bei einem mittelmäßigen Scheinwerfer auch eine gute LED nicht ganz so viel bewirken, also mit Werks-LED kann das nicht konkurrieren (letzterer hat schon weniger Verluste, weil der ganze Reflektorkäse und die Rundstrahlung nicht nötig sind). Wobei es aber immer noch besser sein sollte als mit Halogen. Wenn's das nicht ist (das müsste man aber messen; das Auge kann das wegen der deutlicheren Hell-Dunkel-Grenze nur unzureichend einordnen), stimmt was nicht.


    Was die Lichtfarbe betrifft, das ist relativ einfach - Glühfunzel etwa 2700 Kelvin warmweiß, Halogen rund 3000K, neutralweiße LEDs und Xenonbrenner (selten) sollten bei 4000K liegen. Meistens sind sie aber auf mehr Blaueffekt ausgerichtet und kippen dann mehr in Richtung 4500 oder gar 4800K - das ist bei Regen schon wieder gar nicht so gut.

  • Suzuki Swift 1.2 Comfort CVT Hybrid vs Hyundai i10 (87 PS Variante)

    Den Duplexkäse kenne ich, ich kann auch nur rückwärts dort parken. Andersrum hätte ich die Antenne und Reling hinten eingedrückt.


    Was i10 und Swift sehr stark unterscheidet, ist das Getriebe; der Swift verfügt inzwischen über CVT (früher u.a. als DAF Variomatik oder Audi Multitronic bekannt) und der i10 anscheinend inzwischen über ein (beim Swift wieder ausrangiertes) automatisches Schaltgetriebe.

    Das CVT bin ich im Vorführ-Ignis mal gefahren... ich werd nicht warm damit; beim Halten an einer Kreuzung schaltet die Start-Stop-Automatik ab wenn man gerade eine Lücke sieht, und bis dann wieder genug Dampf da ist (ist ja eher gemütlich, zum Reifendurchdrehen reicht es sicher nicht) ist die Lücke weg. Auf der Autobahn beim Spurwechsel ein ähnliches Gefühl. Allerdings ist die Drehzahl dort teils doch deutlich niedriger als mit Schalter im 5. Gang (eben lastabhängig).

    ASG muss man auch mögen; da wärst du aber schon ein weniger gutes gewöhnt :P

    Was die Assistenzmiste beim i10 betrifft, kann ich aber auch nicht viel helfen. Ein Kollege verkauft gerade den i10 Automatik seiner Mutter, das ist aber ein 2018er und sogar noch mit Viergang-Wandlerautomatik (das wäre mein Favorit) - der nervt überhaupt nicht. Und die Lenkradheizung fetzt. (Ich hab halt dünne Leder-Handschuhe mit...)

    Beim Swift müsste immer noch das Bosch SLDA verbaut werden, das kann man auf Geschwindigkeits-Warntöne konfigurieren, muss man aber nicht. Es hätte auch keine Erkennung, sondern bezieht seine Tempolimits von den Navi-Daten. Lästiger sind die (nicht dauerhaft abschaltbaren) Abstands/Auffahrwarner mit Notbremsassi, und Spurwarner. Die piepsen und blinken. Viel zu oft. Aber da wird bei Hyundai dank der EU-Gesetzgebung auch nicht mehr viel zu retten sein.

  • Weißen Einsatz mit den Lüftungsdüsen im Armaturenbrett ausbauen

    An der Stelle hing ich auch :D

    Hab's zwar sogar mit Gewalt versucht (frei nach dem Motto "so teuer kann das bisschen Plaste ja nicht sein, und wenn doch gibt's Kleber") - aber selbst das war erfolglos :D

    Der Knackpunkt, dass das Radio (zumindest ein Stück weit) sowie dessen Umrahmung raus muss, leuchtete mir dann auch erst im 2. Anlauf ein. (Ehrlicherweise hätt's das aus rein statischer Sicht gar nicht gebraucht. Einstecken von der Seite und Einklipsen wäre völlig ausreichend gewesen.)

    ...denk dann bei der anderen Seite an den Stecker vom Tastenblock :)

  • Comfort + vs Comfort Lautsprecher

    Oka hat ein Komponentensystem aus dem Zubehör verwendet, inklusive Frequenzweiche. Dort klemmt man die beiden, bisher an den alten Lautsprecher führenden, Drähte an den Eingang - und fährt mit je 2 Drähten aus dem entsprechenden Ausgang zu den Hochtönern und den Tiefmitteltönern.

    Alternativ müsste man die Original-Hochtöner aus einem Comfort+ besorgen; und Kabel und "Weiche" (es wird nur ein Kondensator sein) parallel an den bestehenden Breitbandlautsprecher in der Tür klemmen. Möglicherweise sind passende Abzweig-Kabelschuhe schon dabei.

    Eigentlich nicht schwer zu verstehen :) Man muss nur die Polung beachten. (Schwieriger ist eher der unfallfreie Aus- und Umbau der Verkleidungen.)

  • Weißen Einsatz mit den Lüftungsdüsen im Armaturenbrett ausbauen

    DA kann ich helfen. Habe ich nämlich auch schon hinter mir. Zwar unter anderer Voraussetzung (bei mir ist die Leiste schwarz und der Unterbau weiß...), aber wenn die Japaner hier schon im Zubehörkatalog farbige Leisten bekommen können, können wir das auch!

    Falls der Link zur vollständigen Anleitung

    https://www.motor-talk.de/forum/meine-ae…12#post66035010

    mal stirbt, hier die Kurzfassung:

    Den Luftdüsenrahmen seitlich zu greifen und auszuklipsen geht total einfach. Das Teil mit Wackeln bis zum Radiorahmen zu lösen, auch. Aber dann... sollte man wissen, dass zuerst das Radio und dann dessen Rahmen gelöst werden müssen! Radio kennen wir schon: Untere Blende raus, dahinter 2 Kreuzschrauben entfernen. Wenn das Navi locker ist, kommt man dann an 4 weitere Schrauben, jeweils dahinter in den Ecken - diese halten den Radiorahmen (wer hätt's gedacht).

    Wenn der dann locker ist - ich musste das Radio dazu nicht ausstecken - bekommt man die Leisten auch schön sanft raus. Aufpassen mit dem Tastenblock für die Anzeige im Tacho! Dessen Stecker ist natürlich auch geklipst.

    Die innenliegenden Luftdüsen habe ich ausgebaut (vorsicht, da hopst noch ein kleiner Stift mit raus!), die äußeren samt umgebenden Carbondesign-Teil an der Fuge abgeklebt. Ich fand, das Carbon sollte nicht auch blau werden.

    Die Stifte, wo die inneren Luftdüsen gehalten werden, sollte man auch grob abkleben, damit die nachher noch leicht laufen.

    Resultat:

    Armaturenbrettleiste in blau

  • Ignis 2023

    Es ist zwar schon ein paar Tage her, aber ich bin bei dem Thema weitergekommen - durch Zufall, bzw. zwei am Parkplatz entdeckte Fahrzeuge.

    Es gibt nämlich inzwischen das "Alcar Hybridrad"...

    https://www.alcar-stahlrad.com/hybridrad

    https://www.alcar.de/stahlfelgen/hybridrad/

    Eigentlich hat man hier nur die Design-Stahlfelgen neu erfunden, aber das Marketing darf ja auch noch mitreden ;) Sei's drum... wer in die Radmitte schaut, erkennt: da hat's nen Nabendeckel auf der Stahlfelge! Und dieser Deckel

    - passt 100%

    - wird von den Radschrauben bombenfest fixiert

    - muss nicht erst angefertigt werden :)

    Beispiel-Detailbilder, leider im falschen Format 5x112: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/alca…118539-223-4170


    Ich bin sicher, die gibt's als Ersatz- oder Zubehörteil auch beim lokalen Reifenhändler oder beim Hersteller zum Einzelkauf. (Eventuell ja auch bei Kia. Aber ich bin mir nicht sicher, ob da "nur" Kia-Aufkleber verwendet wurden, oder ob das Werksfelgen sind...)

  • Siemens VDO 4150 C-1Q RS

    Das ist schon ein ziemlich hässliches Teil... Navi mit der Displaygröße eines alten Nokias. Allerdings verlangen die Leute immer noch rund 90€ dafür, das isses sicherlich nur Originalitätsfetis wert...

    Drehknöpfe können fraglos altern, bröseln (frag Becker), und auch brechen, wenn der Weichmacher sich auflöst. Manche sind Serienfehler - da bringen gebrauchte Ersatzteile auch nicht lange Spaß. Andererseits hab ich aus ausgeschlachteten Geräten der 80er und 90er noch einen kleinen Vorrat und könnte von denen was testen, wenn mir das passiert... es kommt auf die Befestigung an. Manche sind auf eine Vielzahnachse gesteckt, manche (wie Herdknöpfe) auf eine einseitig abgeflachte... aber etliche passen untereinander. Müsste man mal sehen.