Beiträge von miniSUV

...auch ne sicht der dinge. (ums geld sparen geht es mir allerdings nicht).

?? was bedeutet das? in welcher hinsicht optimiert? die optimal schnellste, optimal schönste oder optimal kürzeste strecke?

hat das teil vielleicht die voreinstellung "schönste - schnellste - kürzeste" strecke?

qual der wahl/luxussorgen halt, schrieb ich ja.

so richtige argumente gegen oder für die eine oder andere variante gabs ja nicht zu lesen. bleibt also wohl reine geschmackssache. am ende wird wohl das bauchgefühl entscheiden.

hmm...da ich die letzten 12 jahre keinen tempomat, keine klimaautomatik, nicht mal verstellbares wisch-intervall hatte und ein navi besitze, tendiere ich bislang noch zu "back to the roots", also zum comfort. schnick schnack, den man nicht hat, kann auch nicht kaputt gehen!

mal sehen, wie ich in ein paar wochen darüber denke...

aber schönen dank für eure beiträge allemal!

danke! beides interessante antworten...

hallo ignis-gemeinde,

stand heute, werde ich wohl im herbst einen neuen ignis (speedy blue metallic) zur auslieferung im frühjahr ordern.

ich bin noch am hadern, ob mir ein comfort reicht oder ob es ein comfort+ werden soll. luxussorgen - ich weiß...

da frage ich mal die comfort-besitzer, ob sie im nachhinein lieber doch einen comfort plus gekauft hätten.

und die comfort plus-besitzer frage ich, ob ihnen im nachhinein ein comfort eigentlich auch gereicht hätte.

wenn ich nun antworten/empfehlungen bekomme, werden die völlig subjektiv sein, klaro. aber vielleicht kann ich trotzdem eine tendenz herausdestillieren, die mir meine entscheidung erleichtert.

dank voraus!

meine überlegung dient lediglich als "letzte patrone", falls man mich mal abstrafen will wg. überschreitung der stützlast.

da wäre ich dann seeehr gespannt, wie die obrigkeit auf ein nicht von der hand zu weisendes argument reagiert, das man rechnerisch untermauern kann. man müsste sich jedenfalls mindestens mit meiner argumentation ernsthaft auseinandersetzen.

den spanngurt kann ich völlig unabhängig davon aber wärmstens empfehlen! er reduziert das gewippe eines beladenen bike-tägers enorm!

mein beitrag #51 war nat. bullshit, ein nicht genauer geprüfter gedankenblitz, der mir beim fühstück kam.

selbstverständlich ist das auf den wagen wirkende drehmoment durch den träger auf unabhängig von der verschraubung am chassis.

damit bin ich nicht einverstanden! stützlast ist die statisch last in ruhe. wenn etwas auf der kugel nach unten mit 50 kg (500 N) drückt aber etwas am selben angriffspunkt mit 100 N nach oben zieht, bleiben rechnerisch 40 kg (400 N) auf der kugel übrig. da machste nix dran. und DAS zählt als stützlast. das würde jeder sachverständige vor gericht bestätigen müssen!

was an dynamischen kräften während der fahrt über bordsteine durch schlaglöcher und bodenwellen, vollbremsungen etc. passiert, weiß kein mensch!

ps: entscheidend ist übrigens auch, WO die kupplung des fahrradheckträgers am auto befestigt wird.

die kupplungsmimik des komplettpaketes von thule (träger + kupplung) wird weiter nach vorne am fahrzeugschassis angebracht als die "normale" anhängerkupplung, die für den fahrzeugtyp vorgesehen ist. so hat es jedenfalls meine werkstatt erklärt.

das drehmoment durch den hecktäger greift also näher am drehpunkt (hinterachse bzw. hinterräder) an, was die vorderräder dann weniger entlastet..

eins noch: bei unserem auris spanne ich stets noch einen gurt zwischen dem bügel des thule radträgers und der oberen kante der heckklappe. kann ich nur empfehlen! macht den träger wesentlich ruhiger während der fahrt, reduziert das gewippe des beladenen trägers (und gibt ein besseres gefühl unterwegs...). probiert es mal aus!

aber jetzt kommt`s: durch das verspannen entlastet man den träger, da sich ein wg. des schrägen gurtes ein kräfteparallelogramm ergibt mit einer senkrechten komponente, die nach oben wirkt und die anhängerkupplung entlastet.

das kann ausreichen, um unter die max. stützlast zu kommen.

ich werde vielleicht mal den zug im gurt mit einer federwaage ("fischwaage") ermitteln - noch habe ich keine - und dann bei einer kontrolle durch die "freundlichen" die berechnung unter die nase reiben...

edit: da der spanngurt gegen die horizontale beim auris etwa 30° geneigt ist, wäre die entlastung halb so groß wie der zug im gurt (sinus 30° = 0,5). also bei z. b. 20 kg seilzug würde die kupplung um 10 kg entlastet usw...

ja, muss ich einfach mal fragen, weil mir das durch googeln nicht ganz klar wird. was bewirkt die "automatik"?

wenn ich mich für einen comfort+ entscheide, möchte ich die klimaanlage auch nach meinem wunsch einstellen und bedienen können.

was sagen die comfort plus-fahrer dazu?

dank voraus!

machen wir uns nichts vor. der mild-hybrid soll helfen, über die benzineinsparung die CO2-vorgaben der EU zu erfüllen und bestimmt nicht zur steigerung des fahrspaßes.

dass du mir überhaupt so einen apfel-/birnen-vergleich zutraust...

für wie doof hälst du mich? es sind nat. beide hybrid!

toll und danke für deine abschätzige antwort! dann erklär doch mal einem "ahnungslosen" warum DIESER

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…3c4e2ae&ref=srp

einen anderen verbrauch hat als DIESER z. b.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…SCENDING&search

jetzt DU!

niemand?

danke! genau DAS wollte ich wissen! (das ist auch beim IGNIS so? du fährst offenbar einen swift).

jepp, muss ich mal fragen. worin unterscheiden die sich technisch von der 5 l - version bzw. wie schaffen die das? (z. b. auch nur 89 g CO2/km).

hallo leute,

evtl. kommt für mich ein comfort+ in frage, aber das keyless öffnen des wagens sehe ich eher kritisch.

nicht weil per fernabfrage codes abgefischt werden können, sondern weil bei einem systemausfall - welcher art auch immer - der wagen nicht mehr von hand zu öffnen wäre. je mehr technik, desto mehr fehlerquellen!

das keyless-dongle ist also die einzige zugangsmethode zum ignis, und die wagentür des comfort+ hat also definitiv kein klassisches türschloss mehr?