Beiträge von Alter Schwede

Hallo,

im Zusammenhang mit einer Fehlersuche wegen unrunden Leerlaufs meines GTi habe ich das ISC-Ventil und das Drosselklappenpoti geprüft und es haben sich Fragen ergeben.

Im Werkstatthandbuch steht für das ISC-Ventil, daß es durchgängig sein muß, wenn Spannung anliegt und undurchgängig, wenn nicht. Bei Spannung offen ist OK, aber bei geschlossen kann ich, wenn ich vorsichtig reinpuste, merken, daß es nicht geschlossen ist. Erst wenn ich stärker puste, hört man ein leichtes Flattergeräusch und dann ist es zu. Ist das normal so oder sollte es schon bei leichtem Druck schließen?

Mein Drosselklappenpoti wurde bereits ersetzt, sieht sehr neu und sauber aus. Allerdings habe ich festgestellt, daß der Widerstandsbereich nicht bei 3,5 bis 6,5 kOhm (wie das Werkstatthandbuch angibt) sondern nur bei 0 bis ~3,5 kOhm liegt. Außerdem ist der Drosselklappenschalter immer offen (= nie 0 Ohm), das scheint aber Einstellsache zu sein. Hier wurde wohl ein mechanisch passendes mit falschem Widerstand verbaut.

Für beide Teile scheint Ersatz gar nicht mehr zu bekommen zu sein. Gibt es evtl. Alternativen aus anderen Fahrzeugen von Suzuki oder vielleicht sogar von anderen Fahrzeugherstellern?
Bin für jeden Rat und Hinweis dankbar.

Hab mir einen neuen Anlasser gekauft. Eingebaut. Geht. 👍️

Moin,
meinen Anlasser-Magnetschalter hat's gestreckt. Er wollte partout nicht loslassen und hat den Anlasser weitergedreht, bis die Batterie leer war (und ist dabei durchgebrannt). Jedenfalls zieht er jetzt nicht mehr, auch wenn der Bolzen mit der Klaue sich einwandfrei bewegen läßt.

Bei der Suche nach Ersatz bin ich bei catcar.info auf zwei Varianten gestoßen, die beide irgendwie nicht passen.

Variante 1 mit der richtigen Klaue, aber falschen Bolzen (9mm größerer Abstand), Suzuki OEM-31220-84010:

Variante 2 mit der falschen Klaue, aber den richtigen Schrauben, Suzuki OEM-31220-86030:

Mein Magnetschalter ist eine Mischung aus beiden:

Leider gibt es auf dem Anlasser keinerlei Nummern, Schilder oder Leistungsangaben (mehr), nur ein Kleberrest ist noch da, wo wohl mal eine Bezeichnung befestigt war.
Sicher ist auch nur, daß es die Variante ohne Planetengetriebe ist. Der Anlasser selber funktioniert noch, deshalb würde ich ungern einen ganzen neuen kaufen wollen.

Kennt jemand das Problem und hätte Alternativen zur Hand, die als Ersatzteil passen würden?
Bin für jeden Hinweis dankbar.

Moin Michi,
hab mal eine Seite aus meinem Schaltplan gescant. Hoffe, du kannst damit was anfangen. Ist für einen GTi BJ.94.

Moin,

vielen Dank für die Aufklärung. Die Matte werde ich ganz bestimmt nicht wieder einbauen, bin ja froh, daß alles zusammen ist. Und mangels Radio brauche ich eine Antenne nicht. Den Deckel für den Sicherungskasten werde ich mal beim Toml anfragen, da gibt noch ein paar mehr Sachen.

Gruß

Alter Schwede

Moin,

bei meinem EA, Typ 2 scheint im Fahrerfußraum eine Abdeckung zu fehlen. Die Clips und der helle Bereich sehen ganz danach aus. Bei Catcar.info hab ich dazu nichts gefunden. Ist das also normal so?

Hab mit meinen Quadratlatschen schon öfter mal die Kabelbaum am Sicherungskasten "bearbeitet".

Gruß

Sonst frag mal den toml hier im Forum.

Moin,

frag mal den toml hier im Forum. Mir konnte er bisher immer helfen.

Jau danke. Dann werde ich das mal probieren.

Hallo,

ich wollte bei meinem GTi die Bremsbeläge wechseln und muß dazu die Bremskolben zurückdrücken. Mit einem entsprechenden Werkzeug kein Problem. Hat vorne bei beiden Kolben anstandslos geklappt, die Bremsflüssigkeit im Voratsbehälter war danach wieder bei Maximum

Nur hinten tut sich leider überhaupt nix, obwohl die Bremse funktioniert, Handbremse ebenso. Gibts da ein Ventil, das das Zurückdrücken verhindert (Handbremse war gelöst)?

Oder sind die Bremszangen/kolben hinüber? Sie lassen sich (mit Kraft) verdrehen. Oder ist da gar eine manuelle Nachstellerei gedacht? Kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Bin für jeden Hinweis dankbar.

Gruß

Johannes

Abgefahren

Ist der beleuchtet?

Auf die Hutablage kommt mir nur ein Wackel-Dackel Sorry, daß ich deinen Thread mißbraucht habe

und danke für dein Angebot GTR-S

Beim Slalom war er beim Vorbesitzer noch dabei. Ich will ihn aber auf der Straße fahren und mußte/wollte Einiges zurückbauen.

Eine Frage hätte ich tatsächlich: Wurde am Steuergerät irgendetwas geändert? Der Vorbesitzer konnte nur sagen, daß der Motor und Getriebe unverändert sind.

Einen schönen Abend wünsche ich

Johannes

Vielen Dank 92er-GTI für deine Hilfe und den Link. Habe wohl die falschen Suchbegriffe verwendet, denn den hat der Gockel nicht gefunden.

Es hat sich rausgestellt, daß meine Anlage nix mit der Serie zu tun hat. Der Mittelschalldämpfer fehlt, das Rohr ab dem Kat hat 48 mm Außendurchmesser bis zum (Remus-)Endtopf und hat auch zwischendrin keine Flansche zum verschrauben. Stattdessen eine Muffe mit 2 Schellen bzw. eine Aufhalsung am Endtopf mit Schelle.

toml müsste aber alles da haben, was ich brauche. Wir bekommen das schon klar.

Gruß

Johannes

So, nach langer Zeit und viel Verzögerung mal ein Update. §21-Abnahme beim TÜV ist einzig und allein an der AU gescheitert. Die Werte waren einfach nicht in den Griff zu kriegen, obwohl der Prüfer sich alle Mühe gegeben hat. Der war wohl ganz bezuckert von dem Auto

CO lag immer doppelt so hoch wie das max. Soll, Lambda permanent schwankend und meist über 1,03.

Der Rest war kein Problem. Zu den Felgen und zum Lenkrad habe ich per e-Mail Herstellergutachten bekommen, die konnten einwandfrei verifiziert werden. Die Kotflügen scheinen breitere als die Serie zu sein, jedenfalls haben die Räder ohne irgendwelche Änderungen druntergepaßt. Der Remus-Endschalldämpfer hat eine EG-Typgenehmigung und muß garnicht eingetragen werden. Die Streben waren auch kein Problem, einzig die eine Mutter der vorderen, unteren Strebe war zwar ganz aufgeschraubt, aber zu hoch. Er hat mir geraten, eine flachere zu nehmen.

Zur AU, da wirds spaßig: Auch zwei Werkstätten der Umgebung haben das Problem nicht in den Griff bekommen und so habe ich - da der KAT als defekt in Verdacht stand - den einfach mal abgenommen und festgestellt, daß das Gehäuse leer ist. Nix drin. Die Lambda-Sonde hat auch schon nur noch aus dem Keramikinnenkörper bestanden, die Metallhülle fehlte.

toml hier aus dem Forum schaut schon mal, was er noch da hat. Im Web gibt es leider keine KATs die annähernd so aussehen, wie mein ausgebautes Teil:

Jetzt stellt sich die Frage, ob das eine ganz andere Anlage als die Serie oder gar Selbstbau ist. Die KATs im Netz haben auch einen anderen Anschluß zum Hosenrohr. Die sind vor dem KAT deutlich länger und nach oben gebogen und nicht so wie meiner mit kurzem Hals und gerade. Der Flansch ist dann wieder gleich. Gibt es für den GTi verschiedene Hosenrohre? Das Hosenrohr läßt sich nämlich nicht so leicht abnehmen. Ein Könner der Vorbesitzer hat die mittlere der drei Schrauben mit zu großem Kopf eingedreht, die jetzt nur noch an den äußersten Kanten gegriffen werden kann (Abstand zwischen Schraubenkopf und Schweißnaht zu klein für Stecknuß). Weil die Schraube richtig fest sitzt, sind die Ecken jetzt schon mal rund Und den ganzen Abgaskrümmer runterzunehmen, wollte ich mir jetzt sparen, wenn's geht.

Zur Lambda-Sonde: Es gibt Regel- und Sprungsonden. Beide werden für den GTi angeboten. Kommt das Steuergerät wirklich mit beiden klar? Sind zwar "nur" ~20€, aber trotzdem würde ich gleich die richtige kaufen. Hat da jemand Erfahrung?

Sobald die AU erledigt ist, geht hoffentlich raus auf die Straße...

Gruß

Johannes

Danke Bruce für den Tip. In der Tat stehen LK und ET innen.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Ich dachte immer, daß das außen sein müsste, damit die Polente das auch kontrollieren kann.

Die Felge hat die Borbet-Nr. C 70535 und die KBA-Nr 42383. ABE gibts bei Borbet nicht (mehr) zum runterladen. Hab per E-Mail nachgefragt. Mal sehen, was kommt.

Sehen schwarz aus, ist aber dunkelgrau/anthrazit:

Gruß

Johannes

Danke für eure Antworten. Ich werde mir mal die richtige Lenkrad-Nabe besorgen und dann beim TÜV anstelle Dekra vorsprechen.

Die ET habe ich auf der Felge nicht gefunden. Da steht zwar eine Borbet-Nr., eine KBA-Nr. und auch die Größenbezeichnung, aber die ET ist nicht separat angegeben. Ich kenne das von Stahlfelgen, daß die nochmal extra eingeschlagen ist. Witzigerweise steht im österreichischen Brief auch keine ET

Mal sehen, was der TÜV-Mann meint.

Moin,

nachdem nun mein österreichischer GTI wieder zum (Fast-)Standard-Fahrzeug zurückgebaut ist, steht die §21-Abnahme an. Ich wollte damit zur örtlichen Dekra, aber der gute Prüfer hat abgelehnt, weil:

1. 3 Domstreben (vorne oben, unten und hinten) verbaut sind (alle geschraubt, nix geschweißt).

2. der österreichische Typenschein (= Brief) nur von 4 Plätzen spricht (der Lenker wird immer separat gezählt) und

3. die Rad/Reifen-Kombi 195/45 R 15 78 V nur für den Baleno geht, nicht aber für den Swift

4. Das Lenkrad hätte eine für den Swfit unzulässige Nabenkennzeichnung

Das mit den Sitzplätzen bekomme ich aufgeklärt, denke ich. Da hat er nur falsch gelesen. Die Änderung von 4+1 auf 3+1 wurde 2002 zusammen mit der Fahrwerksänderung auf H&R rot vorgenommen. Mein erster EA Typ1 aus D hatte auch 5 Plätze, sollte also kein Problem sein.

Der Prüfer meint jetzt, wegen der geänderten Sitzanzahl und den geänderten Gewichtsangaben müsse das Fahrzeug neu ausgewogen werden (was die Dekra hier nicht kann).

Die Dom- und Fahrwerksstreben sind nach allem, was ich hier im Forum und sonst im Netz gefunden habe, komplett ABE- und eintragungsfrei, solange sie richtig(!) verschraubt(!) sind und nix geschweißt wurde. Ich habe dazu auch dies gefunden, was das bestätigt: DEKRA Tuning Edel und Stark.

Gab oder gibt es irgendwelche Umstände, die die 3 Streben doch eintragunspflichtig werden lassen? Hat das mal jemand erlebt?

Zur Not bau ich sie aus, aber wenns nicht sein muß, würde ich sie gerne drin lassen; spart Oarbeit.

Nun die Reifen: Die Felgen sind Borbet 7Jx15H2, KBA 42383, ET habe ich nicht gefunden/evtl. übersehen/k.A. und die Reifen s. o.

Hat das schon mal jemand eintragen lassen (können) ohne Kotflügelverbreiterung? Ich habe hier einiges zu 185er Reifen auf 6.Xer Felgen gefunden, nicht aber zu 195er und 7er Felgen.

Die Reifenrechner im Web ermitteln zur Standardbereifung (175/60 R14 78H auf 5Jx14, ET unbekannt) -1.61% Abweichung nach unten (z. B. https://www.reifen.de/reifenrechner), d. h. die Räder sind jetzt kleiner. Sie sind mit der Tieferlegung ohne Anstoßen/Scheuern gelaufen und mit dem Serienfahrwerk - was ja deutlich höher liegt - tun sie das immer noch nicht. Meines Wissens darf die Abweichung nach unten 2,5% nicht unterschreiten, d. h. -2,51% wär verboten.

Zu guter Letzt das Lenkrad. Das Lenkrad ist Original-Zubehör von Suzuki. Die auf der Speichenrückseite eingeschlagenen Daten sind Typ D 36 / S, KBA 70169, 12 - 92 sowie zwischen zwei der Schraubenlöcher 1880M. Der Prüfer meint, es müßte dort etwas von C8911 bzgl. der Nabe angegeben sein. In der Tat ist eine Nicht-Serien-Nabe verbaut: ITALVOLANTI 1615/DK, zu der ich keine Papiere (ABE, Gutachten o. Ä.) habe. Das Lenkrad habe ich vom toml hier im Forum und soll problemlos eintragbar sein. In meinem ersten Swift war genau das gleiche verbaut, evtl. mit anderer Nabe.

Über eure Erfahrungen würde ich mich sehr freuen.

Viele Grüße

Johannes

Der Wischer wurde richtig entfernt, also inkl. Antrieb und Motor. Von außen ist das Loch in der Scheibe durch eine flache schwarze Plastikkappe abgedeckt. Im Armaturenbrett gibt es noch den Schalter. Ich lasse es einfach mal drauf ankommen. Gehe eh davon aus, daß das im 1. Anlauf nix wird wegen des Fahrwerks und des Lenkrads.

Moin,

ja 4500 ist richtig. Stimmt, die Embleme kommen auch ab. Und der Heckscheibenwischer fehlt auch. Ich hoffe, daß das kein Problem beim TÜV wird.

Wenn ich an die Türschlösser gehe, sehe ich mir die Hebermotoren mit an. Oft sitzt da der Grint in Form von altem Fett + Dreck auch direkt an der Quelle. Die Scheibenführungen selbstverständlich auch.

Viele Grüße

Johannes