Beiträge von MasterThomsen

Tino

also bei http://www.felge.de kann das mit dem Abrollumfang nicht so richtig stimmen.
Auf der Yokohoma-Seite ist da was anderes angegeben zB für die 205/45R16 geben die weniger an.
Ich finde aber nirgends, wie der Abrollumfang einer 195/45R16 ist.
Ich habe mal das von den 195/50R16 mit 1836 auf die 195/45R16 umgerechnet. Da müßte ich ca. auf 1780 kommen.
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220km ohne Gefälle und 8s von 0-100 reicht doch aus!!!
Oder auch nicht.... [b]Ich will einen Kompressor!!!

Hab ein 60/40 Fahrwer drin und zur Zeit Winterreifen mit dem selben Abrollumfang wie die 195/45R16. Sind allerdings nur 165er. Mit denen hab ich überhaupt keine Probleme.
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Im Sommer kann so ein Fußbad beim Autofahren doch recht angenehm sein Aber bei dem jetzigen Wetter sollte er aufpassen, daß sein Fuß nicht auf dem Gaspedal festfriert:))
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Selbst meine Freundin regt sich wahnsinnig über Frauen am Steuer auf. Und das will was heißen, wenn sie soetwas auf das schwache Geschlecht kommen läßt.
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Laut meinen Berechnungen eigentlich auch. Ich konnt es mir nur nicht vorstellen.
Je kleiner die ET wird, desto weiter raus kommen doch die Felgen oder?
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Tino

Kannst du mir sagen, ob ich auf nen Swift eine 7,5x16 ET35 Felge mit 195/45R16 draufbekomme? Bei mir sind lediglich die hinteren Radkästen gebördelt.

Ciao Thomsen
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Also amüsieren kann ich mich dabei nicht. Egal ob das ein Kerl oder ne Frau ist.
Ich weiß, daß es Frauen am Steuer gibt, die ordentlich fahren. Meiner Freundin hab ich das ja schließlich auch beigebracht, sonst dürfte die nicht mit meinem Swift rumkurven.
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Also ich muß hier mal was loswerden. Ich hab ja eigentlich nix gegen Frauen am Steuer, aber seit heute wird das wohl anders sein.
Da fahre ich so ne Hauptstraße lang und suche ne Parklücke, da kommt von rechts eine mit mindestens 60 (bei Schneeglätte) angedonnert und fährt mir beinah ans Auto. 10cm waren noch Platz und dann meckert die mich noch voll, warum ich ihr die Vorfahrt nehme. Dabei kam die aus der 30-Zone und interessiert sich überhaupt nicht für das STOP-Schild.
Solchen Frauen müßte man sofort den Führerschein wegnehmen dürfen.
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Da wird das bestimmt an den Reifen liegen. Habe zur Zeit nur die 165/65R14 drauf. Im Sommer hatte ich meine 185/50R14 drauf und hatte nicht solche Progleme. Hätt ich eigentlich selber drauf kommen können. Tiefergelegt isser auch. Hab ein 60/40 Konifahrwerk eingebaut.
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Ich habe bei meinem Swift in der Mittelkonsole die Uhr entfernt und an dieser Stelle mein Radio eingebaut. Im Radioschacht darüber habe ich meinen Verstärker eingebaut. Solange der Verstärker eingeschaltet ist, habe ich schlechten Radioempfang und wenn ich den ausschalte ist alles in Ordnung. Heute habe ich mal den Verstärker aus dem Schacht rausgezogen, aber trotzdem mitlaufen lassen. Dabei war der Empfang auch super. Kann es sein, daß sich die beiden Geräte in unmittelbarer Umgebung nicht miteinander Vertragen?

Ob es an den Serienmäßigen Kompressoren so ein Überdruckventil gibt, weiß ich nicht. Ich baue es mir auf jeden Fall mit ein. Sicher ist sicher.
Das AT-Getriebe hat schließlich nur 3 Gänge und nicht 5. Die Gesamtübersetzung lockt natürlich. 3,45 statt 3,722. Ist ja klar, daß das bei 3 Gängen länger übersetzt ist.
Das mit dem Drogenkonsum kommt der 200 im Swift schon sehr nahe. Bin vor drei Tagen mal ne halbe Stunde mit Durchschnittsgeschwindigkeit 200 gefahren. Bei jeder Bodenwelle hebst du fast ab. Ist echt der Hammer. Adrenalin pur.
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@rne

Was hast du denn gedacht. Wenn ich was baue, solls auch funktionieren. Also mal ganz offen gesagt brauche ich auch oben raus keine Leistung mehr, weil ich dann eine andere Getriebeübersetzung brauche. Bei 220 ist auf gerader Strecke Schluß. Mit den kleineren Rädern vom GL bei 200. Hatte schon überlegt, die Gesamtübersetzung vom 1,6er Automatik reinzubasteln (falls das überhaupt geht). Dann müßte er auf 240 kommen. Aber daß ist nur rein hypotetisch. Außerdem ist alles über 200 in nem Swift nicht wirklich angenehmes Fahren.
Nun zur Technik: Den Druck kann man nach dem Kompressor doch wunderbar kontrollieren ind korrigieren. Der Kompressor muß in einem geschlossenen System (also ohne Motor, der Luft absaugt/abnimmt) nur mal so angenommen 1 bar im unteren Drehzahlbereich bringen. Viel mehr braucht er ja auch nicht, weil der Motor da unten nicht wirklich viel Luft saugt. Komme ich jetzt in den höheren Drehzahlbereich, wird der Kompressor viel mehr Druck erzeugen, aber der Motor nimmt ja auch demzufolge viel mehr Lut aub. Also steigt der Druck auch nicht ins unermeßliche. Und wenns mal etwas mehr wird, als ich möchte, leite ich den Druck über ein Ablassventiel ab. So habe ich immer einen gleichbleibenden Druck, egal bei welcher Drehzahl.
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@ Rumpelheinzchen

Genau so einer solls ja auch sein. Soeiner von denen mit dem Stern. Ganz einfach gesagt: ein Eaton-Kompressor.

@rne

Es ist mir schon klar, daß untenherum die Leistung geringer wird, wenn ich bloß die Verdichtung senke. Aber der Kompressor verdichtet die Luft ja auch im unteren Drehzahlbereich (im gegensatz zum Turbolader). Demzufolge wird die Leistung ja auch wieder gesteigert.
Ich werde auf jeden Fall testen, wieviel Leistungsverlust der Kompressor bringt, indem ich den ertmal nur einbaue ohne die komprimierte Luft zu verwenden. Dann spätestens wird sich zeigen, ob das ganze einen Sinn hat. Aber ich denke mal schon, da ich ja keinen allzuhohen Druck aufbauen lassen will. Ich kann ja auch noch das übersetzungsverhältnis am Keilriemen ändern. Damit habe ich einen geringeren Druck und deutlich weniger Widerstand. Das wird sich dann aber alles im Versuch zeigen.
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Ich will doch keinen spottbilligen Kompressor. Also wenn schon, dann was ordentliches. Teurer als die Nockenwelle wird das auf jeden Fall. Ich denke mal mehr als das doppelte.
Was mir bei der Nockenwelle nicht gefällt ist, daß ich im unteren Drehzahlbereich nicht aus der Hefe komme. Bei nem Kompressor ist das schon anders. Der komprimiert die Luft auch bei niedriger Drehzahl (im Gegensatz zum Turbolader) und hat somit auch untenheraus genügend Power und kein Turboloch.
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Wie sieht es dann mit nem Ladeluftkühler oder soetwas aus. Könntest du mir da was vernünftiges empfehlen?

Daß der Ladedruck richtig geregelt wird, würde ich schon hinbekommen. Der Kompressor ist doch von der Drehzahl abhängig und hat dann zusätzlich noch ein Überdruckventil, damit der Druck auf keinen Fall darüber geht. Einen Druckmesser mit Anzeige will ich auch noch einbauen.
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Danke!!! Die werde ich dann wohl auch mal ausprobieren.;D
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Wo kann ich die bestellen?
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Gehts bei euch um die Phillips Vision Plus 60/55 W H4 oder welche habt ihr eingebaut?
Sagt gleich mal den Preis mit dazu :O
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Dann klär mich doch mal auf. Ist das nicht egal woher die Kraft kommt, die auf die Pleul wirkt. Ob die Explosion durch die höhere Kompression heftiger wird oder durch die längere Öffnungszeit der Ventile, wodurch ein besseres Gemisch entsteht ist doch egal. Die Kraft bleibt die selbe und im Endeffekt wirkt doch beides auf die Pleul. Dort soll es ja schließlich auch ankommen.
Und wenn nicht, dann erklär es mir bitte, eh du mit mir verzweifelst.

Und hier der Link für die Nockenwelle (ganz unten):>>>KLICK<<<
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Ist hier denn echt keiner der Meinung, daß man noch 30 PS mehr aus dem Motor holen könnte? Bei Bilas gibts doch auch eine Austauschnockenwelle, mit der man von 93 auf 122 PS kommt. Das muß der Motor doch dann schließlich auch aushalten.
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