Hat das aktuelle Modell ( Hybrid / Facelift )mit 83 PS
als REIFENDRUCKKONTROLL-SENSOREN? (RDKS/TMPS
ein aktives oder ein indirektes System ?
( Aktiv braucht die Sensoren am Ventil )
Beiträge von Fiat Barchetta
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... das ist nicht möglich. Der Endnutzer kann an den Menüs nichts verändern.
Ja, das nervt.
Bei anderen PKW geht das ohne Aufwand. Schon eine Frechheit, dem Kunden sowas für den Preis abzuliefern -
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Doppelseitige Klebesticker. Ich tausche sie vorne aber noch gegen 3M Dual Lock Band aus. Dann kann ich die Kamera noch weiter oben positionieren und sie jederzeit abnehmen ohne danach alles komplett neu kleben zu müssen (Werkstatttermin, Fahrten in AT/CH/usw.). Bedienen muss man das Ding während der Fahrt ja nicht; beim Einschalten kommt ein kurzer Jingle damit man weiß, dass sie funktioniert und das wars.
Ist das Assistenzsystem vom Ignis eigentlich so nervig/hypersensibel wie die ganzen Autozeitungen geschrieben haben? Wir konnten es nicht mehr mitbestellen bzw. hätten dann bis März 2021 auf die Auslieferung warten müssen.
Hallo
Bei unserer Cam von Z–Edge ist nur jeweils die Halterung geklebt. Eine zweite Halterung für Zweitwagen liegt bei. Die Cam lässt sich bequem entfernen/ wechseln.
Besser war es bei der alten Cam von Rollei bzw.der baugleichen Typen.
Dort ließ sich durch ein Kugelgelenk die Kamera auch in alle seitliche Richtungen schwenken.
Sowas ist überaus nützlich.
LG -
... interessant. Bei der Ausführung (Comfort+) mit Bremsassistenzsystem muss man sich allerdings für die vordere Anbringung der Cam einen anderen geeigneten Platz suchen.
Schade, dass der Hersteller des Bremsassistenzsystems ein Anzapfen oder eine Aufnahmefunktion der vorhandenen Kameras nicht vorgesehen hat, denn die Kameras sind ja schon da, sogar hinten - wäre ein Verbesserungsvorschlag für den Hersteller des Bremsassistenzsystems - ich glaub das ist Hitachi.
Das wird bereits von Herstellern gemacht, sowie die Fahrdaten gespeichert und ausgelesen. Als Fahrassistensdaten. ZB. Auch zur Ermittlung von Unfallhergang abrufbar, so mein Subaru–Verkaufer.
Für Privatpersonen werden diese Daten nicht zur Verfügung gestellt. Da beruft man sich sehr gerne auf den Datenschutz.
„ Sportliche Fahrweise“ sind dann interessante Daten für Versicherungen und zur Ablehnung von Garantieansprüchen.
LG -
nimmt die vordere Cam mit voller Auflösung auf, wenn die hintere Cam gleichzeitig mitläuft ?
LG
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Dankeschön für die schöne Bebilderung !
So habe ich es bei meinem Subaru auch gemacht.
Wenn unser Ignis kommt, bekommt er auch zwei Kameras.
Welche hast du genommen ? -
Ronal R59 Jetblack und in rot haben jetzt ABE Zulassung als 16 Zoll für den Ignis etc...
Auch andere Modelle dieser Fima mit ABE-Gutachten bei Felgenoutlet.de
konfigurierbar.
LG -
Bestellt !!
Der Vertrag für einen gelben CVT-Comfort ist unterschrieben.
Nun geht das Warten los....?
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Mitteilung eines Händlers zu CVT-Bestellungsstop :
Es scheint, daß Suzuki das kamerabasierte Warnsystem als Serie für Neufahrzeuge einsetzen und damit bald ausliefern wird. Geschätzt wird eine Preissteigerung um 1000 Euronen.
Bestellungsannahmen erst, wenn die Produktion so ablaufen soll.
LG.
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Und ein Schalter fährt sich immer besser ein Automatik und sparsamer. Zumindest wenn man Schalten gelernt hat. Ich lasse mir nicht von der Technik die von der Verkehrs- und Straßenlage keine Ahnung hat nicht vorschreiben welcher Gang denn jetzt der Beste ist. Mit einem Automatikgetriebe in der Ebene und 30er Zone dreht der Motor wesentlich höher und macht mehr Lärm wie ein Schalter im 5 Gang und Standgas. Das Automatikgetriebe erkennt halt nicht das es gar nicht so viel Leistung braucht. Ich habe Kollegen die wenn ich denn mal mit denen im Firmenwagen mitfahren muß mit 80 km/h über die Landstraße fahren und das die ganze Zeit im dritten Gang. Sie brauchen halt die Leistung bekomme ich dann bei dröhnendem Motorsound gesagt. Aber wenn sie dann mal einen LKW überholen wollen ist es nicht möglich da der Motor nicht schneller drehen kann. Das meine ich mit man muß auch schalten können. Beim Ignis ist es allerdings so das es den 1.Gang so gut wie nie braucht. Mit dem kann man kaum Ruckfrei anfahren wenn man allein und ohne zusätzliches Gewicht an Board ist. Also nutze ich den nur wenn es am steilen Berg los geht, der Anhänger dran hängt oder der Wocheneinkauf auf die Achse drückt. Ich habe alles was es an Getrieben gibt und gab gefahren, ja selbst unsynchronisierte Getriebe. Bis heute aber habe ich nur ein automatisches Getriebe kennen gelernt das eine manuelle Schaltung ersetzen kann. Das ist mit dem GPS gekoppelt und erkennt welcher Gang am besten ist. D.H. es schaltet vor einem Berg rechtzeitig herunter damit man nicht am Berg schalten muß wenn die Leistung nicht mehr reicht und schaltet bei Talfahrt in einen kleineren Gang um die Motorbremse besser zu nutzen. In der Ebene wenn es keine Leistung braucht schaltet es in den höchstmöglichen Gang oder trennt sich komplett und schaltet sogar den Motor aus. Letzteres ist ja heute möglich da die Zusatzaggregate elektrisch angetrieben werden. Also lieber mal die Kupplung betätigen und dadurch 5 € auf die Tankfüllung sparen.
Gruß Uwe
Auf welche Automatik bezieht sich der Verfasser hier??
Die Frage nach dem Jahrhundert...
CVT lässt jederzeit manuelles Schalten zu!
Per Hand und desweiteren auch mit dem Gaspedal!! ?
Mit freiem Willen auch noch
und zur ' freien' Entscheidung.
Ist halt wohl etwas modernes! ?
...... muss sich nur noch herumsprechen.
Soll ein jeder 'Schalten' und walten wie er...
LG.
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... ich weiß nicht, was an CVT so gut sein soll - obwohl ich seit Jahren Automatikfahrer bin, würde ich kein CVT nehmen.
Hier kann man Vor- und Nachteile eines CVT nachlesen:
https://www.kfzteile24.de/magazin/lexikon/cvt-getriebe
Bei den Autohändlern stehen viele neue Ignis noch mit dem 90PS-Motor - sofort zum mitnehmen - warum kaufst Du Dir da keinen von - ich hab so das "Bauchgefühl" dass die alten neuen Ignis Bj. 2016 bis 2019 bald sehr begehrt sein werden.
Alle schreiben auch, dass der Ignis holpert und poltert. Wenn man das glauben mag und nicht selber eine Meinung bekommt dann übernimmt man eben bequem eine Meinung von anderen.
So ist das auch mit der Meinung über CVT !
Kann man ablesen und übernehmen oder selber „ Erfahren „.
Selbst erfahrene Autotester kommen da „ohne denken „ auf absurde Beurteilungen.
Bei Bier hat man auch „seinen„ Geschmack,
egal ob Weizen, Pils oder Alt.
Wandlerautomatik, CVT oder DSG bieten für jeden individuell etwas . Der Vergleich bringt da nicht weiter !
Der Ignis wird in unserem aktuellen Fuhrpark der dritte CVT mit werden.
Wir freuen uns darauf ?
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Ich mache hier mal einen neuen Faden auf, da ich über die Ignis-Lieferzeiten keinen gefunden habe.
Nachdem ich in der letzten Woche den neuen Ignis CVT bei APL geordert habe, wuchs die Vorfreude und ich wartete, dass der Suzuki Vertragshändler, der von APL vermittelt werden sollte, sich bei mir mit dem Kaufvertrag meldet.
Leider wurde mir nun von APL mitgeteilt, dass die CVT- Version zurzeit gar nicht bestellbar wäre; so habe es der Vetragshändler ihnen mitgeteilt. Bestellbar wäre nur die Schalter Version.
An der Seriösität von APL zweifele ich eigentlich nicht, zumal ich über die im letzten Jahr einen Twingo 3- Automatik gekauft habe.
Trotzdem bin ich ein wenig enttäuscht. Hat von euch jemand den CVT geordert und auch einen Vertrag erhalten?
Ich hatte zur Ausstattung Comfort nur noch die Farbe Rush Yellow bestellt, sonst nichts. Es wäre nur noch die Möglichkeit gewesen, ein Fussgängererkennungs- Paket für Listenpreis1000,00 dazuzubuchen.
Nun steh´ich da, ich armer Tor, und bin so klug als wie zuvor!
Letzte Info von 2 Händlern gestern : Wenn nicht im Vorlauf ( August / September ) bestellt , dann bei Neubestellung Lieferung in 2021 ca. März.
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So, nachdem ich nirgendwo günstiger bestellen konnte, habe ich heute den Ignis CVT in Rush Yellow bestellt, aber ohne Zusatzpaket.
Kein Händler konnte das Facelift mit Tageszulassung anbieten.
Bei APL war´s möglich, das spart nochmal ca. 900 Euronen.
Inkl.19% Märchensteuer und inkl. Üf (NRW) kostet er also €14.166. Sofern er noch in diesem Jahr geliefert wird, gehen noch die 3% Mwst runter. Nächste Woche kommt dann noch die Händlerbestätigung, der dem Ignis vor meiner Übernahme noch eine Tageszulassung verpasst.
interessant !
Der EK liegt bei 15177 Euronen. Glückwünsche ?
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Heute bestellt, Ignis Comfort CVT in Gelb. Sofern er noch dieses Jahr geliefert wird muss ich "nur" 16% Mwst löhnen. Als unv. Lieferzeit wurden 3-4 Monate angegeben.
Vor meiner Übernahme bekommt er noch eine Kurzzulassung vom Händler.
Gratulation, wo hast du bestellt ?
Zu welchem Preis ?
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Wen interessiert denn bei einem „Stadtauto“ der Sprint von 0-100?
Wenn 0-100 in 12sek erledigt sind, dann braucht der ca. 3 bis 4 Sekunden von 0-50. damit ist man in der Stadt schnell genug.
Auf um auf der Autobahn mitzuschwimmen sollte kein Problem sein.
Natürlich fährt man damit nicht mit 250 über die Kasseler Berge und 10 Sekunden auf der Viertelmeile sind auch nicht zu schaffen.
Die reine Leistung auf dem Papier sagt am Ende nichts über das Auto aus.
Die Leistungscharakteristik (Kennkurven Leistung/Drehmoment übers gesamte Drehzahlband) sind entscheidend. Aber sowas will ja kein Kunde sehen, und die wenigsten verstehen es.
Moin,
den Text würde ich jetzt gerne zweimal liken ! ??Geht aber nur einmal ...
LG. -
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Carwow sind nicht die Besten.
Schau mal bei APL.
Da werden für den Eup noch 11.709,00 aufgerufen inkl.Überführung, auch kein EU. Ab 1.7 fällt dann noch die Mwst.
Vergleichen kann man auch nur mit einem Ignis-CVT, denn Automatik soll es schon sein. Dass der Ignis inzwischen teurer ist , als ein Vauweh-Stromer, ist schon ein Dingen.
Wie schon erwähnt; ich kann Zuhause laden und der Ignis wäre eh ein Zweitwagen.
Ist bei Suzuki eigentlich ein Stromer in der Röhre?
eUp wird es wohl nicht werden.
Dieser Konzern hat sich gestern endgültig abgeschossen. Schade.
Ignis steht jetzt als Nr 1. auf Position. Ein Händler wartet noch auf mögliche Aktion seitens Suzuki.Die Konfiguration des elektischen Dacia Spring = Renault K–ZE für 2021 lässt noch auf sich warten.
LG. -
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Hallo zusammen,
bin neu in dem Forum. Nach Erfahrungen mit u.a. dem elterlichen Baleno, Daihatsu Cuore, Kia Picanto interessiere ich mich nun für den Ignis Mj. 2020.
Vor allem interessieren mich die Unterschiede bei dem neuen 1.2l Motor. Um den Austausch zu starten hier die Infos, die ich gefunden habe.
- Der Hubraum ist von 1,242l auf 1,197l geschrumpft, bei gleicher Bohrung und reduziertem Hub.
- Leistung geht von 90PS auf 83PS und Drehmoment von 120Nm (4.400 U/min) auf 107Nm (2.800 U/min) zurück
- Es dürfte sich um den gleiche K12C und nicht den uralten K12M Motor handeln, da immer noch Dualjet Einspritzung u. vermutlich auch emissionstechnisch mit dem K12M gar nicht machbar
- Ich gehe davon aus, dass der aktuelle K12C downgesized wurde (über den reduzierten Hub) und gleichzeitig der Brennraum verkleinert wurde, um die Verdichtung von 12,5:1 auf 13:1 zu erhöhen. Zusätzlich wurde die Batteriekapazität der LiIon Batterie des MildHybrid ca. verdreifacht.
vgl. https://indianautosblog.com/maruti-baleno-…t-month-p317014
- Suzuki gibt aktuell keine Beschleunigungsnormwerte (alt: 11,8s 0-100km/h) an, oder ich hab sie nicht gefunden. Höchstgeschwindigkeit ist entsprechend der reduzierten Leistung geringer (170 vs. 165km/h)
Interessant wäre, ob jemand Drehmomentkurven der beiden Motorvarianten hat bzw. wie der subjektive Fahreindruck im Vergleich ist.
Bin kürzlich das aktuelle Modell gefahren, aber da hat die Luftdrucküberwachung gesponnen (Neufahrzeug! für Probefahrt!) und deshalb hat vermutlich der Hybrid auch nicht funktioniert.
Die Anzeige hat keine Rekuperation oder Ladezustand angezeigt und die Spurwarnung war auch tot. Vermutlich also eine Art "Notlauf".
Weiter interessiert mich Eure Meinung zu der Motorenüberarbeitung. Ich will Suzuki nicht zu nahe treten und das ist lediglich meine subjektive Einschätzung. Eine höhere Kompression bedeutet im Allgemeinen auch eine höhere mechanische und thermische Belastung für Verbrennungsmotoren. Gleichzeitig steigt der Wirkungsgrad. Der reduzierte Hubraum und das damit deutlich reduzierte Drehmoment sind auch eher keine positive Entwicklung in Richtung Fahrdynamik. Genauer könnte man das aber bewerten, wenn man die Drehmomentkurven und Getriebeübersetzungen kenne würde, bzw. den Beschleunigungsnormwert 0-100 km/h.
Alles in allem für mich in Sachen Fahrdynamik und Dauerhaltbarkeit des Motors eher keine positive Entwicklung und vermutlich dem Zielkonflikt CO² und Emissionen (Partikel?) geschuldet.
Ob der Verbrauch in der Realität tatsächlich geringer wird, wird man dann langfristig z.B. auf Spritmonitor sehen. Bleibt noch der Steuervorteil.
Wie gesagt, alles subjektive Einschätzungen von mir und ich lasse mich gerne von einer anderen Sicht überzeugen - vor allem mit mehr Fakten.
Danke für Eure Antworten.
Gruß,
Fabian
Sonst hatte ich einen positiven Gesamteindruck von dem Auto.
Moin,
Ich bin das neue Modell mit CVT auf Probefahrt ausführlich in der Stadt gefahren.
Das ging flott und ich habe nichts an Durchzug / Beschleunigung bei 83PS vermisst.Im Vergleich mit meinem Subaru mit CVT, 156 PS , 2,O l.
Etwas weniger Drehmoment schont auch die Antriebskomponenten, auf Dauer gesehen.
Fehlt aber in Verbindung mit CVT nicht, da der optimale Drehmomentbereich fast immer zur Verfügung gestellt wird.Die erhöhten Kompressionsdrücke sind für heutige Motoren technisch gar kein Problem mehr !
Mein Opel Corsa B hat nur 45 PS an Leistung. Das lässt sich im Stadtverkehr nicht anbringen und wird erst ab Autobahnbetrieb an Steigungen zum Problem.
Ich denke, die aktuelle Motorkonfiguration des Ignis im Verhältnis zum Gewicht und Einsatzgebiet ist weit mehr als ausreichend !
LG. -
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... nicht, dass Du so ein verlockendes Angebot nachher bereust, nur mal so als theoretische Überlegung vor so einer Entscheidung:
E-Autos sind ein Nischenprodukt für begrenzte Nutzmöglichkeit. Im Stadtverkehr für den reinen Arbeitspendelverkehr im Kurzstreckenbereich sehr gut geeignet - das war es aber schon.
Das was man an Energiekosten für die gefahrenen Kilometer einspart packt man an anderen Punkten wieder drauf, wie Anschaffungskosten, Batteriewartungskosten, Einbußen in der Mobilität, Entsorgungskosten, um nur ein paar Punkte zu nennen.
Ein Bekannter von mir hatte sich vor Jahren einen E-Focus gekauft (knapp 40Tausen €), jetzt wo er in die Jahre gekommen ist (Batteriereichweite bei knapp 90 km), steht er nun vor der Entscheidung, sich einen neuen Batteriesatz einbauen zu lassen, um mal wieder 200 km am Stück fahren zu können oder sich einen neuen Benzin-Kleinwagen (Mitsubishi Space Star) zu kaufen, der Kostenunterschied ist nicht sehr groß.
Mit einem Ignis kommt man, wenn man die max. erlaubte Menge von Reservekraftstoff (max.60 Liter in Kanistern sind in D zusätzlich zum Kraftstofftank erlaubt) mit führt, ca. 1700 km weit ohne einmal an eine Tankstelle zu müssen.
Mit einem (neuen) E-Auto hangelt man sich im 150 bis 200km Takt von Ladesäule zu Ladesäule und hofft jedes mal, dass davor nicht zu viele stehen.
Denn: Eine Tankstelle kann 10 bis 20 Fahrzeuge gleichzeitig im 5 Minutentakt abfertigen.
Eine Doppelladesäule fertigt im 30 Minuten bis 1 Stundentakt, 2 Fahrzeuge ab.
Ein E-Auto ist also nur als Kurzstreckenpendlerfahrzeug praktisch, wenn man es zu Hause über Nacht in die Steckdose stecken kann und auf der Arbeit das auch darf. Für "Laternenparker" und "Weitstreckenfahrer" ist ein E-Auto völlig ungeeignet.
Danke sehr für die Info., ?
1500Km maximal jährlich und nur Stadtkampf.
Da passt elektro.
LG