Die Abgase werden nicht von der Dämmung gebremst, es ist ein durchgehendes Rohr, die Dämmung befindet sich in den Wänden des MSD und wird von einer Gitter ähnlichen Struktur gehalte, die Abgase strömen daran vorbei.
Das ist ja bei allen MSD so. Auch Serie.
Ich meine aber den ESD und der sieht mir eher nach Reflexion aus.
Auf die Beschreibungen der Hersteller kann man sich heutzutage nicht mehr verlassen.
Der Sound ändert zwar nicht so stark wie bei einer Anlage die im Reflektionsprinzip gefertigt ist, aber es tut sich trotzdem was, denn das Metall arbeitet ja immer.
Der Endschalldämpfer der GT Spec sieht mir aber nach Reflexionsdämpfer aus. Du meinst bestimmt, dass sich der Klang nicht so stark ändert wie bei einem Absorptionsprinzip.
Was sich bei der GT Spec verändern kann ist die Dämmwolle im Mittelschalldämpfer. Dadurch wird es dann auch mit der Zeit lauter.
Da die komplette Anlage eine Zulassung hat, wird da nicht so viel Sound möglich sein, da die Anlage ja nicht über 80db inklusive Toleranz erreichen darf. Da könnte man aber mit einem Luftfilter oder einer Ansaugung nachhelfen.
Alles was man machen kann, wurde hier schon im großen ganzen durchgeführt und in einem Thread beschrieben.
Das was Hanzo sagt 
Es wurde schon alles besprochen inklusive Kosten. Es gibt auch keine alternativen Wege.
Es gibt physikalische Grenzen wie den 42mm-Kat oder das kleine Schaufelrad vom Originalturbo und da helfen auch die Räucherstäbchen vom Didi nichts 
Es müsste doch möglich sein, dass der Abgasstau reduziert wird ohne Upgradelader in Verbindung mit Sportkat und Frontpipe um die dementsprechende Leistungen zu vollbringen.
Nein das ist leider nicht möglich. Der originale Turbo erreicht maximal 190 PS wenn alles andere bereits umgebaut wurde. Daher ist ein Upgradelader bei der gewünschten Leistung Pflicht.
Möchte unbedingt die 975Kg nicht überschreiten, um eventuell die magische Zahl von 5Kg/pro PS zu erreichen.
Die originale Abgasanlage wiegt 15 Kilo.
Aber über die 975 Kilo ohne Fahrer bist du schon drüber, egal welche Abgasanlage. Kannst du auf einer Fahrzeugwaage mal testen.
5 Kilo pro PS wird teuer.
Ich habe das zum ersten Mal gelesen aber es stimmt tatsächlich. Bei einer Warnung vor einer Vollbremsung dürfen die Blinker nicht dynamisch verlaufen.
Zu der Frage wer das prüfen soll oder wen das interessiert? Zum Beispiel den Gutachter der gegnerischen Versicherung nach einem Auffahrunfall durch deine Vollbremsung.
Die Messung per Handy-GPS ist vielleicht für ganz ganz grobe Messungen okay. Wie in dem Fall 0-100 etwa 7 Sekunden +/- 1 Sekunde. Also irgendwo zwischen 6 und 8 Sekunden.
Keinesfalls kann man damit kleinere Veränderungen am Fahrzeug wie z.B. Luftfilter bewerten. Selbst 10 PS fallen teilweise in den Null-Komma-Bereich.
Beispiel:
Swift 1 hat 164 PS und braucht 6,8 Sekunden
Swift 2 hat 178 PS und braucht 6,1 Sekunden
Beide Male zeigt die Handy-App 6,02 Sekunden an. Absolut unbrauchbar! Also wer Mist misst, misst Mist 
Um die Unterschiede zu sehen muss man im Nullkomma-Bereich messen.
Das geht mit einer Handy-App alleine nicht.
Handy-GPS 
Ich kann als günstiges GPS-Messgerät z.B. Dragy empfehlen. Damit geht es um 0,1 Sekunden genau
Vielleicht bekommt zc33s.swift den Endschalldämpfer gebraucht einzeln.
Wird aber nicht funktionieren wegen unterschiedlicher Rohrdurchmesser. Höchstens mit einem speziellen Adapter am Flansch.
Da die Anlage aber nur im Ganzen zugelassen ist, wird das in vieler Hinsicht nicht funktionieren.
das super power flow hat trotzdem noch den resonator
... und ist von den gemessenen Leistungswerten am schlechtesten im Vergleich zu den anderen Intakes
Nicht bei allen. Hks hat ihn noch drinne und die funktioniert gut solange man die zuluft etwas optimiert
Doch bei allen Selbst HKS hat "nachgebessert".
Bei allen Intakes von namhaften Herstellern wird der Resonator durch einen Silikonschlauch oder Alurohr ersetzt.
Ich kann mir nicht vorstellen das alle Hersteller ein Teil verbauen was nicht funktioniert oder Leistung kostet.
Hab bis auf SW und Res.Di alles original.
Darum bin ich auch überrascht, dass sich der Piper so negativ auswirkt.
Kann eigentlich nur sein das es am Ladeluftkühler liegt. Der serienmäßige LLK ist für Leistungssteigerung nicht wirklich ausgelegt.
Der Pipercrossfilter lässt mehr Luft durch und durch die Software wird mehr Luft angesaugt. Die ganze Mehrluft ist aber alles andere als kühl.
Schau doch mal bei den Herstellern nach den Diagrammen, da werden teilweise Temperaturen von 70°C erreicht, mit LLK nur noch 20°C.
Alex_599 fährt den LLK von Forge und ist zufrieden. Ich fahre den von CTC und bin zufrieden. Mein Kollege ist von CTC auf HKS umgestiegen und kann beide empfehlen.
Bei den Tauschfiltern kann ich Pipercross und Blitz aus verschiedenen Messungen empfehlen. Lassen aber beide nicht nur mehr Luft durch.
Zum K&N habe ich noch keine Werte.
Das kommt dann wohl stark auf das Setup an. Mein Kollege fährt in der Pollenzeit mit Pipercross und sonst wie ich mit der MST-Ansaugung.
Mit Komplettabgasanlage, CTC-Ladeluftkühler (jetzt HKS), Pipercrossfilter und Box zieht der Kleine bei ihm echt brutal.
Der Pipercross bringt bei ihm eine minimale Steigerung fast über das ganze Drehzahlband. Nicht spürbar, aber auf dem Prüfstand konnte man es sehen.
Das MST-Intake holt dann sogar im unteren Drehzahlbereich nochmal richtig spürbar Leistung raus.
Die Frontpipe alleine bringt nicht viel. Der echte Flaschenhals ist der Kat mit 42mm.
Beim HKS-Kat ist eine 54mm Frontpipe dabei. Von Greddy gibt es einen Kat und eine separate 50mm Frontpipe. Ansonsten noch wie du schon kennst FMS, aber da hat man jetzt schon oft gelesen das die Qualität nicht gut ist.
Ats Streetrallye 7x17 mit 205 45 17
Der Name der Felgen passt zum Rest vom Auto. Coole Rally-Optik
Das Cuprohr bringt nicht viel, da ist der Kat mit 42mm schon eher der Flaschenhals
Das Rohr zwischen Kat und MSD ist bei einer Downpipe (falls du mal eine einbauen willst) sowieso mit dabei.
Ich würde dir aber empfehlen erst mal nur den Endschalldämpfer zu bestellen. Die Anlage ist WIRKLICH laut
Nachdem ich mit MR Chiptech wegen diverser Themen gesprochen hatte kamen wir auch auf LuFi.
Er hat mir dringend zu Pipercross geraten. Wurde schnell geliefert, dieses mal Screenshot
einmal im 2. Gang, einmal im Dritten Gang. Liegt im Max bei 117g/s
Leider kann meine Torque Version nur 1. Parameter aufzeichnen. Mit dem KN Filter ging ab 4500 Umdrehungen die Luftmasse wieder zurück, hier steigt sie weiter an bis über 5000 bevor sie wieder fällt. Auto geht merklich besser.
Nur das mit dem Gitter muss ich jetzt noch
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So muss das sein. Toller Beitrag
Kannst du mir noch sagen wie viel Luftmasse du maximal mit Originalfilter und mit dem K&N hattest?
Bei 117 g/s wird das Auto auch nicht mehr Serie sein Kannst du auch da nochmal schreiben was du alles an Teilen getauscht hast?
Das wird ein Blowoff Ventil sein. Das Geräusch kommt ja nachdem er vom Gas geht.
