Beiträge von X-45 4x4

Mach bloß die Anschlussgarantie! Mein Getriebe war nach knapp 5 Jahren und 90tkm hinüber. Zum Glück hatte ich vorher die Anschlußgarantie abgeschlossen und ich musste nur 92 Euro bezahlen statt satten 1000! Erneuert wurden u.a. 2 Lager und die Hauptwelle(!). Echter Billigschrott.
Ich habe zwar keinen Swift, sondern einen 2005er Ignis 1.5 4x4, aber Motor/Getriebe sind ja bekanntlich identisch.

Wie´s der Teufel will hatte ich kürzlich mit meinem Gas-Ignis genau dasselbe Problem: Stottern und absterben der Leerlaufdrehzahl.

Diagnose der Werkstatt: Ventilspiel auf der Auslaßseite zu gering!
Sollwerte sind bei kaltem Motor: 0.28-0.32mm.
Gemessen wurden: 0.12mm!

Das Ventilspiel auf der Einlaßseite ist völlig in Ordnung.
Die Bude hat jetzt auf Gas 87tkm runter.

Also: Alle Ignis mit LPG unbedingt das Ventilspiel messen lassen, der Drecksmotor ist definitiv nicht gasfest!

Wie sieht es mit dem Ventilspiel aus? Im Gasbetrieb verringert sich das Spiel auf der Auslaßseite und dann sinkt die Verdichtung und er hält nicht mehr die Leerlaufdrehzahl, stottert und geht aus.
Welchen Ignis (Baujahr) hast du, welche Laufleistung auf Gas hat er runter? Ein paar mehr Infos sind schon nötig...

Wie sieht es mit dem Ventilspiel aus? Im Gasbetrieb verringert sich das Spiel auf der Auslaßseite und dann sinkt die Verdichtung und er hält nicht mehr die Leerlaufdrehzahl, stottert und geht aus.
Welchen Ignis (Baujahr) hast du, welche Laufleistung auf Gas hat er runter? Ein paar mehr Infos sind schon nötig...

Ich habe seit Juli 2005 den Ignis 1.5 x-45 4x4.

Eine Woche nach Neuwagenkauf (2005): Motorhaube ließ sich nicht mehr öffnen.

Km-Stand 15.000: Bremsscheiben rubbeln, auf Garantie erneuert

KM-Stand 60.000: Bremsscheiben und Beläge vorne erneuert.

Bei KM-Stand 75.000 Heckklappengriff abgebrochen, einfach so.

Bei KM-Stand 89.000 Getriebeschaden, zum Glück hatte ich die Garantieverlängerung, sonst wärs teuer geworden.

Km-Stand 102.000: Hintere Bremse festgerostet und in der linken Bremstrommel teilweise Teile abgebrochen; Beläge und Teile erneuert.

Seit kurzem Dachantenne lose und gelegentlich unerklärliche Drehzahlschwankungen beim Kaltstart (manchmal und nicht reproduzierbar).

Naja, also Qualität sieht definitiv anders aus, das war mein letzter Suzuki, zumindest made in Ungarn.

Wenn derart simple Technik so lieblos und fehlerhaft zusammenschustert wird und es bei <100.000km schon zu teuren Reparaturen kommt, dann ist das für einen Japaner ein Armutszeugnis.

Was auch nervt sind viele Kleinigkeiten, wie z.B. miserable Ablesbarkeit der Instrumente bei ausgeschaltetem Licht, katastrophale straffe Fahrwerksabstimmung, sehr billige und extrem kratzempfindliche Kunststoffe...

Da bieten die Koreaner wie KIA und HYUNDAI mittlerweile deutlich bessere Qualität mit deutlich besseren Garantieleistungen.

Der Ignis ist ganz bestimmt keine Zugmaschine für das Gelände, vergiß es.

Der Allrad ist nur als Traktionshilfe für den Winter auf normaler Strasse gedacht und auch das Getriebe ist für Zugaufgaben im Gelände viel zu lang übersetzt, eine Getriebeuntersetzung hat er nicht.

Für den gelegentlichen Ausritt auf dem nassen Waldweg reichts, aber das wars dann auch.

Das simple Steinzeit-Fahrwerk ist extrem straff abgestimmt, so daß schon schlechte Strassen sehr nervenaufreibend sind.

Du wirst dich fragen, wo denn die 99 PS in der 4x4-Version geblieben sind, es sind eher gefühlte 60 PS, das restliche kümmerliche Drehmoment wird durch die kraftzehrenden Winkeltriebe der Allrad-Version aufgezehrt.

Folge: Viel Schaltarbeit, hohe Drehzahlen und hoher Verbrauch, wenns halbwegs flott vorwärts gehen soll.

Außerdem neigt der Ignis zu Getriebeproblemen, ich hatte, wie auch schon andere Ignis-Fahrer, einen Getriebeschaden (bei mir bei 89.000 km).

Ich weiß, wovon ich rede, ich fahre den ungarischen Eimer (1.5 X-45 4x4) seit 6 Jahren.

Du hast dir den 1.3er als 4x4 geholt? Na, du scheinst ja viel Zeit zu haben, ist die reinste Wanderdüne, besonders an langen Steigungen.

Ich habe den 1.5er 4x4 und frage mich jedesmal wo die letzten 30 PS geblieben sind. Die drehmomentschwachen Benziner haben es schwer mit der langen Getriebeübersetzung, dem Allrad und den daraus resultierenden, kraftzehrenden Winkeltrieben.
Willst du trotzdem halbwegs flott unterwegs sein, musst du das Motörchen ordentlich drehen lassen, dann schluckt der aber sehr ordentlich, zuviel für einen Kleinwagen...

1. Ich würde mir den Wagen nicht nochmal kaufen. Sehr mässige Verarbeitung made in Ungarn. Sehr kratzempfindliche und billigste Hartkunststoffe im Innenraum, Cockpit ohne eingeschaltete Beleuchtung quasi nicht ablesbar.
Heckklappengriff abgebrochen 2 Monate nach Garantie. Obwohl nachweislich Montagefehler nur teilweise Kulanz vom Suzukihändler, Suzuki Deutschland total stur.

Die Fahreigenschaften sind (für die sehr simple Achskonstruktion) recht sicher aber mit für heute inakzeptablem Federungs-, und Abrollverhalten erkauft, viel zu rappelig und polterig mit viel zu straffen Dämpfern.

Viel schlimmer: Getriebeschaden bei Kilometerstand 89.000, zum Glück hatte ich die Anschlußgarantie abgeschlossen, sonst wärs teuer geworden.
Getriebeschäden sind beim Ignis nicht selten (gab damals sogar einen Rückruf beim 4x4 wegen Konstruktionsfehlers des hinteren Differentials), ebenso Brüche des ABS-Ringes. (Der abgebrochene Heckklappengriff ist übrigens nicht in der Anschlußgarantie abgesichert).

3. Wenn du das serienmässige Blaupunktradio drin hast: Nein, nicht MP3-fähig und der Radioempfang ist auch nicht so dolle.

4. Viel bessere Lautsprecher machen nicht soviel Sinn; die Karre wird ab 100kmh schon ziemlich laut, ab 120 nervts schon arg.

5. Ja, eine Frontblende für Doppel-Din ist lieferbar.

FAZIT: Für anspruchslose Fahrer die einen Kleinwagen mit Allrad suchen, vorwiegend kurze Strecken fahren und geringe Ansprüche an die Verarbeitungsqualität stellen mit Einschränkungen empfehlenswert

Keine Sorge, das Tackern hat nix zu bedeuten, es sind die elektromagnetischen Einspritzventile.
Das Öl ist auch nicht zu dünnflüssig, es ist von der Viskosität genau richtig, gemäß Anleitung sind erlaubt: 0W30, 0W40, 5W30, 5W40 bis 10W40.
Empfehlenswert für max. Lebensdauer ist vollsynthetisches Öl mit einer Visko 0W40 oder 5W40 mit einer Freigabe gemäß ab ACEA A3/B3-98 (nicht A1/B1 oder A5-B5!), MB 229.3, VW 502.00. Gibt´s schon für deutlich unter 25 Teuros im 5Liter-Kanister.
Übrigens hab ich bei nach 1500 km bei mir das Öl erneuert, weil die Werksbefüllung nicht gerade das gelbe vom Ei ist (Kostengründe!) und mir mein Suzuki-Händler dazu geraten hat.

Naja, abwarten. Wenn man ein ungeeignetes Steuerteil eingebaut hat welches sich nicht modifizieren läßt, hat es sich erledigt, dann geht gar nix. Wo ist denn niun das Ding? Hat denn hier keiner einen Plan?

Hallo,
Kann mir jemand sagen, wo beim Benziner-Ignis Bj. 2005 das Steuergerät sitzt?
Die Firma bhp-Tuning in Weilheim bei Stuttgart entwickelt z. Zt. eine Software, die aus dem Benziner-Motor im Idealfall bis zu 18 PS mehr rausholen soll, bisher war bei 10 PS Schluß. Die Prüfstandsläufe dauern noch an, in wenigen Wochen kann man mehr sagen. Allerdings ist, nach Aussage eines dortigen Technikers, nicht jedes verbaute Steuergerät modifizierbar, die Wahrscheinlichkeit so ein Ding erwischt zu haben liegt bei 30-50%. Ich solle ein Bild von der Platine mailen, dann könne man mir Genaueres sagen. Also, kann mir jemand helfen und sagen, wo das Ding sitzt?

Gruß