Also nach dem Firmware Update war alles beim Alten. Aber nach einem Factory reset während einem neuerlichen Update und meinen üblichen Konfigurationen (Sprache, PlayStore Account).. ist bis jetzt noch immer alles bestens
Also ich hoffe das bleibt jetzt so - alles gut ??
ja, ich habe auch mal in den ausländischen Foren nachgelesen. Anscheinend bringt ein neuer Sensor Abhilfe. Aber dass er 1,5k€ kostet !!!
naja mir wurde ja nichtmal die option angeboten bis her bei 2 versch. Händlern
jetzt ist er wieder aktiv 
werde dort posten sobald der fehler wieder auftritt und wir auslesen konnten.
btw -- hier:
https://www.complaintsboard.com/suzuki-motor-c…vitara-c1084387
und hier:
https://www.suzuki-forums.com/threads/suzuki…g-error.266433/
schreiben Leute, dass sie einen neuen Sensor Ende Sommer 2019 / Frühherbst bekommen haben und wesentlich weniger Probleme haben.
Anderen wurde das selbe versprochen aber die Werkstätten warten noch auf Lieferung (seit langem)
Hi
wie gerade hier erwähnt .. Radarfehler
..wurde mir heute wieder gesagt, dass nix gemacht werden kann solang dieser Fehler nicht unter Beobachtung der Mechaniker auftritt, da nur diese mittels Suzuki SW am Laptop auf die Fehlerdaten der Assistenz Systeme zugreifen können.
Und da das nur alle "Tage" nicht nachvollziehbar auftritt, wäre das fast unmöglich.
Wir probierens ab heute ständig mit dem ODB2 Adapter zu fahren und hoffen auf einen Eintrag im allgemeinen Fehlerspeicher den man übers Handy oder sonst was auslesen kann.
übrigens -- dazu hab ich schon mal einen Thread eröffnet: Radarassistent fällt gelegentlich aus
Hi Oth,
- Suzuki Vitara S 1.4
- BJ 2017
Ich habe die erste Inspektion nicht rechtzeitig machen lassen, deswegen aus der Gewährleistung rausgefallen. Der Fehler war eigentlich schon immer da...
Aber auch bei Gewährleistungsfall - tauschen Sie da wirklich das komplette System und lassen alte Software? Bringt es was? Sind die neuen Sensoren anders?
hallo
wir haben das selbe auto 2018 in Garantie und keine Lösung.
Es müsste beim Auftreten das Fehlerspeicher & Sensorfehler ausgelesen werden.
Wenn ich den Vitara dort abgebe müssten die Ewigkeiten probefahren bis es mal auftritt und dann mit dem Suzuki eigenen Diagnose Laptop ran gehen.
Ich hab jetzt meiner Freundin meinen OBD2 Bluetooth Stecker mitgegeben und Sie soll sobald es wieder passiert den Speicher über diesen Auslesen, damit endlich mal was passiert. Haben den Fehler vor einem 3/4 Jahr schon eingemeldet.
Es kann halt nur sein, dass Infos von Assistenz Systemen nicht über die OBD auf diese Art bezogen werden können.
ÖAMTC / ADAC usw haben normal nur Zugriff auf Fehler und Sensorwerte die Fahrtechnisch relevant sind 
Was mir noch eingefallen ist, 7er Zündkerzen werden auch helfen. Also einen Tick kälter als die original 6er.
Hab ich jetzt mal von HKS bestellt und sollten kommende Woche da sein.
Auch den ganzen Schlauch Jungle werd ich mal ausmisten. Hab viel bei der 3ten Anpassung von LLM, Blow-off, Ventil-Gehäuse-Deckel .. usw anpassen und stückeln müssen.
Ich denk ich bestell am Abend mal bei turbozentrum.de -- alles in schwarz
Mal sehen wann sich in absehbarer Zeit nochmal ein kompletter Abstimm Termin ausgeht wegen single ECU.
Nachtrag: Termin ist in 1.5 Wochen. 
ein absolut tolles Projekt
Lg
danke 
Heut Abend wieder versucht das 2te l Gerrdy Steuergerät besser ab zu Stimmen. Aber es will einfach nicht klappen.
Unter manchen Last Situationen gibts arge Ruckler beim Druckaufbau und die dürften Gemisch bedingt sein. Druck kurve ist Recht schön.
Aber nach 2 Stunden herum sch... Und gute Ergebnisse nur in manchen Situationen haben wir den Luft Massen Messer auf die Saug Seite verlegt anstatt wie beim Kit vorgegeben vor die Drosselklappe.. und das hat dann die Möglichkeit eröffnet ein Blow Off / Schub Umluft Ventil vor der Drosselklappe und nach dem Luftmengen Messer einzubauen.. aber auch das hat nur in einigen Situationen was gebracht...
Langer Rede kurzer Sinn.. ich glaub das Piggy Back Steuergerät ist nicht optimal oder zu mindest nicht mit der europäischen Variante.. wobei da zu Japan soweit ich sehen konnte nichts anders ist..
Plan.. jetzt Mal bissi Pause und Abstand und am Mitte feb das greddy Kastl wieder vom Kabelbaum trennen und in Kleinarbeit die normale ECU komplett drauf abstimmen.
Wäre vermutlich von Anfang an am besten gewesen.. aber was weiß man
Also schlussendlich ist viel Prüfstand Abstimmung notwendig.
Fahren und beschleunigen / mehr Leistung .. ist alles da. Aber damit das wirklich schön bei allen Last Verhältnissen funktioniert, brauchts Spezialisten
Auch mit einem Blow Off machen wir weiter damits ruckeln beim Gas wegnehmen weicher wird.
Aber da gehört auch noch einiges geändert damit das sauber funktioniert
Luftmengenmesser, Abstimmung, Blow-off position .. Reihenfolge - es passt noch nicht. Habs einstweilen wieder abgeklemmt.
Nicht ganz, denn das JP Projekt kommt auf 250 PS und 380 Nm
Dennoch ein extrem cooles Projekt. Respekt dafür! Dein Prüfstanddiagramm wäre noch interessant
thx!
wusst ich nicht.. kannte nur das letzte video wo sie trotz allem noch unter 200ps gelandet sind.
Diagramm kommt dann von einem "finaleren" setting
So! erste Dyno runs sind durch.
Aber Straßenabstimmung wird noch ein wenig feintuning in Anspruch nehmen da man den Wechsel zwischen Saug- und Druck manchmal etwas heftiger spürt - bzw ein Ruckler da ist.
Aber ansonsten alles recht erfolgreich - 257 NM 212PS bei einem knappen halben Bar (ohne viel per Boostcontroller zu korrigieren - der Ladedruck ist obenrum eh nur mehr knapp unter 0,4 Bar. Wenn ich den angleichen würd, würden eher 220+ PS anliegen.
Aber man muss nicht alles "ausreizen" bzw zuviel davon... 
Der Ladedruck baut sich zwischen 2500 und 3500 auf max auf.
Was auch wichtig ist - sieht so aus als wäre alles perfekt dicht.. Kein Öl, kein Wasser irgendwo.. Luft zischt nirgends.. aber mehr Zeit als geplant hat alles zum Schluss hin gedauert. Denke 4 volle Tage.
Also ich denk das Ergebnis / Gesamt Bild übertrifft das JP Projekt.
.. sind ja auch Teils ähnliche Teile verbaut - Bastuck Anlage in 2.5", Bilstein Gewindefahrwerk. Nocke und Airbox von Monster, leichter Schwung
Hi
Ja es ist alles super bis auf dass, das der Home Button nicht mehr funktioniert und das on screen Keyboard nicht mehr auf popt.
Hab das ganze selber auf 2 Änderungen eingeschränkt die ich davor gemacht hab
1) die system Sprache umgestellt
2) einen Google Account (für Play Store) von meiner Google gsuite Domain eingerichtet und dieser verlangt damit er funktioniert einen screen lock. Zumindest ein Wisch Muster - sonst funktionieren nicht alle Funktionen.
Und eben Letzteres lässt das Radio ja sinnvollerweise nicht zu. Wär ja dämlich wenn das Display ständig sperrt.
Aber auch nach dem Entfernen vom Account nachm installieren der Apps und Retour stellen der Sprache lässt sich beides nicht lösen.
Auch installieren von einem andern onscreen keyboard bringt nichts. Nur ein zurücksetzen hilft.
Hab mit den Chinesen einige Mails ausgetauscht und alles per Video dokumentiert und ein Firmware Update bekommen.
Allerdings hatte ich wegen dem Turbo Projekt keine Zeit bisher das zu testen.
Eventuell wird heut alles fertig.
Würd das gerne fixen da mir das dasaita max6 sonst sehr taugt eigentlich.
Und mit der erwähnten App klappt auch Android Auto exzellent
So - es ist soweit.
Der Motor läuft wieder und ist beim ersten mal angesprungen - viel Nervosität und Druck ist weg 
Der Endspurt war noch gespickt von vielen Kleinigkeiten - was wie wo am besten verlegen und anschließen. Aber es passt alles ganz gut.
Auch der vorverkabelte Greddy Boost Controller hängt auf der Druckleitung vom Wastegate.
Dachte nicht, dass ich es einbauen werde - oder zumindest nur als Druck Anzeige (war gratis beim Kit dabei aufgrund einer Promo Aktion vom Hersteller). Aber die Jungs von der Garage haben dazu geraten, da der Ladedruck von rein Waste-Gate gesteuerten Turbo-Installationen in höheren Drehzahlbereichen oft leicht abfällt.
Auch der Wasser Behälter der Xenon Anlage musste dem Rohr vom Ladeluft Kühler hinauf & rein Richtung Drosselklappe weichen. Da kommt morgen ein kleiner, mit Anbauteilen um 15€ von Amazon.
In Japan dürftens dieses lustige Gesetz nicht haben (Waschanlage bei Projektoren).
Ist ja auch bei uns bei LEDs, die genauso hell sind, auch nicht mehr nötig 
Was noch war - die Batterie ist bei der Japanischen Swifts viel schmäler - genauso dessen Halterung. Aber es geht sich alles auf den Centimeter aus. Glücklicher Weise sind die + Kabel der Batterie lang genug um diese auch von vorn statt von der Seite an zu schließen.
Was noch ein wenig Arbeit war (nicht von mir gemacht) - ein neues Alu Rohr anfertigen um den leicht angepassten Monster LuftfilterKasten (geschlossen, wichtig) weiter verwenden zu können. Normal wäre ein Stück neben dem Turbo statt der Kühl-Wasser Behälter einfach ein Schwammerl.
So schauts das ganze fast fertig aus 
Bin 30 Meter gefahren bzw 15 Min. laufen lassen um alle Flüssigkeiten gut zu verteilen.
Dann war Werkstatt Schluss.
D.h. beim nächsten mal:
Der große Teil wird sein, die Jungs die Software prüfen zu lassen am Prüfstand.
Zuerst mal nur ob alle Motorwerte bei normaler Last passen (Gemisch, Abgaswerte..) und dann auf Last zu gehen für ein Leistungsdiagram.
Wichtig ist dazu die Funktionsweise vom Greddy E-Manage Steuergerät zu verstehen (was für Werte diese für die originale ECU manipuliert)
Bzw einstellen vom Boost Controller. Aber da gibts eh nur 3 Tasten
Gestern Nachmittag / Abend hatte ich wieder ein wenig zeit zum schrauben:
Zuerst mal etwas einfaches und gemütliches, die Leitungen / Anschlüsse / Stehbolzen am Lader montieren und das Abgas Gehäuse schon mal auf den Krümmer Schrauben.
Ansonsten wäre ich unmöglich an eine der 4 Muttern ran gekommen
Ab jetzt ists schon offiziell ein Turbo Swift
Der restliche Abend ist damit drauf gegangen alle Leitungen thermisch zu Isolieren und auch die Downpipe ein zu wickeln da ja der Katalysator erst direkt da nach kommt und die Gase am Weg dorthin möglichst nicht abkühlen sollen.
Außerdem wirds so eh sicher schon recht warm im Motorraum
Überlege später 2 kleine Schlitze / Hutzen in die Motorhaube ein zu setzen damit die warme Luft auch gut wieder raus kann.
..und das Ganze montiert:
Es gibt news.
Allerdings bin ich am Wochenende leider nicht fertig geworden, da ich weniger Zeit als geplant über hatte.
Aber stresst ja nicht.
Swift wartet bereits - alle Teile sind ausgebreitet, endlich mal in einer vernünftigen Umgebung schrauben.
Wir entnehmen, Luftfilter Kasten, Krümmer, Kühler Ventilator, Öl, Kühlflüssigkeit:
Als nächstes die angepasste Ölwanne mit Stutzen für die Rücklauf Leitung des Turbos montieren
Kolben, usw schauen von unten noch wie neu aus
Wasserleitung vom Wärmetauscher (wasser/öl) adaptiert, Öldrucksensor entfernt und T Stück für die Druckleitung zum Turbo eingefügt.
Hier darf kein Fehler passieren sonst könnte ähnliches wie bei philip kaes (RS4) passieren 
Alle Kabel und Leitungen nahe dem neuen Krümmer werden mit einer Hitzeschutz Matte umwickelt.
Danach kann endlich der neue Krümmer drauf
Grundsätzlich sind alle Teile schön und gut geschweißt, aber bei der Downpipe war nur eine Schweißnaht außen gezogen, somit die Befürchtung dass die Verbindung von innen irgendwann wegbrennen könnte, somit innen auch eine Naht ziehen lassen:
Ladeluftkühler und Ölkühler probe montiert und Position und Rohrverlauf zu prüfen.
Ich möchte den Kühler tiefer setzen und die Zuleitung zum Luftfilter Kasten anpassen damit ich diesen weiterhin verwenden kann.
Original ist beim Kit nur ein offener Filter / Schwammerl dabei. Damit bekomm ich Typisierungs-Probleme.
Das wars vorerst. Die kniffligsten Schritte sind ins Summe geschafft denk ich. Die 2 Anpassungen an der Kühler Halterung und dem Luftweg werden noch ein wenig Zeit in Anspruch nehmen.
Dann wirds spannend
eine sache die es zu beachten gibt --- default gibts kein carplay oder android auto -- diese "zlink" app die man bei anderen dasaita review youtube videos gibt, ist hier nicht dabei.
die vorinstallierte app dafür ist "easy connection" die aber nicht gut ist - zumindest bei android 10 ist die auflösung auf der head unit nicht schön und man kann das phone auch nicht per head unit touch screen in Kombination mit Android 10 steuern.
AAaaaber es gibt die wunderbare "headunit reloaded" app - glaub von einem Deutschen Entwickler - mit guter Community dahinter.
Die funktioniert für Android Auto über Kabel (wifi p2p angeblich auch) wunderbar
So.
endlich hats das dasaita max6 (auf PX6 basierend und android 9) zu mir geschafft.
Der Rahmen unten mittig war von Anfang leicht zerkratzt, aber der lässt sich leicht demontieren und somit hab ich grad ersatz angefragt.
Im übrigen würde ich den Rahmen einmal so wie so abnehmen und ein wenig Moosgummi oder Fenster-Dichtstreifen (nur ein wenig) bei zu legen.
Dasaita verwendet diese module mit anderen Rahmen ja überall anders auch, und das Display hat im Swift Rahmen ein wenig Spiel. Wollt einfach gleich möglichem Knarzen vorbeugen.
Ein weiterer Tipp - das Mitgelieferte Mikrofon (also der Knopf selber) hat genau die selbe Größe wie das originale in der Deckenbeleuchtung.
Also einfach beides raus aus dem Gehäuse und auswechseln (5 min Task)
Und so sieht das ganze dann fertig aus.
Ganz passt das Radio nicht rein muss auch erwähnt werden (habs dem Hersteller auch mitgeteilt) Am unteren Rand passt die Plastiklippe vom Schacht nicht unter den Bildschirm / unter die Blende vom neuen Radio. Da hab ich gut einen cm mit einem Messer weg schneiden müssen. Sieht man aber nach der Montage nicht, bzw änderts auch nichts negativ am Sitz oder dessen Funktion - somit nicht weiter tragisch.
Insgesamt bin ich mit den Features und der Performance für den Ersten Moment ziemlich zu frieden. Gesprächsqualität konnte ich noch nicht testen.
Manche youtuber berichten ja von fiepen oder Störgeräuschen.
Man hört tatsächlich was - aber nur bei eingeschaltenem Wifi und nicht optimalen Empfang (sprich die Sendeleistung ist auf max) - aber auch nur wenn alles super leise um einen herum ist. Bei laufendem Motor ist das nicht mehr wahrnehmbar.
Akustik und maximale Pegelbeständigkeit ist auch besser als beim originalen.
ja genau - das Vmaxx hab ich schon gesehen.
https://www.ctc-performance.co.uk/store/suzuki-s…-big-brake-kit/
kommt mit Tüv
@Aries
...bei deinem link gibts sogar hintere:
https://www.dcperformance.co.uk/uprated/d2-rea…zuki/swift.html
aber suuuuuuper teuer, mehr als die vorderen - wobei hinten sogar die original bremsen schon kaum was zu tun haben 
Kommende Woche Freitag startet der richtige Hardware Einbau .. wenn alles zackig geht und nichts am weg fehlt / auffällt / passiert, steht am Tag drauf schon Abstimmung und Prüfstand an 
Hat eigentlich schon jemand andere Bremsen montiert / also größere mit Adapter?
Bin da gerade am Brainstormen.. cool wär irgendwas passendes von anderen Modellen / Marken welche sich dann im Idealfall auch gebraucht beschaffen lassen
