..hab schon mit dem (nettes 1 mann unternehmen) hersteller vom shift light gesprochen..
da dürft die impuls frequenz vom CAN modul viel höher sein als angegeben.
AM samstag check ich mir mal ein gscheites multimeter (kosten ja heut zu tage nimma viel) welches auch frequenz messen kann und schau mir das an
wär ja mal lustig, wenns auf anhieb passt 
Hi
Im Anhang habe ich dir die Anschlüsse vom BCM und eine Diagnoseanleitung.
Wie ich es schon vermutet habe, wirst Du kein Drehzahlsignal finden, da es über das CAN Netzwerk geteilt wird.Es gibt aber relativ einfache CAN Module, welche die Drehzahl finden:
https://www.cartekmotorsport.com/sequential-shift-light/
Oder das:
https://www.twinfox.de/CAN-Bus-Converter.html
Gruss
andy
Hi Andy
also ich hab mal alles zusammengebaut. CAN high und low vom OBD2 Port genommen und einen CAN Umwandler angeschlossen:
http://www.ncs-systems.com/car…interfaces/canm8-rpm.html
der Erkennt alles korrekt laut status LED.
Leider hab ich kein Oszilloskop um das Signal visualisieren zu können oder einen alten Drehzahlmesser..
Jedenfalls das Shiftlight welches netterweise ein Display hat und einen Test Modus wo das Drehzahl Signal ungefilter angezeigt wir funktioniert damit nicht optimal.. Leerlauf schaut vernünftig aus.. aber alles andere sind nur wilde Sprünge.
Hast du eine Idee wie ich auf die Fehlersuche gehen kann?
Alten Drehzahlmesser auftreiben?
unter der batterie hat der motor / das getriebe eine eigene aufhängung.. lager..
vielleicht liegt da irgendwas an oder der gummi hat was.
vielen Dank!
bemüh mich, dass alles so aussiehst, als hätts immer schon so hin gehört 
auf der serien ECU hatte ich nur die normalen leistungsanpassungen und höheren Drehzahlbegrenzung vom Saugertuning schon drauf.
Ob das hier viel "hilft" denk ich nicht.
Alles seit dem / mit dem Turbo einbau wird übers e-manage geregelt was sehr fein ist, da es dafür nur ein USB Kabel braucht und nicht jedes mal ECU raus, Deckel aufmachen, Pins klemmen..
folgende werte werden Abgegriffen, bzw teils manipuliert an die originale ECU weiter geschickt:
Th .. throttle signal
Ar .. airflow signal
Ne .. crank angle signal
G .. cam angle signal
t* .. ignition signal (per cylinder)
#* .. injector signal (per cylinder)
#E .. injector ground wire
FO2 .. front oxygen sensor
RO2 .. rear oxygen sonsor
+ Speed Signal hinterm Radio
Hi
Die erhöhte Kante hinter dem plastik Steg mit der Auswertung in der Mitte.
Seitlich Richtung der ecken war auch eine Erhöhung
Der Steg muss unten alles in allem einiges dünner werden damits reinpasst. Du spürst eh mit der hand eir es den nach unten biegt wenn du versuchst das Radio mit Druck in Position zu bringen.
Achja und bei mir waren die Halterungen für die Klips verkehrt am Radio Rahmen vor montiert .. check Mal deren Abstand zueinander im Vergleich mit dem original Radio.
Die lassen sich aber eh leicht umdrehen. Sind ja nur angeschraubt.
Hab davon noch ein Foto:
Hallo Turbobaby
Ich hab davon kein Foto aber mit einem scharfen Cutter / Messer oder Dremel mit Fräsaufsatz musst du unten längs bis in die Ecken (nachher nicht sichtbar) von der plastik Stufe so viel wegnehmen dass das Radio satt und bündig in die halte Klips links und rechts rein rutschen kann ohne dass es wieder raus springt. Am besten du nimmst die Clips raus und probierst solang bis es so Mal schön in der bucht liegt
Noch ein Tipp: head unit reloaded ist eine super App für Android Auto
LG.
Ich hoff ich konnt euch wieder ein bissi unterhalten und motivieren / inspirieren
Weiter gehts mit dem Thema Hitze, Überwachung und Information, möglichst dezent.
Zuerst einmal ein neues Hitzeblech welches den Lufteinlass von der Abgasseite des Turbos und dem oberen Ende der Downpipe schützen soll - Auch von der Abluft des Ölkühlers.
Angefertigt aus 1mm Edelstahl nach einer Karton Schablone.
Ich möcht ja unbedingt den geschlossenen Luftfilter Kasten behalten um überhaupt die Chance einer Typisierung später zu haben. Außerdem schaut er geil aus
Das nächste Thema war der Schutz des Luftmengen Messers.
Nachdem der jetzt druckseitig nach dem Turbo hängt, möcht ich, dass dieser möglichst saubere Luft bekommt und möglichst lange lebt / überlebt.
Deswegen hängt bei der Gehäuse Entlüftung eine Oil Catch Can mit drinnen.
Entscheiden habe ich mich nach Tipps und wegen der kompakten Größe und Filter-Eigenschaften für eine Mishimot.
Als nächsten kommt Öldruck und Temperatur die ich auf die bestehende Ölkühler Adapter Platte (greddy) mit dazu montieren konnte. Den Druck Geber per 90° Winkel.
Die Anzeige dazu (Kombi Instrument) kommt von SPA-Design. Diese ist per 1Tasten Menü voll programmierbar.
Somit hab ich auch die externen Alarme für Öltemp und Druck auf die A-Säule verlegt und das Instrument selber im Handschuhfach verstauen können: (übernächstes Bild, rechts im Fach)
So schaut das Mäusekino aktuell komplett aus:
Am Radio alle vorhanden Werte per ODB2 Bluetooth Adapter und Torque Pro App.
Das nette ist auch, dass ich die Ansaug Temp vom LMM anzeigen kann - somit seh ich die Differenz zwischen Außen Temp und komprimierter Luft nachm tubro - nachm Ladeluft Kühler.
Dazu Werte von den Lambda Sonden, Zündung und LMM.
Zum gscheiten Abstimmen - es geht ja nicht alles am Prüfstand .. gibts auch die Breitband Lambda + Anzeige + Seriellen Anschluss von Innovate. - im Handschuhfach Links.
So schaut der Motorraum jetzt final aus:
so
nachdem das Projekt doch follower hat - gibts wieder mal ein update
Da über die letzten wochen mit all den Einschränkungen wieder mehr Zeit fürs Basteln war, hab ich nochmal ein paar Änderungen vorgenommen und bin jetzt mit der Fahrcharakteristik (Boost Aufbau vom normal dahin rollen, sehr schneller Lastwechsel beim Schalten bei hoher Drehzahl und Volllast, Gas langsam wegnehmen) sehr zufrieden
Einerseits hab ich an der Kurbelwelle noch einen KG runter gedrückt mit einer Alu Riemenscheibe
Zusammen mit dem bereits montiertem, leichteren Monster-Sport Schwungrad sind jetzt 4,5 bis 4,9 KG weniger Masse (hab die Zahlen nicht mehr 1:1 im Kopf) an der Welle - der Motor merkbar spritziger.
Als nächstes kam eine Lieferung um 2 Alu Rohre und die Silikon Schläuche zu optimieren
Das nächste war der Luft Massen Messer. Der war mir immer schon ein Dorn in den Augen auf Grund seiner komischen, asymmetrischen Abmessungen (60mm Rohr an der einen Seite und 70+mm auf der anderen)
Dafür es hat keinen gscheiten Schlauch und vor allem keinen Grund für mich gegeben, den zu behalten, nachdem es super unnötig ist von 60 auf 75mm zu gehen wenn der innenrohr Druchmesser eh wie beim Alu Rohr 57mm ist - macht nur Turbulenzen usw..
Somit ein 30mm Alu Rohr "natur" mit 2mm Wand - somit 26mm Innendurchmesser beim Hornbach bestellt und angefangen eine Flansch zu feilen die exakt auf ein 60mm Rohr Passt.
Dazu dann 2x 20mm Alu Stäbe zugefeilt und Gewinde Rein geschnitten:
Damit dann ab zum Schweißer:
Und fertig ist das super spezial Rohr für Blow off und LMM:
Das Blow off ist jetzt auch ein anderes welches seeehr viel besser regelt als die günstigen 1.8T Nachbau Teile
Ein Sequenzielles HKS BOV welches auch per Adapter geschlossen gefahren werden kann.
Da der LMM auf der Druckseite nach dem BOV sitzt, kann ich ohne Ruckler oder Überfettung mit der offenen Konfig fahren ( = Rallye Sound).
Bitte immer gerne.
Halte und mit deinen Projekten bitte auf dem Laufenden.
Das Turbo Projekt interessiert mich sehr.Evtl. haben wir im Winter auch ein Projekt mit Umbau auf Turbo.
sehr gern, dann werd ich den thread mal updaten
Geil!! vielen dank
Can Bus Adapter: probier ich mal diesen hier:
Hi
Im Anhang habe ich dir die Anschlüsse vom BCM und eine Diagnoseanleitung.
Wie ich es schon vermutet habe, wirst Du kein Drehzahlsignal finden, da es über das CAN Netzwerk geteilt wird.Es gibt aber relativ einfache CAN Module, welche die Drehzahl finden:
https://www.cartekmotorsport.com/sequential-shift-light/
Oder das:
https://www.twinfox.de/CAN-Bus-Converter.html
Gruss
andy
Hi Andy
Geil, vielen dank
du hast nicht zuuuufällig auch einen plan von der ECU / Stecker Belegung?
lG
Hi
habt ihr jemals eine lösung gefunden?
würd gern ein Shiftlight einbauen welches nicht am OBD2 Diagnose Stecker hängt
danke
Hi
Hat jemand von euch zufällig Schaltpläne vom NZ Sport?
ich würde gerne bei der Body Control Module "BCM" (Fahrer Fußraum, links an der Wand) das Drehzahl signal abgreifen.
Aber da gibts viele viele Möglichkeiten zum Durchmessen auf sehr engem Raum.
Wär cool, falls da jemand Unterlagen dazu hat.
Danke!
Aber ja... Wir reden von der selben
Ja, hab ich
Meinst du die 2.5" Ablage?
Das die q90i heißt, weiß ich nur nicht.
Schickst mir deine Mail adr per PM?
Funktioniert die Kupplung am Klima Kompressor?
Wenn es "klackt" dann zieht der Magnet an, der die Kupplung schließt und der Riemen läuft nicht mehr lose sondern das Kompressor Rad wird mit angetrieben
Cool. Danke fürn Tipp.
So schaut das übrigens unter der seitlichen Motor Abdeckung aus - für interessierte:
Wasserpumpe Links, Steuerkette und gleit Schiene mittig, Kurbelwelle unten mittig wo eben die Riemen Scheibe drauf sitzt.
Schleift die Riemenscheibe irgendwo dran?
Nimm die auch mal runter.
Ich hab nicht genau auf dem Schirm wie der Motor da aufgebaut ist. Aber wenn der Simmering aus dem Kurbelgehäuse rausgewandert kommt könnte so ein Geräusch entstehen.
Wie fixiere ich die am besten? Mitm Schlag schrauber kommt man eh gerade so dazu. Aber zum Fixieren sollt wohl die Drehmoment ratsche dran 
