Beiträge von maCque

Kurze Frage zu dem letzten Bild. Ist dir spitze von der Getriebeeingangswelle die dort ins Pilotlager eingesetzt wird nur geschmiert das die so grau ist oder ist die etwas eingeschliffen? Hat die eine fühlbare Vertiefung? Wäre das schlimm?

Schließe mich bei dem Hinweis auf das KC Produkt an, ob Ps9 oder Pss ist sicherlich eine Detailfrage. Mit den KC Produkten macht man nicht viel falsch, ich jedenfalls hab da recht positive Erfahrungen gemacht (mit den Innenraumprodukten wohlgemerkt).

P.S. Bei modernen Autos ruhig mal das angebliche "Wundermittel" Heißluftfön probieren, nicht ewig drauf halten und an einer Stelle verweilen ... vielleicht klappts ja. Bisschen eigenständig vorher informieren schadet nie .............................

Und jetzt bitte die Scheinwerfer wechseln, damit du niemanden blendest Danke (*relax.....)

800er sehe ich jetzt nicht als großes Problem, bei richtig hart abgefuckten SW ist das teilweise sogar eine richtig gute Idee.

Dass die feineren Stufen ausgelassen / nicht fein genug (nach)geschliffen wird, ist da schon eher eine häufige Fehlerursache.

Finde die Rechnung sehr dezent. Wir haben 2026: heißt wer es noch günstiger will muss es selber machen.

Selber Schuld!!!

Verständlich, du kämpfst ja schon einige Zeit mit "den Getrieben", wenn ich das hier richtig verfolge

Vielleicht ein kühles Blondes zapfen, kurzes 90er Jahre Fitness Motivationsvideo reinziehen und dann wieder angreifen?

Drücke die Daumen, dass es klappt mit der D-Pampe!

Kann man denn da nix gegen die Korrosion am Sitz der Manschetten und rund um die Bohrung in der der Kolben läuft machen?

Meine 20 Jahre alten Sättel sind immer gammlig, lassen sich aber mühelos aufarbeiten, weil die (Eisen) Korrosion nicht bis in die Bohrung vordringt.

Liest sich hier so / sieht auf den Fotos so aus, als wenn die eingesetzte, manchmal auch eingepresste, Staubschutzmanschette im Sitz an der Bohrung nicht richtig dicht sei... Vielleicht ist es eine gute Idee die neuen Sättel nochmal von Manschette zu befreien und darunter mit ordentlich mit ATE Bremsenpaste nachzuschmieren?

Oder Sattel komplett auseinander und eloxieren

Just thinking

Zitat von Outlaw

Hallo Leute,

gestern hat der TÜV bei mir die beiden Scheinwerfer bemängelt.
Diese sehen in der Tat so aus, als ob es im inneren Feuchtigkeit wäre.
Jedoch ist Feuchtigkeit bei diesen Temperaturen sehr unwahrscheinlich.
Waschstraße und manuelle Reinigungsversuche äußerlich waren vergebens.

Was ist Euer Rat?
Was kann ich günstigenst tun?

2008er Swift EZ/MZ 1.3 92 PS

Falls du eine Polierung/Neulackierung wünschst, lass mal deine PLZ per PN da.

Hast du dich mal dort angemeldet und dir den Umfang des Kataloge angeschaut? Eine Schraube und eine Verkleidung sind ebenfalls ETs.

Hat jemand mehr Gefühl als ich, wir viel so eine Reperaturnaht kosten könnte/sollte?

Endergebnis: nachdem es trotz Ausbau des Halters nicht mit Flamme, nicht mit Kältespray, nicht mit großen Montierhebel und auch nicht mit Hammer, Meißel und Schraubstock auseinander zu bekommen war, musste dann die gute alte Säge ran.

Offenbar hatte sich der Bolzen schon total in die Führung eingearbeitet, war dank Alu-Korossion festgebacken und Bolzen und Rolle sind ebenfalls festgegammelt gewesen.

Mal schauen, ob ich jemanden Finde, der mir den Halter rettet (ist gerissen) ... die werden ja scheinbar in Gold aufgewogen ... wenn noch jemand so was hat, gerne per PN melden

Habe am WE ne neue OEM Dichtung in der Hand gehabt (anderes Fabrikat), da ist gelblicher Kleber ab Werk in der Sicke der Dichtung eingebracht - quasi montagefertig vorbereitet. Zieht man die Dichtung gleich wieder runter hat man genau so einen weißen Kleber wie oben beim Swift an der Blechkante. Soweit ich mich Einlesen konnte ist das auch "industriestandard" um ein Verrutschen/Abgehen/Unterwandern von Feuchtigkeit zu vermeiden.

Zum nachträglichen Einkleben solcher Dichtungen wird oft auf Profilgummikleber verwiesen (z.B. OEM Ware wie Teroson SB 2444, gibts aber auch von anderen Herstellern).

Nice ☺️ ist richtig schön geworden - wie wirst du das lackieren?

Der Türgriff hats von deinen Arbeiten mit dem GFK Kleber aber erlebt oder?

Hab den KW Ring jetzt einfach erneuert, war ziemlich viel Ölkohle auf der Dichtfläche. Getriebeglocke ist auch gesäubert. Plan ist nach ein paar 100km mal von unten durch das Loch in der Getriebeglocke mit dem Endoskop zu schauen, da würde ich ja sehen, wenn es aus dem Getriebe raus läuft.

Kann mir dennoch jemand sagen, wofür dieser Stopfen mit dem Inbus beim G10A ist / ob dahinter Öl oder Kühlkreislauf anliegt?

Eben Schwungradhalter gebastelt und abgenommen. Dahinter alles trocken - nur außen, wo das Schwungrad fast endet wird es langsam feucht:

An einem Stopfen war es nass:

Kann das alles nur von dem Stopfen kommen oder ist es doch Getriebeöl? Auf der Getriebeseite war es generell viel suppiger als auf der Motorenseite...

Ohne das ich aus Erfahrung sprechen kann beim MA, aber wenn man die i.d.R. geklebten Teile vom Scheinwerfergehäuse und der Linse voneinander trennen will, dann baut man den Scheinwerfer besser aus und hilft beim Öffnen mit Wärme nach - Heißluftfön auf geringer Stufe oder Backofen mit Umluft (nicht zu heiß, < 100 °C / 5...10 min) - Angaben ohne Gewähr - wie gesagt, habs beim MA Scheinwerfer nicht probiert.

P.S. So teuer ist der im Aftermarket auch nicht 😉 40...60 Euro im Aftermarket.

Hi, danke vielmals für deinen Rat und die Drehmomente, damit kann der Rückbau ja bald beginnen Angenehmen Rest-Osterabend noch

Ahoi,

bei mir steht der Wechsel vom Kurbelwellensimmerring an... siehe folgendes Elend:

Jetzt wo alles zerlegt und der Simmerring bestellt ist (Elring 505.293) suche ich mir gerade die Drehmomente für den Rückbau raus ... man findet in den Handbüchern ja einiges (ich teile es hier mal für andere Suchende)... aber was ich nicht gefunden habe ist das Drehmoment für die kleinen Schräubchen der Druckplatte an das Schwungrad - kennt das jemand?

Viele Grüße

der maC