Vertragshändler sind problemlos. Wenn Du den einen Schaden hast und den dann in freien Werkstatt reparieren lassen willst, solltest Du (bzw. die ausführende Werkstatt) nur vorher bei der CG eine Freigabe beantragen.
Beiträge von Nachtfalke80
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Anbei die Garantiebedingungen der CarGarantie.
Das schöne dabei: Sensoren, Elektrik und Dinge, die tatsächlich mal kaputt gehen (Klimakompressor, Getriebe, Turbolader-soweit vorhanden- und dergleichen) sind enthalten und es gibt keine Höchstgrenze bei der Schadensregulierung, wie bei anderen Anbietern.
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Servus,
die CarGarantie ist ein sehr guter Anbieter. Die decken auch das komplette Programm ab wie die Real. Jeder Gebrauchtwagen, der bei mir vom Hof fährt bekommt eine GarGarantie dazu, einfach zur Absicherung der Gewährleistung. Und 219,- Euro sind ein absolutes Schnäppchen dafür.
Kann ich besten Gewissens empfehlen!
Die 3cm bekommst Du im Swift schon unter. Varta empfiehlt für den Swift NZ sogar eine mit 245er Länge. Aber ich geh nacher mal hoch in den ersten Stock und mess das nochmal aus.
Edit: Ist ne blöde Stelle um das Millimetergenau zu messen, aber 3cm mehr passen locker und wenn man den Kunststoff-Spritzschutz (?) vom Batteriehalter wegmacht paßt auch die "längere" Varta spielend rein.
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...wenn sie das tut was versprochen wird
...sagen wir mal so: Chevy stand jetzt ein halbes Jahr im Freien bei zuletzt doch recht niedrigen Temperaturen: Einsteigen, Schlüssel drehen und losfahren, als wenn man den vor 5 Minuten erst abgestellt hätte.
Edit:
Hab mal nachgeschaut. Erstens heißen die "Optima" (sorry!) und in den Swift paßt die Redtop RT S 3.7
Ist sogar ein wenig kleiner. Nicht von der geringen Kapazität von 44AH abschrecken lassen. Kaltstrom 730A (bei -18 Grad) und bei 0 Grad 910A.
Ich müßte mal nachschauen, aber ich glaub ich habe die RT U 3.7 im Chevy drin, auch nur 44AH, aber halt mit GM-Polen und wenn die Startleistung reicht um einen 4.3 V6 aus dem "Koma" zu reißen, dann kann man den 1.6er im Swift damit wohl als Elektroauto fahren
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Anders formuliert: Schraub eine Radschraube raus, miß nach, rechne 15mm dazu.
Alternativ, weil Winter ist und Du die Sommerräder wohl eh schon samt Schrauben in der Garage oder beim Händler hast: Geh rüber, nimm eine Schraube in die Hand, miß nach, rechne 15mm dazu.
By the Way: Gemessen wird die Schaftlänge, also von Enfang Kegelkopf bis Ende.
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Ich denke das wird garnicht nötig sein. Der 1.4er Turbo ist an sich ein guter Motor und wird im RZ Sport sicherlich ne Menge Spaß machen. Natürlich ist die Abkehr vom Sauger erstmal ein "Stilbruch" und neben der eigenwilligen Optik muß man das erstmal verdauen, aber die Kiste wird eine gute Fahrdynamik haben, schon allein deswegen, weil Du eben nicht mehr hohe Drehzahlen brauchst, bis er marschiert. Der wird von unten raus sauber und mit ordentlich "Punch" wegziehen.
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Irland kann ich wärmstens empfehlen. War ja vor rund 15 Jahren mal ein halbes Jahr zur "Selbstfindung". Unbeschreiblich schön. Wenn man keinen großen Wert auf "Bei 30 Grad am Stand liegen" legt, ist die Insel ein absolutes Top-Ziel.
USA war.... zwiespältig. Wie Sindri schon geschrieben hat, es gibt beeindruckende und auch sehr abwechslungsreiche Flecken und ein Roadtrip ist im Prinzip schon ne geile Sache, aber wenn man eben nicht in die "Touristen-Regionen" geht oder seien es nur andere Stadtviertel in den Metropolen, dann muß ich das nicht nochmal haben. Der Unterschied zwischen Prunk, Blinki-Blinki und absoluter Trostlosigkeit sind enorm und oftmal wirklich nur ein paar "Blocks" entfernt. ich weiß nicht wers kennt, aber ich bin zu Zeiten als ich in Hannover gewohnt hab spätabends nur ungern übers "Steintor" gelaufen, aber das ist ja das reinste "Einhornwunderland" gegen das, was da drüben abgeht.
By the way: Um Texas mache ich -sollte ich nochmal in die USA reisen- einen Riesen-Bogen. Die Klischees vom schießwütigen, revolverschwingendem "Bettlakenträger", der zufällig auch noch der Dorfsheriff ist, sind speziell in den ländlichen Regionen erstaunlich wahr. Und als "Kraut" war man mir da nicht immer wohlgesonnen, obwohl ich dort auch ein paar ehemalige deutsche Auswanderer kennengelernt hab, die ganz begeistert waren zu erfahren wie es in der alten Heimat so ist.
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Wenn ich zum Batterie-Thema was empfehlen darf:
"Ultima Redtop"
Die Dinger sind zwar gut doppelt so teuer wie eine "normale" Batterie, aber haben eine top Startleistung und sind nahezu komplett unempfindlich gegen Kälte und lange Standzeiten. Hab eine im Blazer und bin schwer begeistert. Wenn ich zukünftig nochmal eine Batterie wechsel, dann gegen so eine.
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...Die bauen keinen neuen 1.4T für den Sport!
Wozu auch, der 1.4er Turbo ist ein richtig guter Motor. Bin erst am Wochenende wieder Vitara S gefahren und der macht einfach Laune.
Versuch mal mit dem 97er Honda Motor (Euro 1) heutzutage eine Neuzulassung zu bekommen....
Und 140PS für einen Kleinwagen sind nun wirklich nicht "erbärmlich".
Nahezu alle Motoren, die früher "geil" waren, kannst Du heutzutage nicht mehr produzieren, weil es unmöglich ist, damit die Abgasvorschriften einzuhalten. Man muß ja nur mal schauen, welche Motorräder Suzuki letztes Jahr einstampfen mußte, weil die Vorschriften verschärft wurden (und die sind im Vergleich zu denen für PKW wirklich lasch). Da fliegen "Perlen" wie die Bandit oder die Intruder, die absolute Bestseller waren, komplett aus dem Programm.Natürlich wünscht man sich für den neuen Sport immer ein bisschen mehr, aber das Ding wird keine "Taschenrakete" zum schnellen geradeaus fahren, sondern -wie für den Swift Sport üblich- ein kleiner Kurvenräuber. Und das ist auch gut so.
Mal so gesehen, wenn der RZ Sport tatsächlich ein echter Konkurrent für Polo GTI, Mini S John Cooper Works und dergleichen geworden wäre, wäre das Gejammer wahrscheinlich größer, weil sich die Kiste keiner mehr leisten kann oder leisten möchte, weil man für das Geld dann auch was "Vernünftiges" mit Dampf bekommt.
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@ Sindri
Der neue Insignia ist ein optisch recht gefälliges Auto geworden, aber blöderweise haben die Rüsselsheimer bei den Motoren keinen wirklichen Schritt nach vorn gemacht.
Die bekannten 1.4er Turbos aus Astra, Mokka & Co. haben wahnwitzige 0,1l mehr Hubraum und mehrere Leistungsstugen bekommen, ansonsten die "alten" 2.0l Turbo & 1.6er bis 2.0l Diesel, welche ja schon beim Vorgänger nicht ganz optimal waren. Nun ja, immer noch besser als die 3-Zylinder Föhne mit innenliegendem (!!!) Zahnriemen aus der deutsch-französischen Freundschaft wie sie in Crossland & Grandland verbaut werden....
Als Vergleich zum gebrauchten S4 oder Insignia OPC:
Wenns was schickes mit einem gewissen Prestige, Alltagstauglichkeit und ordentlich Dampf sein soll würd ich den Gebrauchtmarkt wirklich mal nach etwas betagteren "Katzen" absuchen. Der XF ist ein tolles Auto, Ersatzteile dank Ford-Großserientechnik erfreulich günstig, Versicherung vergleichsweise günstig und auf Wunsch auch in zwei Kompressorvarianten erhältlich, wobei die kleinere Variante der ersten Serie, der 4.2 Super vollkommen reicht.
Alternativ noch ein X-Type der letzten Baureihe. Sehr komfortabel und mit Allrad und V6 durchaus spaßig. Für die schnelle Kurvenhatz ist das Fahrwerk allerdings zu weich, aber mit sowas ist man ja auch eher am Cruisen & Tee trinken oder speziell im Winter am driften
Also ich war mit meinem Jaguar damals sehr zufrieden und hätten meine Holde und mein Schwiegervater mal nach dem Öl gesehen wäre der sicherlich auch deutlich älter als 15 Jahre geworden. Mängel in dieser Zeit: Zahnrad der Türverriegelung abgebrochen, 11,52 Euro für den Reparaturkit....
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na so muss so mancher Kunde Harnstoff tanken ...
Und ist selbst damit überfordert....
By the way: Früher hat man Leuten in den Tank gepullert, die man nicht leiden konnte, heute spart man Ihnen damit Geld und schont die Umwelt
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Naja, nicht im Alltag. Im Sportbereich wird die recht gern verwendet, interessanterweise auch gern bei Dieseln.
Für den Serieneinsatz wärs auch ein wenig "kompliziert" dem Kunden zu erklären, daß er neben dem Benzin auch noch ein Wasser/Methanol-Gemisch nachtanken muß, daß er nicht an jeder Ecke bekommt und dann noch selber anmischen muß.
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Die Batterie muss m. E. zum Antenneneinbau nicht abgeklemmt werden, warum?
Nicht unbedingt, aber es gab schon Leute, die beim hantieren in der Nähe des Airbags selben versehentlich ausgelöst haben. Und wenn er eh eine komplette Anlage einbaut und entsprechend überall Kabel durchzieht, wäre es empfehlenswert, wenn der Wagen vorher stromlos ist.
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Ich würde das erstmal grundsätzlich aufschlüsseln:
Benziner oder Diesel
Wenn du viel fährst -so wie ich- macht finanziell nur ein Diesel Sinn. Ich merks selber grad wie angenehm es ist nur noch einmal pro Woche anstatt alle 2-3 Tage zu tanken.
Emotional ist das natürlich wieder was anderes...
Turbo vs. Sauger
Reden wir mal ausschließlich von "spaßigen" Fahrzeugen, dann sind Sauger klassische "Drehzahlschlampen", die oben raus mächtig Spaß machen.
Moderne Turbomotoren kommen -nach einer kurzen Gedenksekunde- früh mit ordentlich Leistung & Drehmoment, hören aber recht früh auch wieder auf. Das muß man mögen. Natürlich gibts da auch Ausnahmen, aber die findet man eher im höhren Preissegment und sind entweder "bayrischer Abstammung" oder Derivate erfolgreicher Rally-Fahrzeuge.
Alternative: Kompressor
Leider nicht besonders verbreitet (zumindest bei Autos für den mittleren Geldbeutel), aber sehr angenehm zu fahren. Grundsätzlich ähnlich hohe Drehzahlen wie beim Sauger und eine lineare Leistungsentfaltung ohne eventuelle Löcher wie beim Turbo. Fährt sich fast schon ein wenig "unspektakulär", vergleichbar mit einem "großen" Sauger. Hätte ich einen Wunsch frei oder den entsprechenden Kontostand würde ich -wieder- zu einer kompressorgeladenen "Mietze" aus England greifen.
Grundsätzliches:
Ein Turbomotor ist vor allem eins: Leicht zu tunen. Während man beim Sauger richtig Geld in die Hand nehmen muß um ein paar PS rauszuquetschen, gibts beim Turbo zig Möglichkeiten für jeden Geldbeutel.
Der 350Z ist mit dem Alter eine ziemliche Rappelkiste, der 370Z soll ein wenig besser sein, aber wohl von der Verarbeitung keine Offenbarung. Zudem sind Nissans für ihre recht hochpreisigen Ersatzteile bekannt.
Ich hab oben was von Insignia gelesen: NEIN!!!!! Vetrau mir da einfach, nimm keinen Insignia.
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DAB-Antenne:
-Handschuhfach "aushebeln", sprich Sperre öffnen und ganz runterklappen (macht die Verlegung der anderen Kabel auch deutlich leichter)
-Verkleidung A-Säule rechts ist geclipst. Oben vorsichtig abziehen und dann nach oben wegziehen. Ist unten in einer kleinen Führung drin.
Auf dem Weg verlegst Du gleich das Mikro für die Freisprecheinrichtung und gehst dann noch vorne über den Dachhimmel Richtung Rückspiegel. Kabel kannst einfach reinschieben, brauchst den Himmel nicht entfernen.
Grundsätzlich: Batterie abklemmen, hinter der Verkleidung sitzt ein Airbag.
Strom durch die Feuerwand:
Wie oben beschieben.
Strom, Cinch & Remote nach hinten legen:
Einstiegsleisten abmachen, sind ebenfalls nur geclipst. Strom verlegst Du links, die anderen Kabel rechts. Das hilft gegen Störungen.
Hinten kannst Du die Kabel unter der Rückbank durchfriemeln ohne diese auszubauen.
Killschalter: Wozu? Jede halbwegs brauchbare Endstufe hat einen Überlastungsschutz und i.d.R. nimmt man für den Subwoofer eh die Endstufe eine Nummer größer, daß sie eben nicht am Limit laufen muß und der Klang nicht verzerrt wird, wenn die Endstufe an der Grenze ist, der Woofer aber noch deutlich mehr abkönnte, sprich 600W Subwoofer, 700-800 Watt Endstufe. Abgesehen davon dürfte der Kondensator (den Du hoffentlich verbaust) das ziemlich uncool finden, wenn der Saft plötzlich komplett weg und dann wieder schlagartig da ist. Darum soll man die Dinger ja auch erstmalig langsam aufladen, bevor man an der Anlage Gas gibt.
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Abgasanlage grundsätzlich ja, aber meist bremst ja der KAT deutlich mehr als die Schalldämpfer. Wobei der Abgasgegendruck auch nicht zu gering sein darf, sprich, einfach nur ein kurzes Rohr hinter den Lader und das dann "Auspuff" nennen ist auch nicht ideal.
Zur Luftansaugung bzw. angesaugten Luftmenge:
Der Turbo drückt soviel Luft in den Motor wie er kann/darf. Ob die angesaugte Luft vor dem Lader 3 Grad wärmer ist, ist wie oben geschrieben relativ wurscht. Was aber bei Turbomotoren eine ziemlich coole Sache ist um viel "kalte", sprich Sauerstoffreiche Luft in den Motor zu bekommen ist eine Wasser-Methanol-Einspritzung.
Durch das eingespritzte Wasser wird die angesaugte Luft deutlich heruntergekühlt und das optional mit eingespritzte Methanol/Ethanol gibt nochmal einen kleinen Extrakick.
Sowas kannst Du bei "kleinen Turbomotoren" im Grunde auch als Ersatz zum LLK verwenden und verlierst dadurch keinen Ladedruck wie wenn Du einen Kühler davor hast.
Hat halt den Nachteil, daß Du das System regelmäßig nachtanken mußt.
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150ps? Ohne Änderungen der Hardware? Joa geht ja
lass da nochmal 10ps mehr drin sein wenn Abgasanlage und CAI geändert wird CAI? Cold Air Intake?
Das bringt halt beim Turbo herzlich wenig, denn die "kalte" Luft muß erstmal durch den heißen Lader, wird komprimiert, dabei nochmals erhitzt und dann durch den Ladeluftkühler gepresst um wieder etwas abzukühlen.
Aber abgesehen davon steht bei den Holländern null Info darüber, was sie gemacht haben....
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Richtig. Aber war da nicht was, daß die auf Wunsch das Steuergerät auch wieder auf "Original" zurückschreiben können/werden bei Bedarf?
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Lach es geht auch beides gleichzeitig - ich hab Kind und Katzen , aber du hast Recht es kostet was, vor Allem Nerven
.Ja aber...
Wenn man bedenkt, was man den Kindern für Blödsinn beibringen kann um die Frau in den Wahnsinn zu treiben...... UNBEZAHLBAR!
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Im übrigen bin ich nicht verheiratet und habe keine Kinder und auch keinen Hund. Was meint Ihr was das spart.
Ja, ich bin auch mehr so der Katzentyp
