Beiträge von headshothobbit

Vielen dank für die aufdröselung, ich war gestern nochmal bei der regionalen Hauptprüfstelle der dekra und dort ließ sich auch ein williger prüfingeneur finden der zumindest schonmal so nett war und sich anhand der schlüsselnummer des gti's kundig gemacht hat was für radgrößen in der BE standen..

Ich habe ihm dann noch entsprechende Bilder der Felge auf unseren swifts gezeigt, informiert das dies ebenfalls die standardfelge des cappuccinos ist ,welcher vom Leergewicht gewicht ja auch nur 50kg weg ist (je nach Ausstattung..)

Darauf hin wäre er glücklich wenn ich prospekte wir obige aufgeführt mitbringe und wolle er das auch Verantworten können.

(Sinngemäß meinte er wohlwollend das dieses auto ja nun auch nicht wahnsinnig schnell wird oder außergewöhnliche kräfte wirken lässt. Vernünftige Ansicht, wir reden über ein 700kg fzg mir 68ps ohne rad drehzahl sensoren. )

Ich werde berichten.. vielleicht kann mir de Deejay-Q ja wirklich noch ein bissel weiterhelfen, sodass die Nummer vllt runder und günstiger von statten geht

https://importarchive.com/brochure/suzukiswift1990_01

https://importarchive.com/brochure/suzukiswift1989_01

https://importarchive.com/brochure/suzukiswift1991_01

Keine Ahnung von welchem Markt die Sind aber vielleicht hilfts ja (noch wem anderen)..

Zitat von 92er-GTI

... Alternativ könnte man auch in alten Prospekten von Suzuki schauen, ob die Felgen dort auf einem GTI abgebildet sind.

Gruß 92er-GTI

Hast du da zufällig was im keller liegen, oder wäre da die Variante suzuki Händler im umkreis nach 90er jahre Prospekten abzufragen?

Ok, war heute bei der dekra um auch mal die abrollumfang Thematik zu klären.. der meinte auf der felge muss eine nummer sein um einen nachbau auszuschließen zudem benötige er papiere für die Traglast..

Ich denk es würde schon massiv helfen wenn man nachweisen könnte das es diese räder original für den gti gab... bei google konnte ich bisher natürlich keine deutschen pressebilder mit dem rad finden..

Ich werde mal eine prüfstation aufsuchen die mit tuning versierter ist.

Moin liebe Suzuki gemeinde,

Nach knapp 5 Jahren Neuaufbau durfte mein Swift EA letztes Jahr wieder auf die Straße.

Zwischendurch ist es mir gelungen GTI Felgen zu ergattern, welche offensichtlich aufgearbeitet werden wollen.

Zum Problem: Eintragung!:wacko:

Auf den Felgen ist leider keine KBA oder sonst irgendwas, siehe Bilder.

Kann da Vielleich wer helfen, mit einem Gutachten, Prospekt oder wer der Hersteller von den Rädern war (Suzuki selbst?)?

Liebe Grüße

Guten Tag

um nochmal rückmeldung zu geben:

Auto hat gute 70tkm mehr auf dem tacho (250tkm). Geräusch ist gleichbleibend noch da, in der zwischenzeit kamen die antriebsgelenke mal neu (klassisches bei eingeschlagener lenkung klockern..).Ich denk mal ich werd mir wohl bei der bordstein aktion nh radlager oder vllt auch das getriebe angehauen haben.. zu nächsten tüv (06/19) muss eh quasi das komplette fahrwerk + radlager erneuert werden, mit glück ist der verursacher ja dabei.

Ich werd jedenfalls berichten.

Lg

also nach langer zeit mal rückmeldung. Vorab klackern is wie gehabt noch da, mittlerweile eben egal ob geradeaus oder kurve. und wir gehabt nur unter last, umso mehr gas umso deutlicher zu hören, sowie tritt es viel häufiger bzw deutlich bei unebener straße auf (buckelpiste).

allerdings war die kleine neulich auf der hebebühne und von unten sieht alles gut aus, radlager minimal spiel, antriebswellen ebenfalls praktisch kein spiel.

Mal so ganz doof gefragt, könnt doch unter umständen auch nh angeschlagenes differenzial sein oder ?

Jedenfall bin ich sowie die dorfwerktstatt meines vertrauens ziemlich überfragt.

Schön guten Tag

Bei meinem 1.3er EA gibt die antriebswelle Fahrerseitig deutlich hörbare klocker geräusche von sich, mittlerweile auch bei geradeauslauf, richtig aufkommen tut dieses Geräusch im geradeauslauf unter Last aber auch erst ab ca 90/100km, typischer weise ist in rechtskurven ruhe.

Nun hab ich mich mal drunter gelegt und versucht zu "ertasten und zu rütteln" ob die ganze Welle oder nur das gelenk neu muss. Wenn ich den 1. gang eingelegt habe u dann das rad versucht habe zu bewegen kam ziemlich genau dieses geräusch auf der getriebe seite auf. Bewegen/Spiel lässt sich die welle nur horizontal (Getriebe - Rad).

Was mir noch aufgefallen ist zwischen welle u getriebe ist ein gewisser abstand. Soll das so?

Sollte dazu sagen das ich im Winter ein kleines malör hatte u recht heftig über die beifahrerseite über einen recht hohen bordstein gerutscht bin, sodass diese auf die innen seite des Rades (Fahrerseite) aufgeschlagen sein wird (Felge Beifahrerseite war auch hin).

Hab einfach mal ein Bild gemacht vllt hilft es ja für eure Glaskugeln:

[Blockierte Grafik: https://www.pic-upload.de/view-33369739/20170620_153523.jpg.html]

Ansonsten die frage ob mir jmd ,bevor ich einfach mit überhaupt keiner ahnung drauf loslege, eine beschreibung geben mag wie ich das ganze auszutauschen hab, was ich zu beachten hab etc, dass würde mir enorm helfen.

Oder mal ganz bescheuert gefragt wie lange kann man mit sowas weiterfahren, kündigt sich sowas nochmal vorher richtig lautstark an?

Ansonsten LG

Ja kannste das mit der freiläufer geschichte bestätigen? Hab´s mal im netz gelesen aber das waren nur Spekulationen, ich mein im Sj waren sie´s ja alle aber da war ja auch nh anderer kopf drauf.

Wenn du´s mir aus erfahrung bestätigen kannst ist es mir echt völlig egal ich mein für den fall der fälle hab ich den alten riemen, welcher im übrigen für bj 2002 nahe zu perfekt aussah (hat aber auch keine 50tkm in der zeit gesehen), noch im Kofferraum liegen

Danke für deinen beitrag ansonsten.

LG

Sooo hab gestern nochmal alles auseinander genommen und kann nach 600km (fast ausschließlich autobahn also bei ca 3000u/min) mit dem jauelnden zahnriehmen sagen das ich keinerlei spuren eines abriebs finden konnte weder an der abdeckung noch an der spannrolle, zu fest gespannt ist die geschichte definitiv auch nicht wie gesagt ich kann den riemen auf der langen seite locker nh viertel umdrehung drehen, aufgrund dessen das ich keinen abrieb finden konnte und sonst ja alles abolut sauber läuft lass ich die geschichte erstmal so und fahr nochmal 1000km und guck dann nochmal rein ,um auf nummer sicher zu gehen, ansonten konnt ich jetzt keine fehlerquellen finden.

Natürlich bin ich für lösungsvorschläge weiterhin offen und werd hier ab und an mal vorbei schauen und bedank mich einfach tzd für das anstregen eurer hellseher Kugeln

Edit: Keine ahnung obs einbildung ist oder nicht aber ich würde behaupten dass das jaulen auch weniger wird, im leerlauf ist es beispielsweise mit der zeit einfach komplett von alleine verschwunden.

LG

Nicht wirklich, wir haben ja an der kurbelwelle rein gar nichts verändert.

Mal sehen vllt hat ja jmd noch nh zündene idee, ansonsten werd ich das spiel die nächsten paar hundert kilometer noch beboachten und gegebenenfalls alles nochmal auseinander bauen müssen um näher zu beurteilen zu können:3

edit: vllt könnte der letzte beitrag in dem therd doch die lösung sein, ist die nockenwelle beim 1.3er auch schwimmend gelagert und lässt sich reindrücken?

Testlauf ohne kurbelwellenriemenscheibe durchgezogen.

ja feder is da und auch gespannt worden.

Kurbelzahnrad blieb unverändert, es wurde nur das abgeschraubt was zum wechsel auch runter musste.

Keilrippenriemen ist definitiv raus aus der affäre, dachte auch erst der sei der verursacher.

Moin folgende Problematik:

Hab am Sontag mit nem Freund meinen Zahnriemen inkl spannrolle gewechselt, dabei ist vorab beim kurzen testlauf aufgefallen das der Riemen von der Nockenwelle Runter rutschen will, hab ihn so gespannt das ohne ,ich sag jetzt mal, große gewalt sich der riemen nh 1/4 umdrehung drehen lässt. Motor lief und läuft danach absolut sauber alles gut soweit, allerdings jault der riemen recht drehzahl abhängig, wenn ich es nicht besser wüsste würde ich sagen er schleift an der abdeckung, welche nach 40km autobahnfahrt (140/150kmh) heute auch gut warm war (oberflählich, nicht kochend heiß aber halt deutlich erwärmt) wo könnten da die ursachen liegen?

LG

Jo danke hab mich auch schon etwas gewundert weil ich nirgendwo von ner "gsi" austattung bisher gelesen habe, egal lass ich einfach drauf hat ja iwie was ^^.
Werd auf jedenfall mein bestes geben die kleine solange wie irgend möglich auf der straße zu halten, die Voraussetzungen stehen ja gut, zudem ist ein ja ein kundiges forum vorhanden.

Hier mal meine kleine Susi 1994 geboren in der GSI austattung, Sie ist mein absolut allererstes auto. Gefunden hab ich sie anfang november auf ebay kleinanzeigen es bedarf zwar noch etwas liebe vorallem eine Lackpolitur, aber nachweislich 1. Hand mit wirklich allen unterlagen von 94 bis heute sowie durchgestempelten checkheft und das allerbeste 2010 hat sie eine komplette karosserie sanierung bekommen mit ner stolzen summe von knappen 2500€ die beinhaltete neue schweller, unterbodem, scheibenrahmen sowie ein paar weitere kleinigkeiten und eine neue hohlraumversieglung weshalb ich behaupten kann das mein baby abgesehen von flugrost absolut rostfrei ist.

Soviel zum zustand ich muss erlich sagen ich war anfang etwas skeptisch weil sie halt keine Servo hat und 68ps auch nicht die welt sind, dass hat sich aber schon mit den ersten 10km gelegt die 68ps reichen auch für autobahn völligst aus für knappe 170kmh auf gerader strecker laut tacho, die fehlende servo stört kein bisschen, und die sportsitze sind wohl die besten in den ich mein ganzen leben lang saß. Was mir auch extrem positiv aufgefallen ist, ist die unglaubliche technische einfachheit/schrauberfreundlichkeit die meinem armen Azubi konto echt zugute kommt und die 190€ steuern so ziemlich ausgleichen sollte. Ventildeckeldichtung in nichtmal einer stunde mit wenig bis kaum vorhandener kfz schrauberlein erfahrung? Kein Problem. Das wär mir wahrscheinlich bei einem anderen/neueren anderen auto nicht so leicht gefallen. Ansonsten hat sie sich als absolut solide erwiesen anfang november mit 141.000 km gekauft, jz Anfang Januar stehen 149.000 aufn Tacho, ohne weitere Probleme (ca 6tsd davon waren locker autobahn und das nicht unbedingt materialschonend, der rest landstraße).

Ja was soll ich noch sagen, absolut solides erstes auto und ich denke das ich sie wohl auch noch bis zum absoluten bitteren ende fahren werde, was hoffentlich noch viele hundertausendkilometer dauert.

Achja ich hab für das auto einen Spottpreis von 400€ dagelassen mit Tüv bis Mai

Joo hab die deckelsichtung vorin mit nem kumpel fix ausgetauscht, die alte war echt am ende, sodass das öl direkt über zündstecker 1 halt ausgetreten ist. BIn nach dem wechsel 200km autobahn gefahren: Ist wieder alles schick mit Susi .
Sodass sie die nächsten 2 wochen welche 2000km autobahn bedeuten inruhe antreten kann.

So da wär ich wieder, da ich nun endlich mal nh paar tage urlaub hab konnte ich nun mal bei tageslicht drunter sehen, bin auch inzwischen nochmal 20km ganz schmusi gefahren (war auf das auto angewiesen).
Der ölfilter is es er weniger würd ich behaupten, meines erachtens nach kommts hauptsächlich aus zuündkerze 1 rausgedrückt, was könnt das sein? Zylinderkopf,Ventildeckel -Dichtung?
Hab einfach mal nochn paar höheraufgelöste bilder gemacht und mich mal drunter gelegt vllt wirds dadurch ja aufschlussreicher
http://www.pic-upload.de/view-32426136/DSC_0008.jpg.html
http://www.pic-upload.de/view-32426135/DSC_0009.jpg.html
http://www.pic-upload.de/view-32426134/DSC_0010.jpg.html
http://www.pic-upload.de/view-32426139/DSC_0011.jpg.html

Btw: Therd evtl unter andere überschrift laufen lassen?

Edit: wäre es möglich das es daran liegt das der motor zuviel öl hat, wäre nämlich nicht ganz unwahrscheinlich, oder vllt das er mit 10w40 läuft und nicht mit 5w40 wies im handbuch steht (probs an ATU)

LG

Wie gesagt ich bin relativ unwissend mit ,krümmer meint ich die rohre die auf dem bild (und das darauf ersichtliche öl) zu sehen sind, der ölaustritt is halt im vorderen bereich des motorraums und is auch an das bleich der front gegenüber des motor, neben dem kühler gespritz.
Werd morgen bei tageslicht nh blick drauf werfen ansonsten verbring ich den morgigenen silvester abend auch bei nem freund dessen pappi kfz´ler ist denke der wird mir auch recht schnell sagen können wohers kommt.

Naja also der stecker sitz realtiv wackelig, dass is mir vorhin beim bilder machen aufgefallen, werd ich morgen wohl mal mit nem kerzenstecker kontrollieren? (oder wie hab ich da vorzugehen?)
Aber was ich definitiv sagen kann ist dass das öl im bereich der 1. Zündkerze ausgetreten ist und auf den krümmer gespritzt ist was eine rauchentwicklung gegeben hat, hätte ich eine lose zuündkerze nicht beim fahren bemerken müssen, weil eig lief der motor bis zum schluss absolut sauber?

Was zudem zu erwähnen ist das der vorbesitzer auch schon probleme mit der ventildeckeldichtung hatte und dort einfach die schrauben nachgezogen hat (laut seiner aussage auch mit nem einfachen maulschlüssel) weshalb ich auch davon ausgehen das diese zu fest angezogen sind und die dichtung durch diese große thermische belastung auf der fahrt aufgeben hat.

swiftone naja sauber gemacht hab ich ihn noch nie, aber wie gesagt es hat aufjedenfall einen heftigen ölverlust geben, wie gesagt starker qualm und das öl aufm krümmer war voher auch nicht da.

Alles Klar dankeschön, dichtung sollte dann montag auch endlich da sein
Edit:
Hier nochmal nh paar bilder um nochmal sicherzustellen das es sich um die Richtige handelt, aber ich denke ja schon da man die angesprochenen fetzten über dem 1. Zündkerzen stecker deutlich sehen kann
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