Beiträge von John Locke

Zitat von Philix

Nix Wildes, hat vier Ringe, sechs Zylinder und ist nogaroblau... Wird aber gerade nicht bewegt, fahre dank des guten Wetters seit Tagen mit dem GTi.

Gruß Philix

Da kann ich nich nur beneiden, meiner braucht noch bis er wieder rollt

@ Deejay Q Das Silber sah auch nich übel aus, aber der Zustand war schon übel, daher ging's am Pulvern nich vorbei. Und der Lack vom GTi geht auch so'n bissel ins Silberne, von daher wär's wohl zuviel gewesen. Sind leider noch nich drauf, gehen am we erstma zum Reifenspezi und wenn dann mal Zeit ist steck ich sie drauf, stehen aber noch einige Sachen nebenher an

Grüße aus Thüringen zurück!!! Sieht ja von den Bildern her wirklich gut erhalten aus der EA Gut, Automatik und 1.0 ist natürlich ne sehr spaßfreie Kombination aber laufen wird er. Zum undichten Schlauch musste halt schauen, wo genau er undicht ist. Das Rohr was hinterm Tankdeckel runter geht ist ja aus Metall und gammelt auch gern, dann wird das Ganze automatisch undicht. Ursache wäre dann aber nicht das Gummierohr. Ansonsten auch nach den Schellen gucken und ob das Gummierohr porös ist. Dann hilft nur Austausch. Hab das Benzinsystem an meinem auch erst komplett neu machen müssen

Thx! Was is die Alltagskarre?

Felgen mittlerweile gepulvert. Weil Nachwuchs kam geht das nur noch langsam voran, aber es fehlen jetzt nur noch die Sitze dann geht's zum TÜFFF

Hm, klingt nich so schlecht. Da is eigentlich normal, dass das an den Seiten besser weggeht ls in der Mitte. Wart mal ab wenn du mal in ner Form laminierst Am besten funktioniert das Trennen wenn du mal mit Gummiehammer von der Aussenseite dagegenkloppst. Was genau baust du nun? Dachte du wolltest CArbon platten bauen, was hast denn mit GFK Platten vor? Würde nur eine Schicht Gelcoat machen

Zitat von swiftone

mal wieder eine frage

und zwar habe ich vor mir neue seitenverkleidungen zu bauen, es werden nur gerade Platten statt der hinteren Seitenverkleidungen.

Hab vor mir 2 Platten zu bauen, diese werden auf einer Glasplatte laminiert.

Nun zu frage:

Wenn ich das Trennwachs (mindestens 3 Schichten) aufgetragen habe, und dann das Gelcoat aufgtragen habe, sag mal 2 Schichten müssten da reichen.

Muss ich dann das Gelcoat zuerst mit Kunstharz befeuchten und dann die Glasfasermatten darauf legen,

oder kann ich die erste Glasfasermatte direkt auf die trockene Gelcoatschicht legen und dann mit dem Kunstharz befeuchten und dann einfach weiter lamieren bis ich die gewüschte Schichtstärke habe

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Wenn du auf Glas laminierst, reicht eine Schicht Trennwachs - locker. Kannst sogar fast ohne wenn das Glas noch schön unzerkratzt is. Dann Gelcoat drauf (am besten für n Innenraum schwarze Farbpaste mit rein) und die Gelcoat lässt ein bissel anziehn. Wenn die dann trocken is (also nich ganz - die sollte noch n bissel klebrig sein, wie Klebeband) dann drückst die erste Matte drauf und laminierst durch, dann würd ich direkt die zweite Schicht hinterher - nass in nass - und zum Abschluss noch ne dünne Roving Matte für's finish. Zusammen mit dem schwarz hat das n bissel was von Carbon.

Überhaupt wäre es zu überlegen, ob du die ganze Nummer nich einfach mit Carbon durchziehst, kostet halt n bissel mehr aber das sieht halt geiler aus. Nimmst dann eben Carbonmatten und Epoxidharz.

@ Rick So sah's bei meinem daily 1.0 damals auch aus, der Gti sah zum Glück um Welten besser aus. Ist ein Haufen Arbeit, aus heutiger Sicht würd ich mir das nich nochma antun. Dann lieber die Nummer mit der rostfreien Karosse und Nummer umbrutzeln. Seh da kein Problem

Ohje, der sieht wirklich überhaupt nich gut aus. Is ja fast so unansehlich wie ein Skoda Fabia. Ich geb mir wirklich Mühe, weiterhin Suzuki Fan zu bleiben aber mit solchen Kübeln machen sie's einem nich einfach. Wenn ich seh was da andere für Kracher raus bringen (v.a. Jaguar is absolut aus der Versenkung auferstanden, oder auch ALfa mit der neuen Giulia), da is das echt enttäuschend

Eingetragen bekommen würde man die dennoch bekommen per Einzelabnahme. Aber wie gesagt, wirklich schön lässt sich das kaum umsetzen und Spiegel mit Blinkern gibts etliche. Was die Adapterlatten betrifft stehn die Infos ja da, wenn die vom Polo noch besser passen würd ich erstrecht den Weg gehn. Obwohl meine vom Golf schon passen wie Arsch auf Eimer

Ne, für n Swift gabs doch nie irgendwas mit Golf III Adapterplatten gings ganz easy

Glückwunsch zu den Kotis Ich hab sie ja auch drin und hab einfach Blinker in den Spiegeln drin. Mit Motorradblinkern hatt ich auch mal kurz überlegt, aber ehrlich gesagt kam ich da auf keine wirklich schöne Lösung

DIe Spiegel hießen glaub ich FK Hyper oder so

NA das wird doch langsam mit dem Bock Sieht mit der originalen Front eigentlich ganz cool aus, mal überlegt statt dem GFK Teil die Originale zu fahrn (lackiert + Lippe)?

Das ist überraschend günstig, hätt ich nicht erwartet. Wenn ich sonst die Preise für EA Teile seh, z.B. 120 Euro für ne popelige Schachtleiste sind 2,50 ja geschenkt

Will lieber nich wissen, was so'n schnöder Bolzen bei Suzuki kostet. In Zeiten, in denen man nen EA für 100 Euro bei Ebay bekommt wär's doch fast günstiger einen zu holen - Bolzen raus und Rest zum Altmetall

Selbst bei Ebay gibt's Rändelbolzen in M12x1,25. Rändelung hat Quertreiber oben geschrieben das Maß. http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xr%C3%A4ndelbolzen+m12x1%2C25.TRS0&_nkw=r%C3%A4ndelbolzen+m12x1%2C25&_sacat=0

Jepp, toml war schon urgestein als ich mich vor 14 Jahren das erste mal hier angemeldet hatte und hat mir während meiner Studentenzeit desöfteren mit günstigen teilen den Arsch gerettet und auch jetzt bin ich wieder mal froh, dass er ein unerschöpfliches ea Lager hat. Btw toml denk ma an die Wischergestängeabdeckungen

Oder mal im Forum nachfragen, so Teilejunkies wie Toml könnten sogar was da haben. Sind M12 x 1,25 Rändelbozen (zumindest bei den Scheiben), hatte nie einen mit Trommeln kann sein dasses dieselben sind. Die kann man dann aber auch über's Netz besorgen.

Doch der wird gehn, festgammeln kann der nich - is ja die Gummidichtung die das verhindert und Öl von innen. Popel zur Not die U-Scheiben raus in dann mitm Keil an den 4 Kanten ansetzen.

Der VD beim 1.0er ist nen bissel unglücklich festgemacht. Es gehen M6er Bozen durch den Deckel durch und die müssen ja auch abgedichtet sein. Wenn du die 4 Hutmuttern abmachst sind da immer noch die gebörtelten U-Scheiben und dann eben die Dichtringe, die letztendlich es so schwer machen den runter zu bekommen. Ich hab immer nen Holzkeil verwendet und im Bereich Verteiler angesetzt, da passiert nix und Dichtung machst a eh neu. Geklebt is wie Swift1 schreibt, nix.

Schließ mich mal an, Glückwunsch zu dem Prachtstück Mein 1.0er hat mich 12 Jahre durch Schule, Studium und Staatsexamen begleitet und dabei 300T km auf die Uhr bekommen und wär noch ewig weitergefahren, diese kleinen Kisten kann man nur lieben. Und billiger Autofahren als mit nem EA is kaum machbar und dabei machen die Dinger auch noch Spaß. Also halt die Kiste ganz und v.a. rostfrei

Erstma locker bleiben, man weiß doch noch gar nich was nun die Ursache ist. Ich würde den Kübel jetz erstma von unten angucken und ggf. auch den Teppich mal rausschmeißen. Dann sieht man was genau gemacht werden muss. Wenn die Querlenkeraufnahmen durch sind kannst den Eimer in n gelben Sack schmeißen ansonsten würd ich's entsprechend Kosten/ Nutzen regeln. Wie gesagt, wenn das nur nen kleines Lock im Schweller is und du den nich mehr lang fahren willst kannste machen was du willst, das wird an der Gesamtstabilität des EA nix ändern. Die ist und bleibt mies. Je größer der betroffene Bereich, umso größer der Bedarf nach nem Schweißgerät.
Querlenkeraufnahmen sind schon ein Extremfall, dann ist aber eigentlich drumherum auch alles schon im Sack - unterer Schlössträger und Schweller. Das will ich jetzt mal nich hoffen