Beiträge von $ven!

Wenn du meinst, dann hast du eben Recht! Wenn es dich glücklich macht dann ist es eben so. Weiss ja das du der Beste bist, werde dich gleich mal als Chefingenieur bei Suzuki Deutschland vorschlagen!

Ist nicht böse gemeint aber guck doch einfach mal selbst bei Google z.B nach nem Swift 1.0 Typ EA dann wirst du sehen dass er SPI hat..alle Nachfolgemodelle haben MPI auch der GTI mit einer TZ-i.

Du hat du vielleicht mehr Posts als ich Geithain aber das heisst nicht dass du deswegen auch immer recht hast. Auch wenn du hier ein \" Ich hab immer Recht \" eingebaut hast, diesmal hast du es nicht und wenn du erzählst keine SPI frage ich mich wirklich wer hier Grütze erzählt. :boese: War heute extra nochmal beim Suzuki Händler und der hat mir bestätigt das der MK2 eine SPI hat. Ist auch nicht schwer zu erkennen wenn meine seine Augen aufmacht und auf die VIER Einspritzdüsen guckt...soviel zu SPI und mit D-Jetronic hast du auch nicht recht, es gibt ein Haufen Japaner ab BJ 95 die D-Jetronic haben.

Das kann ich dir auch nicht sagen, fahr das Auto erst seit ner Woche und habe nur einmal vorne reingeguckt und gesehen das es sich um eine SPI mit Zündverteiler handelt..mehr hab ich auch noch nicht geguckt.. aber die meisten alten Japaner haben D-Jetronic.

Nein qualifizieren muss es einen nicht, denke aber nicht das Osram es sich leisten kann schlechte Leute zu haben, sind immer so 500 Bewerbungen um eine Stelle. Ich arbeite auch nicht der Abteilung Steueranalistik sondern als Systemanalitker in der Halbleitertechnik aber eine D-Jetronic besitzt zwei Steuergeräte, eins für die Zündung und eins für die Einspritzung, Zündzeitpunkt verstellt sich anhand von Unterdruck der über eine Unterdruckdose im Ansaugtrakt ermittelt wird. Chiptuning funktioniert auch nicht anders als bei anderen autos..nur eine Änderung des linearen Kennfelds.. bringt meiner Meinung nach beim Benziner eh nicht viel..

Bringt wenig, arbeite bei Bosch

Zitat

Original von Chris_SJ:
ähmmmm....

Ich bin kein Fahrzeugelektroniker oder ähnliches. Es handelt sich hier ja um eine komplette Regelung, die ich hier in allen Einzelheiten weder erklären kann noch will.

Ganz salopp gesagt läufts so ab:

Das Steuergerät bekommt von einem Sensor (sitzt beim EA-GTi im Verteiler) die Anzahl der Motorumdrehungen pro Minute. Je nach Last und Drehzahl (und noch zahlreichen anderen Dingen, wie zum Beispiel Motortemperatur) werden über Transistoren die Ausgänge (bzw. ein Ausgang beim GTi) auf die Primärwicklung der Zündspule geschaltet.

Und dann funkts...

Ja, so in etwa funktioniert das doch aber nur bei der Vollelektronischen Zündung mit ruhender Spannungsverteilung aber doch nicht bei einer D-Jetronic oder?

Stimmt Nachholer, gibt ne Haufen Threads dazu.. habe selbst schon ein auf gemacht und gleich anschiss von dir bekommen *looool*.. nein mal im ernst.. gibt es echt viele dazu.. aber mach dir einfach 175/60 14 drauf und gut ist.. ach ja..Nachholer ich gehöre dann nicht zur Masse.. haben im EA MA Diskussion schon drüber gelabbert wegen meinen 6x14 Alus.. wurden eingetragen.. danke für den Hinweis das sie passen.. nur irgendwie komm ich mit den Reifen nicht klar..185/55 ist echt zu breit..

Zitat

Original von Nachholer:
Befestigungspunkt hinten ist vom Fzg. und den Sitzen abhängig. Genug SerienSitze halten im ernstfall die Belastung nicht aus, wenn am Punkt C (Sitzbank) befestigt wird.

Eintragung, ob 2-Sitzer hängt davon ab, wenn Gurt an Punkt D muss, ob die H-Gurte zusätzlich oder als Ersatz verwendet werden.

2-Sitzer
- Punkt C oder D
- entweder sind die Gurt hinten nicht trennbar
- sie sind als Ersatz drin (Seriengurte sind draussen)

4-,oder 5-Sitzer
- Punkt C- oder -D
- Gurte hinten trennbar

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Ja, stimmt schon..aber das selbe sagte ich ja grad..solange die Original drinnen bleiben ist keine Eintragung erforderlich! Wenn die Original draussen sind und nur 3 punkt drin sind an punkt D wird er als 2 Sitzer eingetragen ( wie bei meinem Mazda).

Zitat

Original von gangsta bill:
So dann will ich auch mal was sagen... *g*
Hab vor paar Wochen die Schroth 3-Punkt Gurte (mit E Zeichen und nummer) reingemacht... hab sie net eingetragen, aber ich muss dafür die originalen Gurte mit drin lassen und die ABE mitführen. Polizei hatte mich angehalten, hat ABE verlangt und gut. Allerdings muss du beachten, das du die Gurte an den in der ABE vorgeschriebenen Punkten befestigst. Also dürfte es eigentlich keine Probleme geben..... wenn du:

- die ABE mitführst
- die orginalen Gurte mit drin lässt
- die vorgeschriebenen Befestigungspunkte beachtest

Soweit ich weiß,gilt das nur für die 3-Punkt Gurte, 4-Punkt Gurte , zumindest die von schroth muss man eintragen lassen... denn für diese gibt es keinen erlaubten Befestigungspunkt ohne das du sie eintragen lässt!

Angaben ohne Gewähr

LG philipp

Ja, dass mit den Originalgurten ist ein alter Hut, hab ich weiter oben schon gesagt das dass so ist. Das mit den Rückenproblemen ist ein absoluter Schwachsinn und außerdem dein Problem und nicht das des Prüfers, hab ich noch nie gehört.. ist so als würde er sagen du darfst deine Scheibe ab 100 nicht mehr öffnen weil du sonst Zug bekommst und dich erkältest*loool* Wenn du Gurte hast die keinen Markennamen tragen einfach ABE mitführen.. ich habe Schroth drinnen..die kennt jeder Depp..da wollen will die Polizei nich mal eine ABE sehen weil sie es eh wissen..also hinten fest machen (Nicht an Punkt D, sonst muss im Fahrzeugschein ein 2-Sitzer eingetragen werden) und Gutachten mitführen und Thema ist geklärt..

Ja aber Typ 1 ist doch AA und Typ 2 ist doch EA.. also ich habe BJ 12/92 ist aber EA..ganz sicher.. passen jetzt meine Felgen nicht? Sind aber für EA !!

Sind mit sicherheit die Felgen! Die Gewichte können schon noch dran sein.. das bedeutet gar nix.. der fangen manchmal an zu wandern..liegt ganz normal an der Fliehkraft. Frage! Warum welchselst du sowas wie Querlenker der Spurstangenköpfe und Bremsscheiben nicht selber? Ist doch nicht so schwer und billiger!

Ich denke auch das es bei Kurzstrecken ganz normal ist, ist bei meinem auf kurzstrecken auch nicht anders, liegt eventuell auch daran das der Kraftstoff sich schon an der Zylinderbuchse abkondensiert bevor er verbrannt wird und der verbrauch dadurch steigt, eventuell hat dein LLM nen Schaden so das er mehr einspritzt und falls du wirklich Vergaser haben solltetest..aber wahrscheinlich AA, kann man da mit sicherheit auch die Durchflussmenge von der Verdampfung also Nadel oder Schwimmer irgendwie regulieren.

Zitat

Original von Chris_SJ:

VVT (Variable Valve Timing) regelt die relative Position der Einlassnockenwelle entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors.

Ist also das selbe wie Vanos bei BMW oder?

Ja gut, mit Baujahr sollte es kein Problem sein, ist BJ 93.. bei BJ 90 wärs dann wahrscheinlich schwieriger..

Wusste gar nicht dass der EA vergaser hat..mit dem Verbrauch.. vielleicht einfach mal den Anker hinten lösen..*looooooooooool*

Ja, hat sich ja jetzt soweit geklärt, heisst dann praktisch gesehen ich kann alles kaufen was eine Zulassung bzw. eine ABE hat für den Swift EA, ganz egal ob der GTI mit angegeben ist oder nicht! richtig? (Wenn es nicht gerade um Felgen oder Bremsenteile geht)

Oki..danke..dann bin ich schon beruhigt..mit 14 Zoll gehts ja, ich darf glaub ich nur keine 13 Zoll drauf machen wegen den Scheibenbremsen, war mir jetzt nur nicht sicher ob der GTI vielleicht die Felgen nicht drauf haben darf weil ich nicht wusste das Swift EA auch immer den GTI mit einschließt..

ich habe mir felgen gekauft für meinen Swift GTI Typ EA und die haben die daten 6x14 mit Lochkreis 114,3 x 4 und Einpresstiefe 38mm. Die müssten laut dem Verkäufer auch passen denke ich.. der war sich nur nicht sicher ob die auch auf den GTI passen..und ich bins mir in zwischen auch nicht mehr..

Wenn die Gurte ein Prüfzeichen habn dann darfst du sie auch ohne Eintragung verwenden wenn du eine ABE dabei hast, es gibt jedoch auflagen zum Einbau. Du musst die Seriengurte in unverändertem Zustand lassen. dann gehts gehts mit ABE, wenn du die orginal rausbaust dann musst du sie eintragen lassen.