Beiträge von Blue

Nachrechnen bringt nur schlechte Laune. Ich sonne mich in dem Gedanken, dass die 6,5 von der Verbrauchsanzeige einfach mal stimmen
Im Leben nicht, bei meinem Fahrstil....

Sieht gut aus. Die Felgen passen gut zum Grauen.

Freddy: Passen die Eton denn einfach im Austausch so rein - oder musstest Du irgendwie nacharbeiten? Waren die richtigen Ringe zum Einbauen dabei?

Alles klar, danke.

Was mich heute bei einem kleinen Familienausflug überrascht hat (inkl. Frauchen und zwei Kids auf den Rücksitzen und Einkauf im Kofferraum): Schwer beladen ist das Bilstein fast schon komfortabler als das Serienfahrwerk. Das Serienfahrwerk hat bei Fahrbahnlöchern etc. dann immer durchgeschlagen. Das können Bilstein Federn- und Dämpfer offenbar besser wegstecken. Sehr interessant.
Gruß in die Runde und schönes Wochenende noch.

Sand - das müsste zu schaffen sein. Klingt nach beschädigter Klarlackschicht. Zur Not muss die Maschine ran.

Da hast Du wohl Recht. Welchen Luftdruck fährst Du im Moment?

Vermutlich, Benji.

Was für mich ein wenig ungewohnt ist, ist nicht einmal, dass er bei groben Unebenheiten härter federt (war ja zu erwarten). Sondern eher, dass er auch auf einer scheinbar glatten Straße irgendwie ständig in Bewegung ist. Kommt vermutlich von der härteren Federrate. Aber das ist wohl der Preis, den man für eine solch geniale Straßenlage zahlen muss. Vielleicht experimentiere ich nochmal mit Luftdruck oder Reifenformat.

Was mir bei den hinteren Federn noch auffällt: Die Windungen in der Mitte liegen praktisch aufeinander. Vermute, dass das so sein muss, damit sie die "Feinarbeit" beim Ausfedern übernehmen können?

Das könnte gut aussehen.

Helfen kann ein Öl, dass etwas dünnflüssiger ist und den Synchronringen die Arbeit im kalten Zustand erleichtert. Es muss dann aber sehr hochwertig sein, um auch bei extremer Hitzebelastung die Schmierung zu gewährleisten etc.
Mit dem Online-Konfigurator des Ölherstellers ist es da nicht immer getan. Beispiel Mitsubishi: In der Galant-Fangemeinde gilt das Castrol Transmax Z als das Nonplusultra, um dem Schaltgetriebe das Kratzen abzugewöhnen. Eigentlich ist es aber ein Öl für Automatikgetriebe!

Hilfreich sind hier also nur Erfahrungsberichte von Wechslern unter Angabe des konkreten Öls. Die Online-Seiten der Ölhersteller helfen da nur bedingt...

Schwarz oder Gunmetal

Das mag sein - hilft den Betroffenen aber auch nicht weiter.

Hm - erst fand ich es etwas zu straff und hoppelig. Aber je länger ich damit fahre, desto besser gefällt mir das Fahrwerk. Man ist zwas stets gut über den Zustand der Fahrbahn informiert (um es mal freundlich auszudrücken) - dafür ist es in den Kurven echt ein anderes Auto. Was mir auch gefällt: Vorher hat das Fahrwerk bei Unebenheiten in der Kurve (Schlagloch, Gullideckel) immer leicht versetzt. Das ist nun nicht mehr zu merken.

Vielleicht drehe ich hinten noch leicht hoch, weil ich eine leichte Keilform eigentlich ganz gut finde. Aber mal schauen.

Nur die Optik ist noch nicht so ganz der Bringer. Überlege noch, ob ich ihm mal andere Felgen mit anderer ET gönne - oder Spurplatten nehme.

Da bin ich mit 345 vorn und hinten ja noch gar nicht so tief. Aber mal abwarten, ob es sich noch setzt.

Das ist natürlich ärgerlich. Aber lass erstmal das Ausrücklager machen - vielleicht sieht die Sache dann schon anders aus. Getriebebau gehörte noch nie zu den Stärken von Suzuki - das habe ich auch beim Vitara so erlebt.

Unterm Strich frage ich mich aber trotzdem manchmal, ob die Suzukis in Ungarn vielleicht liebloser zusammengehauen werden, als es mal in Japan der Fall war...

Alles klar - jetzt versteh ich.
Da hast Du natürlich Recht.

Zitat von Aries

Wenn er die neue Plattform bekommt, wird er unter 1000kg wiegen. Dann den 1.4l Boosterjet mit 160PS+, denke der geht ordentlich los. Selbst der Baleno 1.2l Boosterjet läuft (leider) schneller als der SSS.

Wie kommst Du denn auf das schmale Brett? Der 1.2er und der 1.0er Boosterjet im Baleno sind beide deutlich lahmer. 11 Sekunden von 0-100 ist da das höchste der Gefühle. Das fühlt sich aufgrund des früh anliegenden Drehmoments vielleicht kräftiger an. Die Realität sieht aber anders aus...

Ist das der Wert von Radmitte zur Kotflügelkante?

Ich hab jetzt das Bilstein drin. Eingebaut von K&K in Hamburg. Eigentlich hatte ich extra gesagt, dass es am Anfang nicht so tief soll. Als ich die Karre abgeholt hat, war es natürlich fast bis auf Anschlag runtergedreht.
Als ich gemotzt hab, haben sie es dann wieder etwas hochgeschraubt. Hab jetzt so 1,5-1,6 cm Restgewinde unter den schwarzen Verstellmuttern (eine Zollstockbreite).
Schon sehr straff - aber die Kurvenlage ist natürlich ein Traum.

Jetzt erstmal ein paar Tage fahren und dran gewöhnen - und dann entscheide ich, ob ich noch einen cm höher gehe oder es so lasse.

An die Bilstein-Fahrer: Welche Höhe/Tiefe fahrt Ihr so?

Hab jetzt 'nen Termin bei der Werkstatt. Die sagten übrigens, dass nur die Radbremszylinder ausgetauscht werden.

Das finde ich auch eigentlich eine ganz gute Lösung so. Der Effekt ist auch beim Concept-S ESD zu hören: Morgens brav und nicht viel lauter als Serie - aber wenn ich auf der Autobahn Stoff gebe und er richtig heiß ist, röhrt er wie ein Porsche