DSG ist quer durch alle Marken und Anbieter sehr problembelastet. Die Foren sind voll mit Wehklagen und die Fachzeitschriften schütten regelmäßig ganze Füllhörner an Kritikpunkten dazu aus, vom normalen Test über Langzeittests bis hin zu Extra-Reportagen über das Thema. Sich da noch angesichts verfügbarer Wandlerautomatik wie jener im aktuellen Vitara, S-Cross, Swift und Baleno ernsthaft ein DSG herbeizuwünschen, ist wirklich nicht mehr zu verstehen.
Beiträge von TankTop
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Ja, DSG ist total super, wie man überall lesen kann... Vor allem in Foren der VW-Konzernmarken...
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Erstens schrieb ich:
Allein dadurch ergibt sich ja bereits zwangsweise ein 4-Augen-Prinzip, wenn man sich dran hält.
Zweitens machen bei uns die Meister auch alle normalen Arbeiten, und der Laden läuft seit Ende der 60er problemlos.
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Mit nem Opernglas... "Ey, Sie da oben, machen Sie dat gefällichst vernümftich!!!"
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Deshalb gibt es im KFZ-Handwerk ja auch eigentlich den Meisterzwang... Allein dadurch ergibt sich ja bereits zwangsweise ein 4-Augen-Prinzip, wenn man sich dran hält.
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Du hast sie bestimmt so nervös gemacht mit Deiner Präsenz.
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das 50km Nachziehen hatte ich bis dahin immer ignoriert, der Qubo hat 4 Radmuttern pro Rad, wie der Ignis. Jedenfalls hat es irgendwann in den Kurven angefangen zu quietschen und als es noch schlimmer wurde, checkte ich mal die Radmuttern mit dem normalen Boardwerkzeug, mindestens eine war total locker
So etwas geht aber normalerweise auf unsauberes und handwerklich fragwürdiges Arbeiten zurück. Wenn man Radnabe und Felge ordentlich säubert sowie beim Montieren und beim Nachziehen nach dem Ablassen des Autos vom Wagenheber vernünftig vorgeht, ergibt sich weder nach 50 km noch zu einem späteren Zeitpunkt ein nennenswertes Erfordernis, nochmals nachzuziehen.
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Höchstwahrscheinlich ist die Schürze aber sehr wohl mit einigen Schrauben befestigt. So ist es bei S-Cross, Vitara und Swift; wieso sollte es beim Ignis anders sein? Ein kurzer Blick in die Radkästen und unter die Motorhaube sollte Aufschluss geben.
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Wahrscheinlich nicht viel anders als beim Swift, siehe "Swift Zubehör Video Autohaus Fürst."
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Ich weiß echt nicht wie man auf 5,5 kommt
"So schön mit 90... Rada, ra-da-da-da-da..." (die Älteren werden sich erinnern)
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Es mag sein, dass ich einen gefühlvollen Gasfuß habe, aber ich fahre jedenfalls nicht wie "Opa mit Hut". Das mit der bergigen Landschaft ist natürlich ein starker Einfluss. Wenn ich aber bei Spritmonitor sehe, dass Leute mit dem 1,6-l-Vitara 8 oder sogar 9 l/100 km verbrauchen, dann frage ich mich schon, ob die dauernd ihren Wohnanhänger mitschleppen oder immer erst bei 5000 U/min schalten, um an der Ampel die TDis abzuhängen.
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Komisch... Ich fahre werktäglich ca. 100 km, jeweils zu Dritteln Stadt, Land und BAB, letztere meistens durchgängig mit "Tempomat 135", sofern machbar - und ich komme mit maximal 6 l/100 km aus.
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Kein Drehomentschlüssel ist 100%ig genau...
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Ach so, an diesen Schalter bei 4-WD-Modell hatte ich schon gar nicht mehr gedacht. Ich hatte mich eben gewundert, ob wohl die Schaltkulisse der Automatik im Laufe der Serie eine S-Stellung erhalten haben könnte.
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so lange bleibt der Drehmomentschlüssel im Auto
...aber hoffentlich im entspannten Zustand...
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Hat irgendwer mal selbst außer Hörensagen mal selbst irgendwas verifizierbares erlebt daß ein falsches Drehmoment bei der Montage was negatives bewirkt hat?
Darauf wollte ich hinaus mit meinen einschränkenden Vorbemerkungen, ich halte nichts davon, das Thema zu verwissenschaftlichen oder überzustrapazieren. Meistens ist es nämlich so, dass die Leute selbst doch bloß "jemanden kennen, der einen kennt", dem angeblich mal eine Schraube abgerissen oder ein Rad weggeflogen ist. Ist ja auch sehr bequem, sich so der Nachprüfbarkeit zu entziehen, aber weiter unbeirrt den Missionar zu spielen.
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Die Stahlfelge verhält sich ja auch aufgrund ihrer Formgebung und wegen der teilelastischen Eigenschaften des Stahls wie eine Feder, die durch das Anziehen der Schraube gespannt wird. Hierzu einfach mal den Querschnitt der Felge im Schraubenlochbereich betrachten. Bei einer Leichmetallfelge sieht das Materialverhalten dagegen anders aus, hier richtet man viel eher Schaden an.
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Ich halte wie gesagt nichts davon, die Drehomentfrage zu verwissenschaftlichen oder sich um 5 Nm zu streiten, aber dass die pauschale Aussage "120 Nm sind immer ok" Quatsch und nicht gerade ein Zeugnis hervorstechender Sachkunde ist, kann man schon daran ablesen, dass der vorgeschriebene Wert hierbei um 41 % überschritten wird. Andersrum könnte man auch mal die Frage stellen, ob die Verantwortlichen bei Suzuki die 85 Nm aus Langeweile in die Anleitung geschrieben haben oder weil sie so ein großes Interesse an juristischen Auseinandersetzungen infolge verlorener Räder und Unfälle haben.
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Wer wirklich Wert darauf legt, die Schrauben mit einer Toleranz von weniger als +/- 5 Nm anzuziehen, der wird ohnehin nicht drumherum kommen, seinen Drehmomentschlüssel zu prüfen oder prüfen zu lassen. Ich habe das auch schon mal gemacht, weil ich neugierig war und weil ich beruflich viel mit Messtechnik zu tun habe. Mein 20-€-Schlüssel von Amazon hat zu meiner eigenen Überraschung bei der Einstellung 100 Nm nur einen Fehler von 2 Nm bzw. %.