Beiträge von Ian_Ann

Moin,

richtig - die Härte der Federn verändert sich bei den von dir genannten Fahrwerken nicht durch das tieferlegen, einzig die Dämpfer können je nach Auslegung etwas straffer werden, weil der Kolben durch die Tieferlegung weiter im Zylinder sitzt. (Das kommt aber auf die Dämpfer an)

Wenn du so richtig richtig richtig tief gehen willst, wird es zwangsläufig härter werden müssen, da du ja bei Bodenwellen nicht willst, dass dir das Rad durch den Kotflügel knallt.

Komfortabler als nur mit Federn wird es aber bei moderater Tieferlegung sicherlich werden. Allein schon weil die Dämpfer-/ Federkombination miteinander abgestimmt ist. Wenn jemand mit den Fahrwerken in Verbindung mit dem Swift Sport - ist doch richtig? - hat, lasse ich mich gern eines Anderen belehren.

Wieviel tiefer ist er denn derzeit nur mit den Federn?

Also noch einmal zusammenfassend:

Komfortabler bei moderater Höhe wird es sicherlich im Vergleich zu "nur Federn"!
Komfortabler im Vergleich zum original "Swift Sport" Fahrwerk - vielleicht bzw. teilweise - hier sagt der eine so, der andere so.
Konfortabler zum original "Standard-Swift" Fahrwerk - eher nicht.

Es hängt halt einfach mit der grundsätzlichen Auslegung des Fahrwerks zusammen, ist es eher straff oder eher komfortabel.

Nuja, auf 7" geht's ja noch.

Moin,

was mir heute morgen wieder auffiel, dass sowohl bei meinem alten Swift Sport, als auch meinem neuen (Beides NZ) der Lüfter für die Klima/Heizung unter dem Handschuhfach ziemlich nervig »zirpt«. Hatte es damals sowohl meiner Werkstatt, als auch ein paar Leuten versucht zu zeigen - manche haben es nichtmal gehört. Wenn ich die Sitzposition ändere, ist es etwas besser, oder sagen wir »anders«. Werkstatt konnte nichts machen und mir fiel bisher auch nichts ein. Kennt ihr dieses »zirpen« und habt ihr - wenn ja - ein Gegenmittel? (Außer Musik aufdrehen, das geht, klar … )

Grüße!

Da die Sparcos und Enkeis dem Wagen gut stehen und wir nicht alle in der gleichen Stadt wohnen sehe ich das Problem nicht.
Warum soll ich auf andere und häufig viel schwerere Felgen zurückgreifen nur weil sie keiner hat?
Und die Uber-Individualisten unter uns greifen eh zu anderen Felgen. ;D

Die AS2 finde ich auch nicht schlecht - 195/45er auf 7,5" ist aber auch etwas schmal, da würden die Reifen ganz schön gezogen und können in Kurven gar nicht mehr arbeiten.

Also meine recherchen haben ergeben (will selbst demnächst ein Aftermarket Radio in meinen SSS bauen), dass du einen Lenkradfernbedienungsadapter für JVC Radios brauchst. Dieses vielleicht? http://www.amazon.de/Lenkrad-Fernbedienung-Adapter-S-Cross-Autoradios/dp/B00OXRILMA/ref=sr_1_5?s=ce-de&ie=UTF8&qid=1430713821&sr=1-5&keywords=Lenkradfernbedienungsadapter+Swift+JVC

Nagle mich aber nicht drauf fest, keine Ahnung ob du noch irgendeinen anderen Adapter benötigst.

Viele Grüße!

Zitat von Buttsucker

Woher kommst du auf die 11kg? Laut Tirerack kommen die auf 8,7kg

Naja, laut Felgenoutlet - welche Angabe stimmt, weiß ich natürlich nicht.

Zitat von Sharx

Ian Ann, weil es nicht jedem nur um Fahrdynamik geht... Bei den meisten zählt doch nur die Optik...

Ja, der Eine so, der andere so - 16"er stehen ihm auch tatsächlich nicht so gut, auch wenn die Fahreigenschaften noch eine Spur besser werden. Die Radhäuser sind einfach zu... ...gigantisch.

Zitat von Buttsucker

Merke keinen großen Unterschied zu den 195er aber der Swift ist ohnehin nicht der schnellste

Hab aus Spaß gerade mal geschaut - knapp 11kg pro Felge.(17")
Nee, mit den eher niedlichen 160NM des Motors würde ich (Achtung: persönliche Meinung) nicht über das Gewicht der originalen Rad/Reifenkombination gehen.
Aber schick sind s'e.  

Ich verstehe auch nicht wieso das X-Ite Sondermodell mit 17"ern und 205ern ausgeliefert wird, der verbaute 1,2l Motor ist ja noch schwachbrüstiger als der des SSS.  :wacko: 

Ganz nice - wäre mir aber zu dunkel - haben die 215er nicht zuviel Rollwiderstand fur den kleinen? (Ernst gemeinte Frage)

Weiße Felgen - mal abgesehen vom ausgeprägtem Puztfimmel den man dann haben muss - auf weißem Swift sehen sicher auch nice aus. Bekommt dann einen noch stärkeren Rallye-Touch. Überlege mir allein wegen des Gewichtes die Wakasa zu besorgen und weiß pulvern zu lassen. Muss nur erstmal meinen Goldesel wiederfinden. XD

Der Gummipuffer ist dafür da, dass der Dämpfer in Extremsituationen nicht durchschlägt. Das Bilstein Fahrwerk ist so aufeinander abgestimmt dass das im Normalfall nicht passieren kann. Den brauchste nicht. Wenn du unsicher bist, lad dir doch von der Bilstein Seite das Gutachten runter, da sind auch Installationshinweise abgebildet. Vergleiche es mit deinem Einbau und gut is.
(Normalerweise sollte dir die Werkstatt aber auch das gedruckte Exemplar mitgegeben haben)

Ich würde auch sagen dass es reicht wenn du das Gewinde bei den jährlichen Räderwechseln sauber bürstest.

Ich bezog es eher auf die Kosten beim wechsel.

Ich weiß was du meinst und worauf du hinaus willst, aber das ist doch das Gegenteil von dem worum es hier geht.
In deinem Fall lege ich das Fahrzeug höher indem ich die Vorspannung der Feder erhöhe, damit sie in eingefedertem Zustand das Fahrzeug mit mehr Kraft vom Boden wegdrückt. (sofern sie progressiv ist)

Dein letzter Satz ist das was ich die Ganze Zeit versuche zu erklären: Dass die Feder nicht härter wird wenn man das Fahrwerk runterschraubt. Mehr nicht.

Also: Egal wie hoch oder wie tief ich das Fahrwerk einstelle: Die Feder drückt sich in Endeffekt nur durch das Fahrzeuggewicht zusammen und das immer gleich stark. Außer ich hab 'ne Kiste Bier im Kofferraum.  

Drückst du also die Feder durch die Auflage unten zusammen schiebst du damit, weil durch den Dom oben gehts ja nicht weiter, den kompletten Dämpfer mit der daran befestigten Achse nach unten und die Karre liegt höher.

[Blockierte Grafik: https://www.stwtuning.de/images/produkte/i34/34705-B14-1-0.jpg]

Sieht man hier ganz gut - Dämpfer ist unten fest mit der Achse verbunden, oben liegt die Feder fest im Dom. Drehst du runter, passiert nicht mehr, als dass der Kolben im Dämpfer weiter runter sackt. Die einzige Vorspannung die du hast ist die vom grundsätzlichen Einbau damit nichts verrutscht beim vollen ausfedern und eben das Fahrzeuggewicht.

Die Feder wird aber mitnichten komprimiert. Jedenfalls nicht vom Fahrwerk hoch- oder runterschrauben. Einzig vom Fahrzeuggewicht und der Vorspannung welche beim Einbau gegeben wird.
Alles was du beim hoch- oder runterschrauben tust, ist auf gut deutsch, den Kolben im Dämpfer in eine andere Nullposition zu schieben.
Die Feder an sich hat nur die Vorspannung, welche sie beim Einbau und komplett ausgefahrenem Dämpfer bekommt, der am oberen Ende des Zylinders anschlägt.
In speziellen Fällen kann es sein, dass man die Vorspannung ändert, nicht aber bei Bilstein und Co. für die Straße.
Zudem, würdest du die Feder "vorspannen", würde es bedeuten dass du den Auflageteller unten hochschraubst, also die Feder zwischen Auflagefläche unten und oben komprimierst.
Dann aber legst du das Fahrzeug nicht tiefer sondern höher.  

Das Xenon-Licht ist jetzt immer an?
Na herzlichen Glückwunsch - das teil tauscht du nicht mal eben aus wie ne Halogenlampe. Auch wenn die Lebensdauer 5x höher ist als bei Halogen-Glühlampen - ich bin froh dass ich noch ein Modell vor der Umstellunge habe. O_o

Exakt - wenn du dir eine kaputt fährst - hab den Preis gerade nicht im Kopf - kommt dich das ziemlich teuer. Also vorsichtig fahren. ;p

Hinten bspw. schraubst du ja auch den Zylinder über der Feder nach oben und unten und veränderst lediglich den Abstand der Feder zur Karosserie. Das einzige was sich ändert ist der Arbeitsbereich des Dämpfers.

Die Feder wird nicht mehr belastet wenn man das Fahrwerk weiter runter schraubt - zumindest nicht in den handelsüblichen Fahrwerken von Bilstein & Co.
Der Federweg bleibt wie gesagt absolut gleich und die Feder genauso lang wie im komplett hochgeschraubten Fahrwerkszustand, behält also ihre Charakteristik.
Alles was passiert ist, dass die Kolbenstange im Dämpfer beim runterschrauben tiefer in den Zylinder taucht und eine tiefere "Null-Position" hat.

Das Fahrwerk wird einzig durch möglicherweise progressiv ausgelegte Dämpfer straffer bzw. härter je tiefer man geht.
(Macht ja auch Sinn, sonst knallte dir der Reifen oder die Felge bei gewissen Tiefen und linearen oder gar degressiven Dämpfern durch den Kotflügel.)  

Mit Federweg meinst du aber doch den positven bzw. negativen Dämpferweg des Kolben im Dämpfer oder nicht? Das war was ich mit Arbeitsweg meinte. Die Feder bleibt ja wie du selbst schreibst bei der Vorspannung, welche lediglich durch das Fahrzeuggewicht vorgegeben wird. Oder stehe ich gerade völlig auf dem Schlauch. Oder wir meinen das Gleiche und reden aneinander vorbei.