Beiträge von Benzlette

Moin,

entschuldigt bitte meine blöde Frage, aber ich habe den Abholpunkt eurer Fachgespräche jetzt endgültig verpasst.

Also wird das normale Gewindefahrwerk (ohne Druck-u. Zugstufenverstellung, wie B14. AP,KW1 etc.) nun härter wenn man es runter dreht? Weil ihr ja davon gesprochen habt, dass der Federweg im Prinzip gleich bleibt. Es soll nicht ballertief und knüppelhart. Es geht darum, dass ich nicht wieder Geld zum Fenster raus werfe, und mir lieber das KW3, oder das D2 zB. kaufen sollte? Oder vielleicht ist das auch Geld verbrennen, weil unnötig? Ich möchte den optimal möglichen Komfort zu moderater Tiefe, also ohne Reue schnelle Landstraßenpassagen.

Jetzt nur mit Federn ist es eine absolute Katastrophe, und ja ich hätte auf euch hören sollen, deshalb jetzt verunsichert ... Danke für die Mühe, die sich hier einige machen, um dem Thema auch einen fachlichen Anspruch zu verpassen.

Hallo nach Berlin und viel Glück mit deiner blauen Rakete

Moin,

danke für die schnelle Antwort. Das D2 liest sich ganz gut, ist aber leider in Bayern, wegen Eintragung, oder ist dort jetzt ein Gutachten dabei? Ist irgendwie nicht so genau beschrieben. Da ist im Bild nur ein TÜV Zeichen?? Müßte dann erst mit dem Dekra Mann bei uns sprechen, ob es möglich ist. Für mich wäre wahrscheinlich das für 1000 das richtige, also Eisdiele mit gelegentlichen "Besichtigungstouren" auf der Strecke ?

Moin Leute,

ich bin auch noch am Rätzeln. Hatte mich am WE mit Niki Schelle unterhalten, der meinte, dass mit Druck- und Zugstufen- Verstellung das Beste sei. Dann kann man es schön komfortabel einstellen und trotzdem die gewünschte Höhe im machbaren Bereich. Natürlich am Boden, kann es nicht mehr viel federn, ist klar;-) Die verbauen nur KW zB.. Da würde es ja nur das Clubsport oder Variante 3 geben, richtig? Kostet aber leider das Doppelte, so um 1500.. Wie sieht es bei dem Bilstein aus? Wird das nur deutlich härter bei tieferer Einstellung, oder behält es die Federungshärte? Ich will es nicht zu Knüppelhart, mein Rücken :pinch: .. Warum der Wagen so einen großen Radkastenausschnitt hat, ist den Rallye- Genen geschuldet, wegen Unebenheiten, sagte er... Bei der Entwicklung wurde der Eisdielenfaktor nicht so bedacht..

Moin,

da haste auch recht , vergesst was ich vorher geschrieben habe, die Bremsen waren wirklich mega heiss. Der Instruktor hatte sich zu der Funktion nicht negativ geäußert, obwohl angesprochen, aber auf Dauer überhitzen die Bremsen auf jeden Fall wahrscheinlich. Mir ist zwar nichts negatives aufgefallen, weil wir bei unseren " Besichtigungsrunden" , nicht die Materialvernichtungsschwelle so doll überschritten wurde, wie es ein Profi rauskitzeln würde vielleicht. Waren eh immer kurz vorm Begrenzer mit der Drehzahl, dann vor der Kurve kurz angebremst, da auf den kurzen Geraden nicht so die Max Geschwindigkeiten aufgebaut werden konnten, außer an zwei längeren Geraden.

Moin,

also ich finde diese Funktion gut, weil der Kleine gerade untenrum schwach ist. Waren Sa. auf dem Sachsenring, da macht es schon Sinn, dass die Drehzahl beim Schalten nicht in den Keller geht. Wäre natürlich top, wenn man es für den Hausgebrauch Abschalten könnte. Wenn es im Betriebshandbuch vernünftig beschrieben wäre, würde natürlich auch helfen...

Moin,

also ich finde die Kirmis Eisdielen Felgen auch sehr schick, aber vom Fahrverhalten her mit dieser Tieferlegung dazu kann man wahrscheinlich solche o.a. Streckenaufnahmen im sportlichem Sinne nicht mehr machen ;). Das muss doch ganz schön ballern in der Kiste bei kurzen Bodenwellen, oder? Aber sieht schick aus, wie gesagt...

Zitat von Roberts

Herzlich Willkommen. Kannst Du ein bisschen was zu Deinem Navi schreiben (Preis, Wo geordert, genaue Bezeichnung, selbst eingebaut/einbauen lassen, ggf. Erfahrungen)?

Gruß

Moin, würde ich mit aufspringen..

ich habe gestern die 7,5x17 ET45 VA ET35 HA ohne Probleme und ohne Karrosseriearbeiten eingetragen bekommen. Es wurde sogar verschränkt und es war dann noch gut Platz, weil die Räder ja schräg nach oben einfedern. Der Wagen ist tiefergelegt..

genau..
Standardtext, steht für alle Autos meistens das Gleiche drin.. Es hängt oft vom Prüfer ab, aber wenn nichts schleift, dann braucht auch nichts gezogen werden, zumal beim Swift die Kanten ja schon umgelegt sind.

Mit gezogenen Reifen geht ein wenig der Komfort flöten, dafür weniger schwammig, weil der Reifen sich nicht mehr so stark neigen kann. Durch die ET35 am Heck zieht er auch noch besser durch die Kurve, habe ich das Gefühl.
Ich finde es immer schick. habe auf meinem Oldi auch 10x17 AMG hinten drauf. Zu meiner Zeit fuhr man nur breite Felgen. Um die Abdeckung hinzukriegen, musste man halt die Reifen schmaler wählen. Irgendwann fuhren alle nur noch große einteilige mit geringer Maulweite um noch tiefer zu kommen, und sahen dann von hinten wie Seifenkisten. Ist halt auch billiger zu realisieren, als breite (mehrteilige) Kombinationen. Aber alles Geschmackssache, ich finde Ballonreifen, die dann wie der VW/ Audi Einheitsbrei in der Fahrt aussehen, langweilig. Ich habe gezielt nach Rädern gesucht, wo ich die 195 auf 7,5 fahren darf, gab es leider nicht so große Auswahl, die meisten hatten dann nur ab 205er im Gutachen. Mit der ET Auswahl war dann ein willkommener Bonus, weil Spurplatten immer eine Fehlerquelle und weitere drehende Masse sind.

Bei 7x17 wird das nicht so doll gezogen aussehen, weil die Conti auch eine große Felgenschutzkante haben. Wirst aber merken, dass sich es ein wenig stabiler fahren wird, durch die größere Maulweite.

leider zu spät, sind schon dran.. Hatte dort leider keine Waage zur Verfügung, sonst hätte ich sie sowieso gewogen... aber so wie die Originalen ca., hatte ich so im Gefühl. Aber sie sind deutlich leichter, als die Seat Leon 17zoll vom Firmenwagen.

Bei mir nicht, das sieht man doch schon ganz gut auf dem einen Bild.. Dann ist die Kante vom Horn bei dir zu weit rausgezogen bei deinen Felgen, Reifen sind aber auch alle unterschiedlich..

Bei 6000km im Jahr interessiert mich die Reifenauswahl nicht zu sehr und im Original sieht es breit genug aus.. Die Fotos täuschen ein wenig, besser als die 6,5er mit Spurplatten. Die Felgen funzen bis 215er, was wer raufzieht, ist ja jedem selbst überlassen. Ich wollte nur eine günstige Alternative zu den OZ zeigen, falls die noch keiner auf dem Schirm hat. Ich werde auch noch mal bessere Bilder mit vernüftigen Licht machen.

Komische Frage
a.) weil ich die Original Conti mit 2000km noch liegen hatte, soll man die wegschmeißen?
b.) weil die lahme Kiste mit breiteren Reifen nicht gerade schneller wird, merkte man schon bei den 205er Winterreifen( jedenfalls ich)
c.) weil ein gezogener Reifen immer besser aussieht, sieht von hinten dadurch trotzdem optisch breiter aus, bin halt noch von der alten Schule aus 1er GTI Zeiten
d.) damit es besser drunter paßt, und ich deshalb nichts an der Karosse ändern mußte

Moin,

so, Sommerräder montiert. Fährt sich super. Es sind jetzt die ITWheels Sofia in 7,5x17 ET45 vorne ET35 hinten auf den 195/45/17 geworden. Schließen super ab und schauen nicht zu weit raus. Qualität vom Lackbild ist auch top. Sehen fast gleich aus wie die OZ, nur kosten die Hälfte, und es gibt die Zulassung bei 7,5 für die 195er, plus ET Auswahl. Da der Swift vorne 5mm weiter raussteht, konnte man sich so eine Kombination schaffen, ohne die lästigen Spurplatten. Gewicht ist gefühlt den Originalen gleich. Den Narbendeckel habe ich mit Folie bezogen, brauche jetzt nur noch "S" Aufkleber. Hat jemand ne Ahnung, wo ich die beziehen könnte?
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Wer meint, er muss für einen umgebratenen MZ SSS ESD, oder universal ESD so viel Kohle ausgeben, der soll es machen
Habe selber für meinen Benz und den von meinem Vater mehrere Edelstahlanlagen getestet. Diese mit meinem Auspuffbauer zusammen gebaut und kam gerade mal ab Kat auf Material von 400 Euro max., alles in Edelstahl. Einen Simons SD bekommt man für ca. 115Euro, die sind so die besten im Edelstahl Bereich zum Auspuffbau.. Aber wie gesagt, jeder wie er denkt... Die Tuningbuden wollen sich ja auch was in den Kühlschrank legen. Der FSW ist in Preis- Leistung nicht zu schlagen, deshalb haben wir auch keine gefertigt, weil incl ABE, ist das bei 540Euro zur Zeit ein Hammerpreis ab Kat..
Nichts für ungut, alles weitere hier jetzt zu diskutieren, ist für mich Zeitverschwendung, weil alles dazu schon diskutiert wurde..

Moin..Wenn man so viel nur für einen ESD ausgegeben hat, dann muss man ihn sich schon schön reden;-D.. Also wenn meine Frau in die Einfahrt fährt, dann höre ich es schon deutlich und die Hunde laufen zur Tür, obwohl die Karre nur in der Stadt und nicht mal 5000km gefahren ist. Die FSW Anlage ist dem Motor entsprechend schon fast zu laut, aber noch nicht Pickelmilchreisbubi peinlich laut, und hört sich schön rotzig an. Wenn sie vor mir fährt, höre ich es bei geschlossenen Scheiben im anderen Wagen. Mal ehrlich, des ist kein 250PS Wagen, und mit Dosengeschrei wird er auch nicht schneller, weil der Gegendruck bei zunehmender Lautstärke geringer wird, Es ist kein Turbo, sondern ein Sauger! Immer wieder von vorne, bei Youtube ist einiges zu hören, habe selbst ein Video eingestellt..

Cool, Herzlichen Glückwunsch..

Aber innen hat es was von Küchenbeleuchtung

Sind die Kennzeichenlampen eigentlich erlaubt?? Ernst gemeint, ich lasse mich wegen sowas nicht gerne anka.. Finde ich super von der Optik her..

.. der war gut