Beiträge von Noquest

Guete Tag

Schaffts der AWD auf die Saison 2017 fertig zu sein?
Scheint mir, als würde da schon ewig dran gebaut werden;) aber ich bin ja auch ein ungeduldiger Mensch

Gruess Dani

Guete Abig

Wäre wirklich interessant zu wissen was für ein Öl drin ist.
Wer nämlich mit nem 0W20 keinen Ölverbrauch hat der muss sich definitiv Sorgen machen! (Ok, das Zeug ist so schlecht, man muss sich auch mit Ölverbrauch Sorgen gemacht werden)
Ob 0.1l/1000km zuviel sind muss jeder selber wissen, wenns nicht mehr wird ist das ein guter Wert. Wenn man mal schaut was die ganzen auf Longlife-Öl ausgelegten Wagen an Öl verbrauchen. Gut müssen die ja auch, Öl ist nach 15'000km durch, so oder so; und bei LL muss halt Frischöl nachgeschüttet werden.
Gruess Dani

Guete Abig

Der Wagen befindet sich seit geraumer Zeit in der Winterpause; noch bis am 17.03. dann gehts zu Trainingszwecken auf den Rundkurs nach Frankreich.
2016 war eine erfolgreiche erste Saison mit diesem Wagen:
8 Starts, 3 Siege, 2 zweite Plätze, 1 dritter Platz
Keine Defekte oder Ausfälle, zwei soweit harmlose Treffer und ein ebensolcher Ausflug in die Wiese.

Im Winter muss jetzt der Wagen neu geprüft werden; und natürlich anschliessend wieder auf Rennbetrieb umgerüstet sein. Geosse Änderungen wird es nicht geben in technischer Hinsicht; lediglich der Querträger vorne fliegt raus und wird durch eine Rohrkonstruktion ersetzt.
Da 2016 auch das Jahr der Reifensuche war wurde diverses durchgetestet, von diagonal (geht ja gar nicht), über Hankook zu Kumho, Michelin, Yokohama, ...
Folgende Kombinationen werden für die Saison 2017 aufgezogen (alle auf OZ Ultra und Superleggera)
Traning und Intermediate: Vorne Federal RSR, hinten Toyo R1R in 205/50R15
Regen: Pirelli N3 190/580R15
Slick: Avon 190/570R15

Anbei noch ein Video, mitten aus letzter Saison:

https://m.youtube.com/watch?v=sG_PE6wVLvQ

Gruess Dani

Guete Tag

Also der Swift geht ja mal gar nicht!
Sieht aus wie eine hässliche Version eines aktuellen Mazda2 aber aus den 90ern.
Einfach nur ein unansehnlicher, typischer billiger Kleinwagen zumindest von der Optik her.

Mal sehen wie der Sport wird. 1.4L Turbo um die 180PS und knapp 1000kg wäre an sich nicht verkehrt (Abarth 500)

Gruess Dani

PS: den Ignis erwähne ich jetzt nicht speziell, aber das was man dort zu sehen bekommt ist grausam!

Guete Abig

Einzelteile in den gängigen Onlineshops; grössere Bestellungen direkt.

Gruess Dani

Guete Tag

Ein Torsen-Differential ist kein Sperrdifferential, das mal vorne weg.

Bei uns wird häufig Material von MFactory verbaut, zuverlässig, funktional und günstig.

Viele mögen im Motorsportbereich (und ich denke mal dafür ist dein Swift gedacht; denn für Strasseneinsatz brauchts kein anderes Diff) die Gear-Type Differentiale (Helical/Torsen/etc.) nicht da halt nicht gesperrt wird.
Meinem Fahrstil kommt das aktuell verbaute helicale mehr entgegen als eine Lamellensperre.

Es wird aber immer eine Umgewöhnung sein.

Und wenn das Getriebe schon offen ist gleich noch das Finaldrive wechseln (Wunsch-Maximalgeschwindigkeit bei Abregeldrehzahl im 6ten)

Gruess Dani

Guete Abig

Mit einem guten Gewindefahrwerk wird es sicherlich nicht härter oder gar hoppelig.
Erst recht auf schlechten Strassen wird man begeistert sein wie gut alles weggebügelt wird; klar, wenn man die Federraten ins unermessliche erhöht (Clubsport und Competition Fahrwerke) dann ists irgendwann vorbei. Aber die sind auch nicht für normale Strassen gedacht.
Das Originalfahrwerk ist halt wie viele Serienfahrwerke bei Sportmodellen "unbeholfen" und steif, bzw. überdämpft bei gleichzeitig eher weichen Federn.

Gruess Dani

Guete Tag

Dass die Fahrgestellnummer DIE Nummer für die Identifikation eben genau des Fahrzeuges ist, ist halt so. Dass es bei dieser keine Toleranz gibt leuchtet mir noch ein.

Zeitraubend und mühsam ist es sicherlich. Aber ein kurzes Durchschauen ob alles richtig aufgeschrieben wurde hätte ja genügt. Bei uns in der Schweiz ist das sogar Pflicht.

Und ja, das Abändern eines amtlichen Dokumentes IST bzw wäre eine Urkundenfälschung und wird dadurch in wohl kaum einem Land praktiziert.

Gruess Dani

PS:
In der Schweiz ist das Vorgehen bei Eintragungen definitiv um ein vielfaches einfacher.

Guete Tag

Was hast du denn für ne Bremse? Meines Wissens sind das doch nur 272er Scheiben??

Gestern fand in Anneau du Rhin der Slalom statt. Von 9 gestarteten Swift Sport FZ stand ein einziger auf 16Zoll, alle anderen auf 15Zoll.
Felgen aller Art waren montiert, die erwähnten Motec sowie Rota Slipstream oder ATS DTC sind da sehr beliebt.
Und diese Fahrzeuge sind alle geprüft, Felgen in den Papieren eingetragen.

Die Frage ist halt mehr ob man will (auch sich informieren) oder nicht.

Gruess Dani

PS: aber sicher gibt es für den EP3 zulässige 16er, ist ja nur eine Frage der Spurweite und der Radlast, das Erstellen einer Eignungserklärung ist in wenigen Minuten gemacht.

Guete Abig

Jeder OZ Händler sollte die haben oder bestellen können.
Etwasunsinnig die Frage; etwa wie: bei wem bekomme ich einen Suzuki Swift Sport? Bei Suzuki vielleicht?

Gruess Dani

Guete Tag

Wurde bereits gesagt. Reifen brauchen etwas an Flankenhöhe um anständig Grip aufbauen zu können.
Bestes Beispiel ist 205/40R17 vs 195/50R15; mit den grossen wirst du niemals soviel Grip haben können wie mit den schmaleren; zudem leidet auch die ganze Balance unter solchen dünnen Gummistreifen.

195/50 und 205/50 sind ideale Flankenhöhen für alle Bereiche in jenen vorallem eines zählt: die schlussendlich gefahrene Zeit.

AD08R auf 15x7 würde ich 205/50er nehmen, die 195 werden bereits leicht gezogen da nicht so besonders breit.
A048 hingegen 195/50, die sind deutlich breiter.

Gruess Dani

PS: ich fahre fast überall OZ Ultraleggera, einfach in vielen Dimensionen erhältlich und zudem günstig.

Guete Abig

Habe zwei "Neuheiten" testen können. Einmal den bereits einige Zeit erhältlichen Toyo R888R sowie den neueren Nankang AR1.

Letzterer kam ja als Nachfolger des NS2R; sollte also eine Verbesserung darstellen, tut er dies? Jein!
Im Trockenen jetzt auf dem Level der etablierten Topsemis (Kumho, Yoko), braucht aber ein gutes Stück Zeit bis auf Temperatur (analog Dunlop). Im Nassen wohl nicht wirklich zu gebrauchen.
So gesehen ein guter Trainingsreifen. Da günstig und mit sehr schönem Fahrverhalten. Für Wettbewerbseinsatz unbrauchbar da zu viel Augenmerk auf Trockenperformance liegt; und dann fährt man Slicks.

Der Toyo R888R löst den R888 ab. Dieser war ja der erste bezahlbare Semi. Nicht besonders schnell, nicht besonders schön zu fahren, aber an jeder Ecke im jeder Dimension erhältlich. Was kann der neue mit zweitem R besser? Alles!
Wird bereits von ner ganzen Reihe bei Wechselbedingungen im Slalom gefahren. Ab Start eine guet Performance.
Im Trockenen langsamer als die meisten wircklichen TopSemis (deutlich besser als sein Vorgänger trotzdem) aber weit schneller als alle Zwitterreifen (AD08R, RSR, R1R, KU36, RS3), und bei feucht oder dreckig auch noch verdammt gut.

Kann den Nankang AR1 absolut empfehlen für Rundstreckentraining wenn bspw. Slicks nicht erlaubt sind.
Den Toyo R888R kann ich für Slalom und dessen Training empfehlen, bei genug Grips auch für die sehr sportliche Strassenfahrt (Grips deshalb weil wenn es nass wird das Gaspedal nicht ganz runter sollte)

Gruess Dani

Guete Abig

Der Querschnitt ist bei allen 17ner gleich gross, wenn denn der Abrollumfang nicht ändert, ist ja logisch...
Deshalb sagt 35 oder 55 gar nichts aus, ohne, dass man die Breite weiss... Da sollten sich einige wohl nochmals informieren...

215/45R16 drauf, sollte passen, fährt sich besser als irgendwelche 17, oder sogar 18Zöller; passt locker über die Bremse und ist mehr als genug breit.
Zudem sieht es besser aus als 17 oder 18 Zoll die dann noch einen Hauch Gummi ohne vernünftige Seitenwangenhöhe drauf haben.

Wenn nur die Fahrdynamik wichtig ist, dann klar 15er. Steht nicht umsonst jeder schnelle Slalomwagen auf 15nern.

Gruess Dani

Guete Tag

Was an dem Wagen genau gemacht ist weiss ausser dem Halter nunmal kein Mensch... Das ist nicht dahingelabert sondern ist einfach so, kanns auch nicht ändern. Sperre und kürzeres Getriebe ist von aussen sicht- und hörbar. Zumal der Original ja auch zu lange übersetzt ist für Slalom.

Die Beschleunigungswerte sind hingegen von aussen gemessen. Also genau das Gegenteil von unglaubwürdig. Und der Unterschied zu den diesbezüglich originalen (nur etwas leichter) Swifts ist einfach eklatant.

Dass da deutlich mehr als 10'000Euro an Umbau drinstecken sollte auch klar sein. Ich meine der Kerl fährt ein KW Competition und hat 3 Sätze Schmiederäder.

Es sollte nur dazu dienen zu zeigen, dass ein 'normaler' Swift niemals in die Region unter 7.5S kommen kommen.
Die Mehrheit der bei uns gemessenen liegt effektiv im Bereich 8.3-8.5Sekunden, das wie erwähnt auf nasser Fahrbahn.

Gruess Dani

PS: Anbei noch der Link, umrechnen (halt mir linearer Beschleunigung) kann jeder selber
http://www.acs.ch/ch-de/sektione…amstag_2016.pdf

Guete Abig

Der hat etwas mehr Leistung (man sagt irgendwo 160-170PS), ein kurzes Getriebe mit Sperre, etwas weniger Gewicht.
Reifen werden im Regen hauptäschlich Michelin gefahren, 15er.

Gruess Dani

Guete Abig

Bei unserem Heimslalom werden jeweils die Beschleunigungswerte gemessen ab Start. (1/8meile)
Der schnellste, strassenzugelassene (nicht original!) Swift kam dabei bei kräftigem Regen auf etwa 7.1 Sekunden von 0 auf 100 (linear gerechnet mit der Zeit für die 1/8Meile).
Ein ordentlicher Wert. Etwa im Bereich der gestarteten Minis und an der Spitze der Corsa E OPC's. Zweitschnellster 1600er Wagen an diesem Tag (nach einem Honda Der nochmals mehr als eine halbe Sekunde schneller die 100km/h hatte)
Im Trockenen denke ich wäre mit diesem Fahrzeug 6.6-6.8 durchaus möglich; interessiert nur niemanden;)

Gruess Dani

Guete Abig

Optisch wurde ein wenig verfeinert, muss auch sein;))
Auch einige andere Kleinigkeiten wurden angepasst.....
Anbei Bilder des Slaloms in Ybrig; ein extrem kurzer, langsamer Slalom (900m)...
Ist aber irgendwie Kult, da am Nachmittag die "TürmliTrophy" stattfindet wo alles was lenk- und bremsbar ist, sowie 4Räder hat zugelassen ist (-1800ccm und darüber)

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/imageeqpn3zd891.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/imageko1nfjmy7r.jpg]

Und noch mein zweiter Rennlauf am Morgen (total Rang 2)

https://m.youtube.com/watch?v=b8V2L_za1mE

Gruess Dani

Guete Abig

Sorry, aber bei 83mm Hub ist bei 8000 Umdrehungen die Kolbengeschwindigkeit niedrig (22m/s), 9000 gehen da auch noch wenn sauber gemacht (25m/s), ein B18 in nem Integra hält auch mehr als 200000km...

Dass es bei uns in der Schweiz hält halt vielleicht halt auch damit zu tun, das teurere Teile/Arbeit verwendet werden...
Hier hat es aktuell sicher 15 Swift Sport die über 160PS haben, über 150000km auf dem Tacho haben, motorsportlich bewegt werden und keiner ein Problem mit dem Motor hat... Dass es also einfach hält ist nicht eine Mutmassung von mir, sondern dem ist einfach so...

Ein Kollege von mit fährt nen K24 Motor, der hat 99mm Hub!!! Maximaldrehzahl 8000rpm, hält! da komplett mit gescheitem Material aufgebaut...

Billig läuft nunmal nicht wenns an die Leistung geht...

Gruess Dani

Guete Tag

Zwischen 200PS statt 125 und 170PS statt 136 besteht ein gewaltiger Unterschied, 60% zu 25% Steigerung...
83mm ist auch nicht wirklich viel Hub... Da geht schon einiges an Drehzahl...

Bei uns fahren einige, sogennante Suzuki Motorsport Challenge, und bei denen hält das ganze... Seit es den Swift Sport gibt etwa 60-80Fahrzeuge (keiner mit Motorenschaden, Getriebe und anderes einiges...

Speich der FZ mit 160-165PS sauber gemacht hält; Fakt!

Gruess Dani

Guete Tag

Bei diesen kleinen Modifikationen sinkt die Lebenserwartung sicherlich noch gar nicht... Am Motor wird ja auch gar nichts gemacht...
Lediglich Bolt-Ons drauf und fertig...

Hat bei uns einige mit Swift Sport (noch der alte), die noch schärfere Setups fahren inklusive komplett überarbeiteten Köpfen inklusive Nocken...
Kilometerzahlen um die 150000km sind da keine Seltenheit und habe noch von keinem gehört, dass er den zweiten Motor drin hat (Getriebe ja)

Gruess Dani

PS:
Der 215PS Civic EG6!!! Eines Bekannten hat über 300000km gelaufen und läuft immer noch... Muss halt gut und mit vernünftigen Teilen gemacht werden...
Ist das gleiche wie mit den 2L Imprezas... Billig gemacht mit 260PS hält keine 20000km; gut gemacht und auf immerhin 400PS und es hält und hält und hält