Beiträge von derJoker

Um die Abgasnorm korrekt zu ermitteln müsste eine Abgasmessung nach EU-Norm auf dem Prüfstand gemacht werden. Da sowas aber mehrere Tausend Euronen kostet, kontrolliert das in der Hinsicht kein Mensch bei einem 0815-Fahrzeug. Von daher Fehler löschen, Plakette ans Brett und weiter fahren...

Meine Kontrolle leuchtet schon seit fast 3tkm nicht mehr. Lampe scheint nicht defekt, da auch kein Fehler im Speicher liegt. Hatte es auch schon ein paar Mal im Abstand von 200km mit dem Fehler. Jetzt nicht mehr...Kein Update gemacht, die Software ist noch Erstauslieferung 2007.  


Das einzige was ich anders gemacht habe ist Ultimate 101 für 4 Füllungen tanken...inzwischen seit 2 Füllungen auf Super95 umgestiegen und die Pandora vom Tuninghaus wieder drauf gesetzt. Wer weiß, was... und ob überhaupt ein Zusammenhang damit besteht... 

Das hängt mit den Toleranzen ab Werk zusammen. Es kann sein, dass jedes Pleuellager oder Hauptlager an der Welle eine andere Größe hat oder es kommen manche doppelt. Man muss die Kurbelwelle erst schleifen lassen, damit man hinterher die richtige Lagerschale bestellen kann bzw. man eine Lager montiert und das Spiel misst, um dann notfalls eine passenden Satz schalen zu montieren. Die Farbcodes drücken dabei aus, welche Lagerschalen welches Maß haben. Generell sollte die Welle beim Lagerschaden komplett geprüft und neu gelagert werden. Das kann man in der Regel aber nicht in der heimischen Garage machen, da die wenigsten über die nötigen Messmittel verfügen.
Ob das nach dem Schleifen der Welle noch passt, das dort als kleinster Durchmesser kommt sei mal noch dahingestellt. Ansonsten muss die Kurbelwelle aufgechromt werden, um wieder auf die Schalen zurückgreifen zu können.

Ich geb dir n Fuffi dazu... :p

Bye bye Swift....

Tausche gegen M16A

Am MZ gibt es keine Blende. Das Keyless ist dort quasi ein normales Zündschloss, nur dass der Schlüssel nicht am Drehschalter eingeführt werden muss. Das wird erst erforderlich, wenn der Handsender nicht mehr funktioniert. Dann fungiert der Drehschalter wie ein konventionelles Zündschloss.

Das Reperaturhandbuch sagt ersteinmal folgendes:

Spiel am Pleuelfuß
Die Pleuelstange ordnungsgemäß auf den Hubzapfen
montieren und das Axialspiel des Pleuelfußes messen.
Falls das Spiel den Grenzwert überschreitet, die
Pleuelstange austauschen.
Spiel am Pleuelfuß
Sollwert: 0,25 – 0,40 mm (0,0098 – 0,0157 in.)
Grenzwert: 0,55 mm (0,0217 in.)

Der Grenzwert von dem halben Millimeter dürfte jetzt rein vom Optischen her schon längst überschritten sein, nachmessen dürfte allerdings wie immer genauer sein. Ist das Spiel zu groß, dann schau dich nach einem anderen Motor um, Pleuelstangen wechselt man nicht ohne den Motor auszubauen bei diesem Fahrzeug.

Des weiteren bin ich der vollen Überzeugung, dass sich ein Pleuel nicht zur Achse der Kurbelwelle zu verdrehen hat, sprich es muss die Ausrichtung vom Pleuel immer 90° zur Achse der Kurbelwelle haben, was das Toleranzfeld von Lager zu Hubzapfen halt hergibt. Somit wäre der nächste Schritt, dass die Schrauben der Pleuellager entfernt und erst einmal die Lagerschale unten demontiert wird. Dann kann man auch schon einmal begutachten, ob die Kurbelwelle bereits Schaden genommen hat. Auch wäre das Nachmessen mit einer Bügelmessschraube hilfreich, ob der Hubzapfen schon konkav oder konvex verformt ist.
Wenn wirklich alles in Ordnung ist, dann lassen sich die Lagerschalen auch durchaus wechseln, wenn der Motor noch im Fahrzeug hängt. Für alles andere muss dieser nämlich raus aus dem Motorraum...

Schon herb, wenn man ein Modernes Auto nach extremer Kurzstrecke wie einen alten Vergaser mit Gaspumpen starten muss

Bei unseren "Premiummarken" werden auch viele Sachen gleich bei der Inspektion nachgebessert, wo der Kunde gar nichts von mitbekommt. Kein Hersteller ist fehlerfrei, das sieht aber kein Besitzer solcher Fahrzeuge.

Aber schon heftig, dass eine solche Info einfach mal gut 10 Jahre nach dem Erscheinen eines Fahrzeuges rauskommt mit zwischenzeitigem Modellwechsel....Ein alter Freund hatte zum 18. Geburtstag einen Swift als Leasingfahrzeug geschenkt bekommen mit dem 1.3er. Er war wohl mal in der Werkstatt zwecks Rückruf am Kabelbaum im Heckbereich wegen Brandgefahr. Da war das Modell Swift MZ/EZ aber auch schon 3 Jahre auf dem Markt.

Voraussichtliche Antwort: "Gaspedal betätigen zum Starten"

Oder die haben keine Ahnung und tauschen erstmal alle Sensoren, die sie finden können.  

Die 10 Schraubergesetze:

1. : Egal, was in den Motorraum fällt, es kommt nicht auf dem Werkstattboden an.

2.: Der Schraubenschlüssel rutscht nur dann ab, wenn eine scharfe Kante in der Nähe deiner Fingerknöchel ist.

3.: Am Ende ist immer eine Schraube über.

4.: Das herabfallende Teil springt umso weiter in eine Ecke, je kleiner es ist.

5.: Gewinde können ihre Drehrichtung spontan ändern.

6.: Undichtigkeiten existieren nie gleichzeitig mit beobachtenden Augen, sondern nur im Moment des Wegsehens.

7.: Unzerbrechliche Teile und Werkzeuge gibt es nicht.

8.: Fallengelassenes Werkzeug schlägt genau da ein, wo es maximalen Schaden anrichten kann.

9.: Frisch lackierte Teile ziehen, solange der Lack noch feucht ist, Insekten magisch an.

10.: Ein Fehler, der dich wochenlang genervt hat, verschwindet bei der Auffahrt auf das Werkstattgelände und tritt erst beim Verlassen wieder auf.

Zu dem BC- bzw D2-Fahrwerk gibt es keine aussagekräftigen Dokumente dazu, mit der die Dekra etwas anfangen könnte. Ich bin deswegen auch von Magdeburg bis Coburg gefahren. Früh um 7 los und 14uhr gen Heimat. Die Abnahme vor Ort kostet 200€ und dauert gut 2 Stunden.

Dann nimm ein BC-Suspensions aka K-SPORT oder D2-Racing. Direkt von BC über England bestellt ist das günstigste. D2 kost etwas mehr und hat ebenfalls keine Papiere, könnte man bei FPS eintragen lassen, wo man es bestellen kann. Oder das Kostenintensive K-Sport mit "Gutachten" nehmen.

Bei allen 3 hat man die gekoppelte Verstellung von Druck und Zug. Das Federbein hat immer den gleichen Federweg in positiver und negativer Richtung und die Federung bleibt egal bei welcher Höhe immer konstant.

Es wird einfach das Signal vom Gaspedal verstärkt oder vermindert um mehr Spritzigkeit oder Sparsamkeit zu vermitteln.

Im "Sportmodus" tritt man also das Pedal nur 1/4 und die Drosselklappe erhält beispielsweise ein Signal für 50% last und macht entsprechend mehr auf. Man denkt er hat nun mehr Leistung, obwohl man unbewusst einfach nur mehr Gas gibt.

Im "Sparmodus" geht es dann anders herum...

Vor allem beschlagnahmt....wenn es sich um so lapidare Sachen wie Luftfilter, Auspuff oder Felgen geht, dann gibt's einen Mängelschein mit 30€ und dann ist auch Ruhe...

Du kannst nach dem Räderwechsel auch einfach 2 von den anderen Rädern unter die Vorderräder packen, den Wagen darauf ablassen und dann die Schrauben festziehen

Das weiß kein Mensch, wo welcher Wagen gebaut wurde....Hauptsache japanische Marke.

Honda lässt teilweise auch bei Rover im Werk produzieren  

Wirklich JDM wäre aber, wenn man Elemente verbaut, die auf dem japanisch Markt Serie sind und nicht irgendwelche Sticker dran pappt.  

Egal, wenn es nicht reicht dann sammeln wir wieder

Quasi ein Getriebeheber...Öl habe ich mit sowas noch nicht abgelassen, dafür gibt es ja einen Ölwagen

Aber ist eine gute Idee gewesen, den drunter zu stellen.  

So am Rande....zu 99% der Fälle unterscheidet man in Kegelbund und Kugelbund. Kugelbund wird aber nur in der VAG eingesetzt, bei BMW habe ich es auch schon gesehen...

Da der SSS rings herum Bremsscheiben hat passiert auch nichts weiter, wenn die Schrauben aus ihrem Gewinde hinten etwas raus stehen. Wo sollen sie denn anschlagen!? Bei einer Trommelbremse sollte man darauf achten, was man verwendet. Wenn die Schrauben da zu lang sind, dann hört man das allerdings auch