Beiträge von derJoker

Speedway-Areal steht im übrigen jetzt auch zum Verkauf.

Für die kommenden Normen wird es schwer mit dem M16A, da stimme ich zu. Vor allem, wenn der Motor mehr Leistung bei weniger Verbrauch und Schadstoffen erreichen soll. Das Leistungslevel halten dürfte schon schwer genug sein. Was neues muss schon her, aber nicht so ein Aluhaufen wie oben angesprochen.

Ob Suzuki dann wenigstens auch schon auf Stahlkolben wechseln wird?

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Am Rande, der alte Begrenzer war im Facelift 7400rpm, im Urmodell 7000rpm. Für die 400 Umdrehungen mehr hat Suzuki auch noch ein wenig in die Kiste gegriffen und Schwallbleche in der Ölwanne und härtere Ventilfedern spendiert.

Wenn man sich die Cup-Software aufspielen lässt, kann man auch einen anderen Begrenzer angeben wenn man das mag. Also anstelle der 7500rpm einfach 8000rpm. Ich weiß nicht, wie weit die ECU beschrieben ist, aber bis 8000rpm sollte die Serien-Map schon beschrieben sein.

Saugrohrdruck, wenn es keinen LMM gibt.

Stimmt....Es ist an sich egal, ob man nun 7l mit dem 1.6er Sauger verballert oder 7l mit einem 1.4er Turbo. Die Prüfverfahren für die Abgasnormen sind auch total veraltet und unrealistisch, da kommt man mit kleineren Hubräumen einfach besser weg auf dem Blatt. Was noch oben drauf kommt in den nächsten Jahren sind die Partikelfilter, wie sie bereits in den Dieseln eingesetzt werden. (Wieder ein Leistungskiller mehr!?).

Dass der M16A kein Potenzial für Tuning hat stimmt so nicht. Es gibt genug an Teilen auf dem Markt, um den Motor auch als Sauger auf 180PS zu bringen. Und was es nicht auf dem Markt gibt, dass muss eben angefertigt werden. Der springende Punkt ist einfach, dass man, bevor man diese Leistung erreicht hat, schon mal eben 10-15.000€ verbrennen kann. Ebenso kann man für das Geld einen Turbo aufsetzen und kommt bei fast der doppelten Leistung raus.

Wer Bock hat, MonsterSport bietet fertige Saugmotoren mit 160ps an, was so zwischen 7-9.000€ kostet plus verschiffen, Einbau und Abstimmung. (Das Steuergerät kostet extra  )

Tino's Anlagen kann man dezent als "einfach nur Laut" beschreiben, zumindest ist es schon recht derbe, was allein mit dem ESD geht. Ein Bekannter von mir hat sich so einen ESD gebraucht gekauft und nicht eingetragen bekommen, weil er schon über den 95dB(A) Standgeräusch in der Fahrzeugscheinkopie drüber war, welche auch schon mal am Vorbesitzer nachgetragen wurde. Serie ist irgendwas in die 80er dB(A). Direkt angefertigt kann man sich das Niveau der Lautstärke am besten raussuchen.

Da ich nicht genau weiß, wie das in Österreich ausschaut mit solchen Anlagen (scheint wohl aber sehr unmöglich zu sein, da es bei euch solche Anlagenbauer nicht/selten gibt), würde ich von einer Fiberdynamix-Anlage abraten.

Fakt ist, dass durch die ganzen Abgasnormen das Potenzial der Motoren stark eingeschränkt wird, natürlich zum besseren für die Umwelt. Ist ja auch wichtig und richtig so. Die Literleistungen sind in den vergangenen Jahren ja auch enorm gestiegen, aber hängen bleibt es dann an Haltbarkeit und muss vom Endverbraucher getragen werden. Wer dann noch mit "Freude am Fahren" wirbt hat den Schuss wohl nicht gehört.

Und na klar kann der Motor auf 200PS gedrückt werden. Aber wie man Suzuki so einschätzen kann ist das Getriebe dann auch für höchstens 200PS bzw ca 250Nm ausgelegt. Die kann man sehr schnell knacken mit Tuning.

Aber wer Leistung will muss den Verschleiß in Kauf nehmen  

Bitte nicht so eine Luftpumpe ala VAG TSI-Gedöhns, auch wenn ich es Suzuki eher zutraue, dass es selbst mit Steuerkette haltbarer ist als im deutschen Konzern... :pinch:

1600ccm als ordentlich gemachten Sauger bitte...Wie Toyota's 4AGE Silver-/Black Top Motoren... Da gingen die 160PS auch ohne Turbo   (leider auch nur wegen der nicht so strengen lästigen Abgasnormen)


Aber wir als Endverbraucher haben da ja nicht viel mitzureden.  

Hat der nicht mal die 12V Dose im Armaturenbrett? Da braucht man sich doch bloß im Zubehör einen Anzünder lose kaufen und dort einsetzen.

Willkommen im Forum und ich denke du hast viel Spaß an der Knallbüchse. Eine andere AGA ist nie verkehrt, vor allem, wenn sie dann auch noch gebaut wird und nicht von der Stange kommt.

Sponsoren...Klar, wenn ich es schaffe anderen Leuten die Sache so schmackhaft zu machen, dass sie dann einen Teil oder die gesamten Kosten für irgendetwas übernehmen und ich nur einen Sticker anpappen brauche...Würde ich sofort machen. Es gibt genug, die sich irgendwelche Decals an die Karosse pappen und dafür bezahlen. Was besseres kann einem Hersteller doch gar nicht passieren als dass jemand für ihn gratis Werbung fährt oder wenn es geht noch Geld damit verdient, weil der Sticker direkt von ihm kommt.  


Nur bekommt nicht jeder eben mal so ein Sponsoring, dafür muss man auch schon einiges Bieten/Leisten.  

Die Softwareänderung bewirkt lediglich eine Anhebung der maximalen Drehzahl und einen leicht anderen Drehnomentverlauf. Die Leistung wird dabei nicht erhöht. Kostenpunkt waren glaube 450€ und man muss in Österreich vorbeifahren bzw das Steuergerät dort hinschicken. Letztere ist etwas suboptimal, da die Werte pauschal geändert werden. Vor Ort kann man auf dem Prüfstand noch am Feintuning arbeiten lassen.

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Zitat von SSS_95

wird in Österreich bissl schwer jeden gang auszudrehen

Die ersten 4 werden doch wohl drin sein...Fährt doch dann nur knappe 170

Einfach mal jeden Gang in den Begrenzer fahren, dann wisst ihr es genauer. Kann es mir kaum vorstellen, aber möglich wird es sein, dass über die Elektronik auch der Begrenzer variabel angepasst wird. Im Stand dreht der Motor ja bestimmt auch nicht höher als 6000, wie am MZ oder?

Zitat von Loopy

Welche hast du dann genommen die passen?

Ich weiß nicht, wie die Gummis am NZ aussehen, ich selbst fahre den MZ.

Da die Anlage nicht starr montiert ist müsste man es beim Fahren eigentlich auch klopfen gehört haben

Habe lange hin und her gemacht mit meiner Anlage und bin dann letztendlich bei PU-Auspuffgummis hängen geblieben. Da wackelt quasi nichts mehr.

Ja Hologramme im Lack sind schon was sehr fieses. Als ich meinen letztes Jahr poliert hatte bin ich auch immer wieder drum rum gegangen und hab aus allem möglichen Winkeln geschaut und nochmal korrigiert. Aber als ich dann aus der Garage raus in die Sonne kam konnte man natürlich immer noch ganz dezent welche erkennen. Als "Nur mal so nebenbei" ist das schon eine richtige Herausforderung, ein schwarzes Auto korrekt zu Polieren, wenn die Maschine nicht exzentrisch arbeitet und Nacharbeit kostet einen Haufen Zeit. Habe damals für Polieren und Wachsen 8 Stunden gestanden.

Ich hab es schon mal so krass gesehen, dass man denken konnte, der Kotflügel sei transparent und darunter ein Gerippe, was die Hülle in Form hält. Entweder gekonnt "verkackt" oder unbewusst ein Kunstwerk in Hologrammform geschaffen....War nur der eine Kotflügel an dem Wagen damals. Der Rest sah nicht so dramatisch aus.   

Finde es ohne "S" auch zu kahl, darum klebt meines noch dort, wo es hingehört. Und dezent dazu, wo einst das "Sport" stand, ein Schriftzug von MonsterSport

Bei VW sind die Tachos teilweise echte Schätzeisen (gewesen). Tacho sagt 210, gefahren ist man in Wirklichkeit nicht mal ganz 190 :wacko: . Auf Winterpellen kann ich nach Tacho zwischen 55 und 60 fahren und es sind tatsächlich 50km/h. Auf den Sommerrädern habe ich es noch nicht probiert, aber weiter streuen sollte das nicht. 55km/h Tacho sollten da den 50km/h entsprechen.

Was ich interessant fand, dass ich bei 3 Messmitteln 3 verschiedene Ergebnisse bekommen habe. Tacho sagt meintet wegen 60km/h, über OBD während der Fahrt ausgelesen um die 55km/h, via Navi 50-52km/h. Wobei man beim Navi auch bedenken muss, dass die Geschwindigkeitsangabe erst ab 4 verbundenen Satelliten relativ genau ermittelt werden kann.

Egal wie man es misst, wenn die Polizei kontrolliert und feststellt, dass man zu schnell war, dann kann man nicht sagen "Aber der Tacho/das Navi hat xxx gesagt und damit bin ich nicht zu schnell gewesen". Und die Ösis sind ja noch schlimmer, die brauchen nicht mal messen, die schätzen einfach.  

Chices Spielzeug der Ford.

Was denn, wird wohl nichts zum Reisbrennen  

Also 3 Stunden ist realistisch für alle Räder
Rad runter, Sattel gut sauber machen (muss man nun nicht komplett demontieren), alles wo keine Farbe hin soll gut abkleben, den Pinsel schwingen und nach 10min nochmal eine 2. Schicht auftragen, nochmal ablüften lassen und Rad wieder drauf. Es sollte halt nur keine Farbe an die Gleitflächen der Bremsbeläge gelangen. Wenn alle fertig sind, den Wagen nach Angabe der Trocknungszeit stehen lassen.