Beiträge von derJoker

Der Einwand ist gut und richtig. Ich wollte eigentlich auch auf das rechte Motorlager, ohne Schweißen geht da aber nichts in der Konstruktion und die Gewinde in der Befestigung doch auch sehr minimalistisch gehalten.
Der Dämpfer fällt recht lang aus, dass es in dem kleinen Motorraum schwer wird eine gute Position zu finden. Der ABS-Block ist einfach im weg...Wenn ich mir auf Japspeed jedoch das ARP-Teil für diese Unsumme anschaue, dann hängt der Dämpfer da auch "nur" an der Verschraubung ( 2xM8 ) von der Öse, die dort normal sitzt. Ich muss schauen, wie ich das Blech biege, dass ich die 2 Schrauben nutzen kann und vom Ventildeckel wegkomme oder auch mit einer Lasche noch auf ein M6 Gewinde komme zur Stabilisierung. Oder ganz wo anders Montieren...

Der Dämpfer ist komplett und eingebaut. Die Halter sind aus 3mm Edelstahlblech und 4-Kant-Rohr mit 4mm Wandung gefertigt. Ich habe vor dem Einbau eine Weile mit den verschiedensten Ölen experimentiert, Motoröle, Getriebeöle, etc...Gelandet bin ich aktuell bei Silikonöl aus dem Modellbau, welches ich noch hier liegen habe mit der Viskosität 100.000CST. Von Hand schon sehr schwergängig, aber immernoch nicht dick genug finde ich. Ich besorge welches mit 500.000-1.000.000CST, von Hand dürfte sich dann quasi nichts mehr bewegen lassen, jedoch hat der Antriebsstrang wesentlich mehr Energie und wird kaum gedämpft. Es hat den Vorteil, dass die Viskosität nicht durch Temperaturschwankungen verändert wird, wie es bei oben genannten Mitteln der Fall ist und auch nicht altert.

Hier möchte ich anmerken, dass es sich hier um einen rein hydraulischen Motordämpfer geht. Im Handel erhältliche Baugruppen sind Reibungsdämpfer, welche sich durch Vorspannen der eingebauten "Gummibuchse" in der Härte verstellen lassen. Warum nun ein hydraulischer Dämpfer...?Weil es von der Umsetzung her deutlich einfacher ist und ich somit auch mit den Viskositäten experimentieren kann. Davon abgesehen ist die Kostenersparnis zu handelsüblichen Systemen deutlich groß und den Spaß am Bau nicht zu vergessen.

Und ja, ich muss mal wieder durchwischen im Motorraum....wenn das Wetter stabiler wird....

Bei AT-RS gibt es alles was man braucht. Tuninghaus geht allerdings auch.

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Klammern gibt es keine. Bleche, wo die Beläge drin gleiten, den Faustsattel, dessen Träger und die dazugehörigen Stifte, auf denen der Sattel im Träger gleitet, die gibt es.

An mehr kann ich mich nicht entsinnen.

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Zitat

ABER: warum dann nur in (rechts)-Kurven Wenn ich auf der Geraden fahre, das Auto schieben lassen (Motorbremse) und dann das Gaspedal trete, geht die Drehzahl SOFORT hoch undzwar IMMER (das könnte ich stundenlang machen).

Ich weiß nicht, was da alles für Sensoren reinspielen...Lenkwinkel und G-Sensoren melden immer Signal, auch wenn das ESP aus ist.

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Am Kia Venga braucht man auch Schwung, sonst rastet das Schloss nicht ganz ein...Vielleicht vergleichbar.

Am alten Opel Tigra sind die vorderen Fenster einen Spalt aufgegangen, wenn man den Kofferraum geöffnet hat... Hat sich ja so auch nie durchgesetzt.

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Das ist dem E-Gas geschuldet. Das Steurtgerät bestimmt den Winkel der Drosselklappe und nicht der Gasfuß. Leichte Verzögerung ist im Drive by Wire immer vorhanden, das da ist unter Umständen wirklich eine Sicherheitsfunktion, nicht unbedingt für den Fahrer sondern mehr für den Motor und Kat, weiß der Geier....

Die Kennlinie für die Drosselklappe verläuft auch nicht linear zur Gaspedalstellung. Das ist ein Punkt, der beim Programmieren vom SG geändert wird, dass der Wagen sich spritziger anfühlt.

Man müsste einfach mal einen identischen Wagen unter gleichen Bedingungen messen, dann kann man zum Thema auch eine Aussage machen. Alles andere ist wie ein Blick in die Kristallkugel.

Wäre ein Bowdenzug an der Drosselklappe, dann gäbe es das "Problem" nicht.

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Egal was der Fahrer will, bevormundet wirst du so oder so. Vielleicht ist auch nur das SG so langsam und kann das nicht verarbeiten :p

Eventuell ist es einfach nur eine Schutzeinrichtung, dass der Fahrer sich nicht in schnellen Kurven durch den plötzlichen Gasstoß aus der Kurve schmeißt.

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Tino antwortet so gut wie nie sofort. Wenn man nicht vorbei fahren kann für Absprachen oder einen Termin, dann such dir eine Bude in deiner Gegend. Seine Arbeit in allen ehren, aber andere können auch Auspuff....

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Kurz zur Bremse: Supergeil....perfekter Pedaldruck, Druckpunkt selbst ist ideal für Zwischengas, Verzögerung ist auch derbe. Alles in allem ist der Aufwand es mehr als wert gewesen.

Gestern auf Arbeit mal wieder was zum Thema "günstige Mods mit Sinn" getan. Ich habe mit die Grundbestandteile für einen Motordämpfer gefertigt, sprich Kolbenstange aus Chromstahl, Gehäuse aus S235 und den Verschluss ebenso aus S235. Hätte man sicher auch aus Alu machen können, jedoch weiß ich nicht was das für ein billiger Schund da auf Lager ist.

Zu den 6 Stunden Arbeit in der Spätschicht und dem kostenlosen Material kommen noch 1,50€ für einen Wellendichtring und Ca. 8€ für zwei Uniballgelenke zum aufschrauben.

Der Verschluss in der Simulation, Sechskant und große Bohrung sind gefräst. Die Bohrung deswegen, da zwecks Abdichtung keine Rillen oder Drallspuren in der Oberfläche sein dürfen.

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Fertiges Teil mit M20x1 Gewinde und einer 10mm Passbohrung durchgehend.

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Montierter Dämpfer, Wellendichtring ist bestellt und kommt nächste Woche. Dann kann man schon mal auf Dichtigkeit testen.

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Zweck des Dämpfers ist das Abfangen vom Drehmoment, was durch Beschleunigung und Abbremsen den Motor ins Wanken bringt. Der Motor kann das Drehmoment früher auf die Straße bringen, da er sich nicht erst in den Motorlagern winden muss. Ebenso wird das Stempeln beim Kavaliersstart reduziert oder gar vermieden. Vorteil zu PU-Lagern oder Einsätzen ist, dass die Vibration vom Antrieb nicht so stark in die Karosserie gehen.

Nur weil es Sportpaket heißt ist es ja noch kein SSS. Die andren gab es auch optisch etwas aufgepeppt.

Wenn in den Felgen fünf Löcher sind, dann waren Serie 100%ig Alufelgen drauf in 17". Die werden die wohl einzeln verkauft haben, um etwas mehr Geld zu machen.

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Über Sachverständigen und als Sonderabnahme §21 sicher möglich. Allerdings wäre ein Datenblatt zu den verwendeten Materialien und der Materialstärke nicht schlecht. Es gibt zum Beispiel direkt Prüfer, die sich auf Carbon spezialisiert haben und anhand solcher Dateblätter beurteilen können, ob die Teile sicher montiert sind und so verwendet werden können. Am besten mal mit einem Prüfer drüber sprechen, der dem ganzen auch offen gegenüber steht.

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Radmitte zu Kotflügel ist als alleinige Eintragung in dem Sinne nicht hinreichend, da sich das Fahrwerk noch setzt. So wird einem bei einer Kontrolle vorgeworfen, dass man nachträglich daran gedreht hat, auch wenn es nicht so ist.

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Das ist ja erstemal egal, da kann man ja fragen, wenn man sich interessiert und informiert....

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Es sei denn, der Kat ist nachweislich erneuert worden.

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Der SSS wird nie an den Mini heran reichen, hat er auch nie, was die Leistung angeht. Bisher war es immer einer der schwächsten im sportlichen Kleinwagensegment und meiner Meinung nach wird sich das nicht ändern.

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Schaut wie Ventildeckeldichtung aus.

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Das hängt mit der Längenausdehnung vom Hauptrohr und der Auspuffaufhängen zusammen, das wirst so nicht raus bekommen. Das Hauptrohr drückt halt von der Seite und nicht in der Mitte und schon hat man ein Drehmoment, was den Topf verdreht.

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Die Front geht für mich klar, aber das Heck ist mir zu Mini...

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