Beiträge von derJoker

Du glaubst doch nicht, dass man in der Werkstatt so viel Zeit hat, um noch die Räder der Kunden zu putzen?

Die kommen in ein Regal im Container, Schloss dran und bis zur nächsten Saison geht da auch keiner mehr ran.

Ab 90 schleifen bestimmt nicht die Räder. Das würde man bei der Montage schon merken, spätestens beim losfahren. Größer als am MZ ist die Bremse auch nicht, sondern ein wenig kleiner im Durchmesser. Zu lange Schrauben würden sich, wenn es minimal ist, freischleifen, alles andere blockiert das Rad. Glaube auch kaum, das der Flansch so dünn sein soll, das die so schon kurzen originalen Schrauben irgendwo schleifen.

Danke, hab ich wohl einfach nur voraus gesetzt.

Alles schnulli. Wer hier anfängt zu attern und den “ihr habt keine Ahnung“ raus hängen zu lassen wird gesperrt und dann kann er auch seine Leuchten behalten, damit er der einzige bleibt, der die hat.
Woher sollen wir wissen, was los ist, wenn man zu Teilen, die offiziell nicht existieren, keine Information leistet. Das geht auf vernünftigem Weg und nicht wie ein kleines Kind was dem anderen ein Tolles Spielzeug zeigt und dann eine lange Nase macht.

Wenn er die Hürde mit dem Gutachten auf sich genommen hat, dann ist doch ok. Dann kann er, wenn er sie verkloppt, den Wisch in Kopie mit beilegen und nochmal n Hunni mehr verlangen.

Wenn der nächste Beitrag wird wie der letzte, dann lass ich hier mal den Zampano...äh Mod raus hängen.

Aufbocken, Räder ab, Stabi ab (Koppelstangen gleich mit bestellen), Federbein unten ab und Dom oben lösen.

Swifts gibt es noch immer wie Sand am Meer, ebenso wie den Golf. Trotzdem sieht man 1er und auch 2er Golf schon recht selten. Anders läuft es mit allen andren Massenfahrzeugen auch nicht.

Dass das Tuning vom GFK-Bomber auf Räder und Federn geschrumpft ist, das ist eine andere Geschichte. Wenn man den Kredit bei der Santander bedienen muss, dann ist eben kein Geld für mehr.

An die Schrauben, wo man nicht mehr ran muss, also Ansaugbrücke usw... Würde ich einen tropfen blaues Loctite machen. Zahnriemenabdeckungen und sowas trocken anschrauben.

-1° bis +1°, steht ja da. Der Spielraum ist den Toleranzen bei der Montage und dem Karosseriebau geschuldet.

Vorn rechts ist meistens der Dieselfilter. Würde der in letzter Zeit gewechselt? Ansonsten rings um die Kraftstoffleitungen schauen, ob es irgendwo feucht ist. Diesel ist da zum Glück nicht so flüchtig wie Benzin.

Kurz, die Readiness-Codes sind binär gehalten und werden nach einem Prüfzyklus in eine Art Tabelle eingetragen.

Nehmen wir an, alle Prüfzyklen sind durch, man fährt ein paar Tausend Kilometer, dann schaut das ungefähr so aus:

Lambdasondenheizung 1=1
Lambdasondenheizung 2=1
Abgasrückführventil =0
Katalysator =1
...etc,
je nach dem, was alles an Abgasrelevanter Technik verbaut ist, z.b. Abgasdrucksensoren bei Partikelfilter usw...

Dann würde hier jetzt auf Grund der 0 beim AGR-Ventil die Motorkontrolle aufleuchten, sprich ein Fehler erscheinen. Wechselt oder reinigt man das Ventil nun und löscht den Fehler, dann wird die Tabelle komplett auf 0 gesetzt und die Zyklen werden erneut abgefahren, bis überall die 1 steht.

Die Überprüfung der Komponenten erfolgt dann auch weiterhin, bzw wird durch unplausibele Signale einer möglichen Ursache zugeordnet, siehe Kat.
Die 2. Lambdasonde hat auf Grund der nachlassenden Wirkung vom Kat eine zu hohe Amplitude, obwohl das Signal eigentlich recht Glatt sein soll. Wenn Daraus die Schlussfolgerung Kat defekt.

Zu den Sonden:

Die erste Sonde springt immer zwischen 0.1V und 0.9V hin und her, da die Regelung vom SG immer mal wieder anfettet und abgemagert, damit im Mittel irgendwo Lambda=1=0.5V rauskommt. Dabei kommt entsprechend mal mehr oder weniger Sauerstoff und Kohlenwasserstoff aus der unvollständigen Verbrennung in den Kat.

Die 2. Sonde erfasst nun den Restsauerstoff nach dem Kat.

Das dieser den Restsauerstoff abspeichern und ihn zusammen mit den Kohlenwasserstoffen umwandeln soll kommt hinter dem Kat ein sauerstoffarmes Gasgemisch raus.
Das wird nun als geglättetes Signal von der 2. Sonde erfasst und liegt so zwischen 0.7-0.8V.

Fängt das Signal nun auch an mit Springen, mit der Zeit immer mehr bis die Grenzen erreicht sind, weil der Kat keinen Sauerstoff mehr aufnehmen kann(Beschichtung löst sich), wird daraus die geringe Wirkungsweise bestimmt.

Fährt man nun das Pedal am Boden, so geht die Spannung an beiden Sonden auf 0.9V, lässt man sich mit Motorbremse rollen, so fällt die Spannung auf 0V.

Darum ist es auch recht schwer das Steuergerät mit irgendwelchen Simulatoren zu bescheißen. Die billigen greifen nur das Signal der ersten Sonde auf, glätten es auf 0.7V und senden dies als Signal der 2. Sonde. Die anderen Zustände werden kaum berücksichtigt und die Sonde wird wohl dann noch als Defekt gemeldet.

Also um den Swift die 12l und mehr durchzupressen muss man schon recht ordentlich drauf treten. Ich habe den Tank auch schon auf 250km leer gehabt, aber da bin ich auf der Motorradpiste zwischen den Dörfern “jagen“ gewesen oder auch gejagt worden.
Dafür muss man schon viel Stadt mit stockenden Verkehr fahren und die Gänge über der 2 ignorieren, um hier den angesprochenen vermutlich viel zu hohen Verbrauch zu erreichen.

Also gehen wir davon aus,dass das E-Zeichen nicht original ist.

Bei 336km auf 38l Benzin nachgetankt wären das Ca.11,3l/100km. Braucht man kein Spritmonitor für. Bei den 304km sind es glatte 12,5l/100km, wenn man von 38l nachtanken ausgeht. Da muss der förmlich nach Benzin reichen hinten raus oder die Suppe verlieren, wenn man von einer durchschnittlichen Fahrweise ausgeht. Ansonsten sollte man mal in den 2. Gang schalten.

Trotzdem wäre von Tanken zu Tanken mal die genaue Füllmenge und Reichweite interessant. Am besten die Kilometer auf die Quittung drauf schreiben...

Wenigstens die nachgetankten Liter könntest du dazu schreiben. Fahren bis die Lampe an geht oder was auch immer ist keine eindeutige Aussage.

Selbst gemacht, genau so Stealth in dem alten Gehäuse am Krümmer.

Bitte die Suche benutzen...

Der Umbau ist die beste Lösung für das Ausbleiben der MIL. Hab ebenso auf 200Zeller umgebaut und nun ist Schluss mit Leuchten.

Und die, die ja sagen, verkaufen die vom SX4 an die Swiftler.

Zitat

wenn man vorn die Bremsen neu macht , entlüftet man dann nicht logischerweise das ganze Bremssystem ?

Lg

Nicht unbedingt. Wenn die Flüssigkeit noch gut ist, warum wechseln? Der allgemeine Intervall dafür ist 2 Jahre. Bei neuen Bremsbelägen muss nur mal nach dem Füllstand geschaut werden. Wenn der Behälter vorher voll war wird er beim zurückdrücken der Kolben überlaufen.

Eine Vollbremsung bekommst du ohne BKV nicht hin. Das Ventil kann man überbrücken, wenn es extern verbaut ist. Das ist nur dafür da, dass der Unterdruck bleibt, wenn der Motor abgestellt wird.
Und wenn Luft drin ist, dann ist der Druckpunkt vom Pedal stark verspätet oder gar nicht vorhanden bzw du kannst bis zum Boden durch treten.