Beiträge von derJoker

Was hast du denn für eine Sprit in Tank? Günstig in Polen erstanden die Suppe? Und selbst dann müsste die Klopfregelung die Zündung vorverstellen. Würde das nicht im ausreichenden Maße erfolgen, dann käme auch die MKL. Also würde ich ein Klopfen der Verbrennung ausschließen. Wenn es rasselt, dann wohl eher wegen der Steuerkette und selbst die ist an sich unproblematisch.

Wie schauts aus bei euch dieses Jahr? Letztes Jahr war ja nun nicht, aber dieses würde ich mich wieder blicken lassen.

Eintragung gibt es dann eben nur mit der Auflage, dass die Klappe zu ist.

Wie ich die Jungs von Monster kenne liegt da kein Gutachten bei, nicht einmal für das Material bzw eine Materialbeschreibung. Wenn man es also eingetragen haben möchte wird man um RHD Speedmaster wohl nicht drum herum kommen.

Wenn Monster eine Materialaufstellung bereitstellen würde, könnte man ein Gutachten von einem Sachverständigen für Verbundwerkstoffe machen lassen...Kommt aber auch nicht viel günstiger.

Vorausgesetzt, man wird in der Zeit nicht kontrolliert. Schlimmsten falls gibt's eine Stilllegung, Termin beim TÜV und ein dickes Bußgeld.

Wenn die gut drauf sind, nur den Mängelschein und ein kleines Verwarngeld.

Schaut gut aus hier. Da ich auch mehr von Tapatalk aus lese und schreibe, war ich die letzten Tage nicht so oft online, wie sonst. Hatte aber schon mal einen Blick in der "Entstehungsphase" riskiert. Respekt für die ganze Arbeit

Generell ist erstmal zu sagen, dass einfach nur eine größere Drosselklappe keinen nennenswerten Effekt verursacht. Jedoch soll die Drosselklappe ja die gleiche bleiben und der Durchmesser hinten raus größer werden. Du kannst die "Luft" an der Dichtung ausnutzen und auf den Durchmesser erweitern, dann aber nicht die Ansaugbrücke vergessen. Sonst hast du da eine Kante stehen, die alles zu nichte machen würde. Im weitesten Sinne könnte man dann sagen, dass die Drosselklappe und die Ansaugbrücke an der Stelle geportet werden würden.
In Japan gibt es auch fertige Drosselklappeneinheiten zu kaufen mit einem Durchmesser von 57mm. Kostenpunkt um die 600€ ohne Versand und Zoll. Da kann man sich bei uns locker 4-5 Drosselklappengehäuse überarbeiten lassen. Hätte aber immernoch kaum einen Effekt. Die größte Limitierung sind die Kanaldurchmesser im Kopf. Es bringt nichts die Klappe vom 55mm auf 70mm zu vergrößern, wenn trotzdem an den Engpässen nicht mehr durch geht.

Womöglich macht das allgemeine Glätten, also Entfernen der Überstände im Saugrohr, den größten Anteil aus bei der "Ausbeute".

Nein ist er nicht.

Warum sollte der Händler lachen? Habe auch bei genug Kunden die Lampen gewechselt und da waren deutlich einfachere Autos dabei.

Dazu muss man sagen, dass man durch diese Prüfung auch durchfallen kann. Im Stand ist es meist kein Problem, aber dann kommt das Messen bei Vollgas...

Die wollen den Altbestand auch schnell los werden.

Wenn jeder mit Vernunft an den Autokauf gehen würde, dann hätte auch jeder einen Dacia Logan vor der Tür stehen. Kost weder in der Anschaffung, noch im Unterhalt die Welt.

Die meisten, denke ich mir, schauen in einem bestimmten Preissegment und dann nach einem Auto was generell gefällt. Inspektionen beim Händler und Ersatzteile mit Herstellerlogo auf der Schachtel sind sowieso teurer...Und wer ein Auto kauft, was halt auch Spaß machen soll, der zahlt eben auch die paar Euro für Steuer und Versicherung mehr.

Halte mal den Ball ganz flach Fabian.
Du hast genau so wenig Ahnung, welche Funktionen welchem Rang hier zustehen und bist auch der letzte, der dazu was sagen kann. Und ich, als Beispiel, bin nicht gewählt worden. Ich wurde ohne mein Wissen vorgeschlagen und habe mich dann selbst dazu aus freiem Willen entschieden. Und was hier im Hintergrund los ist merkst du eh nicht und auf die Nase binden wird es dir von uns auch keiner. Dass Leute mit großer Klappe toleriert werden sollte dir doch selbst zu gute kommen.  

Und dass nur Federn beim Swift nicht groß Sinn machen ist schon öfters diskutiert worden. Kommt eben drauf an, wie man mit den Federn fährt. Der eine ballert mit Vollgas über jede Bodenwelle und durch jedes Schlagloch, der nächste bremst bei jedem Bisschen, als wenn er nur noch 1cm Bodenfreiheit hätte. Bei dem einen schlagen die Dämpfer dann halt regelmäßig durch, bei dem anderen nicht.
Meiner Meinung nach sind nur Federn generell fehl am Platz, da der Verschleiß an den Dämpfern steigt und die Hersteller wohl auch nicht wirklich die Funkion am Fahrzeug überprüfen. Das wird am Computer zusammengeklatscht, die Feder produziert und dann verkauft. Dass das Fahrwerk dadurch straffer wirkt ist auch kein Wunder, da mehr Druck im Dämpfer herrscht (welcher dann auch zum frühzeitigem Ausstieg des selben führt).

Ganz schön angestaubt hier...Es geht nun auf die nächste Saison zu. Dieses Jahr steht wieder einmal TÜV an.

Bis dahin möchte ich noch einmal das Getriebe ausbauen, da es doch hier und da mal etwas markiert. Im gleichen Zug gibt es dann natürlich neues Öl für Motor, Getriebe und Kardan.

Auch kommt eine andere Zündung rein. Umgebaut wird auf eine Transistorzündung, ein Bausatz von Velleman. Kostet ungefähr 20€ mit Versand und ist in einer halben Stunde zusammengelötet. Zur Probe ersteinmal mit dem Unterbrecherkontakt, wie er vorhanden ist. Danach wird auf kontaktlosen Impuls via Hall-Sensor weiter aufgerüstet. Nicht, dass die Maschine mit der einfachen Batteriezündung nicht läuft, jedoch möchte ich gern etwas weniger wartungsintensiveres verbauen. Dazu kommt noch, dass die Maschine auch noch anspringt, wenn die Batterie eigentlich schon tot ist und nur noch 3V Spannung liefert, da hört es beim herkömmlichen Unterbrecher nämlich auf.
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Am Hinterrad müssen auch noch 2 Speichen ersetzt werden, die bei der letzten Ausfahrt gebrochen sind.

Wenn das alles durch ist kann sie in ihr neues zu Hause gefahren werden, habe endlich eine Garage in der nähe der neuen Wohnung bekommen.   


Das war es erst einmal als Zwischenbericht. Im Mai ist dann noch Treffen im schönen Leutenberg. Dort werde ich dieses Jahr dann versuchen ohne Transporter, auf eigene Achse, hin zu fahren mit einem Bekannten zusammen. Wird so mit die erste Tour für dieses Jahr werden

Der MZ macht auch 215km/h, lt. Tacho, und hängt dann im Begrenzer fest. Die Facelift mit den paar Umdrehungen mehr vielleicht auch 225. Aber das bringt nichts, wenn man dafür ein Rollfeld länger braucht als der andere.

Das hängt noch viel mehr dran als nur die Leistung und das Gewicht. Da braucht man sich nicht heiß machen lassen. Den NZ bin ich noch nicht gefahren, der MZ macht seine Sache aber sehr gut, lässt auch mal den Arsch rum kommen...So lax, wie das ESP seine Sache macht geht da schon deutlich mehr, als bei anderen Fahrzeugen, die schon jeden Schlupf und Rutscher im Keim ersticken.

Für mich macht das den Spaß aus, die Leistung reicht alle mal dafür. Wenn man meint man muss sich mit irgendwelchen R/RS anlegen und hängt hinterher, der ist dann eben von seinem knackigen Kleinwagen enttäuscht.

Wurde so in einem anderen Thema erwähnt. Halte ich auch nicht so viel von, da die Drosselklappe immer noch den Querschnitt bestimmt und klein hält. Die Strömungsgeschwindigkeit wird ein klein wenig steigen an der Klappe, aber der Durchsatz nicht erhöht. Zumal die Strömungsgeschwindigkeit direkt nach der Drosselklappe wieder zurückgeht, da der Durchmesser wieder größer wird.

Porten der Ansaugbrücke und am Kopf würde vermutlich mehr bringen.

Die 2ps machen den Kohl nun auch nicht fetter.

Wenn es dass bekannte Riemenquitschen ist, dann ist es das. Das andre würde rhythmischer klingen und auch erst im warmen Zustand weg sein bzw bis dahin wohl immer leiser werden.

Sind es denn die Riemen die quietschen? Dann würde ich einfach nochmal ein wenig nachspannen und gucken, ob nirgendwo Öl oder Wasser drauf ist (Scheibenfrostschutz).

Als erstes: Satzzeichen sind keine Rudeltiere.
Als zweites: Ich mag es nicht, wenn man durch die Verwendung von !!!!!!! andere mit ihren Sätzen anschreit.  


Als Drittes: Du kannst alles soweit übernehmen und anpassen wie du lustig bist, musst es hinterher halt nur wieder eintragen lassen. Und wenn du das nicht über den Auspuffbauer machen lässt, der die Anlage gebaut hat, mit dem Umbau und Eintragung wird es schnell recht teuer durch Sondereintragung mit Lautstärkenmessung. Wenn die Anlage am Starlet schon an der Kotzgrenze war mit den Db(A), dann wird es erst recht schwer. Von dem maximal möglichen 1.3er im P9 auf den 1.5er im Ignis wird wohl doch ein kleiner Unterschied kommen und die Anlage ist sowieso lauter als bei der Eintragung (wenn das damals überhaupt überprüft worden ist).