Beiträge von derJoker

Bei sowas würde nicht mal das Anpinnen der Beiträge helfen....wird ja gekonnt ignoriert. Wenn man einfach nur in das NZ Forum geht und eine Seite blättert, dann findet man alles was man brauch....

Nicht alle verbauen VTG-Lader, Wastegate kann man noch finden, diese sind dann allerdings elektronisch überwacht und geregelt, dass man da nicht einfach mal ein Sperrventil zwischen machen kann.

Die Gummis backen nur ein wenig an den Haltern fest. WD40 oder Röstlöser und ein wenig hin und her drehen, dann flutscht das schon. Wenn die nicht porös sind kannst die dran lassen. Wenn man wechseln möchte, dann auf welche aus PU.

Könnt ja auch, wenn die Möglichkeit besteht, erst den ESD anschrauben, starten und hören, wie es klingt und dann noch das Mittelrohr raus nehmen und nochmal starten....dann wisst ihr, was der MSD schluckt

Leichte Felgen in 17“ ist recht schwierig...Habe auch eine Weile gesucht und dann die Sparco genommen, da diese noch ein paar Gramm leichter waren und die Optik mir zusagte. Was das Gewicht der Serie angeht kann man nicht meckern, leichtere Räder....Da fallen mir nur die Alugullideckel vom Audi A3 ein, die es vor 10 Jahren gab, waren aber auch glaube ich 15“, trotzdem extern leicht zum Vergleich mit anderen Herstellern.

Zitat von Didi1403

... vermutlich ein oder mehrere Temperatursensoren ...

Beim NZ. Am MZ habe ich die Symptomatik nicht. Alles für die Abgasnorm ....

Es wird sich dabei vielleicht um eine Verzögerung der Drosselklappe handeln. Diese wird auch durch ein Kennfeld reguliert, welches über Last, Geschwindigkeit und Drehzahl und was weiß ich noch.... den Öffnungswinkel steuert. So wird die DK wohl nicht bei 1500rpm im 1. Gang und pedal Pedal am Boden voll auf machen.

Das ist hier im Forum nicht der erste Fall, dass die Kupplungsscheibe beim NZ aufgibt, aber als Problemteil würde ich es nicht bezeichnen, da der Fehler nicht so häufig auftritt.

Domlager zum Verstellen des Sturzes bekommst nur in Japan (auf Nengun z.b.).

Stabipendelstützen kann bei sowas eigentlich gleich neue bestellen, die Gewinde bekommst zu 90% nie auf. Was helfen könnte wäre über Nacht Rostlöse oder WD40 einwirken lassen und dann mit Flamme heiß machen, hat bei mir zumindest funktioniert.

Und wenn schon...die Leute kaufen jetzt wie die blöden und nachher bekommt man die Karten wieder auf ebay und Facebook.

Welches Areal habt ihr? Vielleicht bekommt man würde ein kleines Camp zusammen...

Suche benutzen....

Nordschleife überschreitet die alltägliche Belastung aber auch enorm und dafür sehen die nicht sooooo schlecht aus. Für den Alltag reichen die, Rennstrecke ist eine andre Welt, da muss was anderes her.

Na so ein Unterschied im Geld macht es nun nicht von Super zu Super+. Bei 5cent Differenz macht das 2€ auf einen vollen Tank.

Vielleicht spekuliert Suzuki mit der Optik auf den Zubehömarkt, wird dann auch für viele einen Grund geben ein Bodykit und andere Leuchten zu kaufen.

Bei den MZ's kann man, wenn man ganz genau hinhört, die Ölpumpe wimmern hören....Vielleicht hier auch, nur in ein Hauch lauter. Das setzt schlagartig bei einer Drehzahl ein, verschwindet aber an einer bestimmten Drehzahl auch wieder. Technisch aber kein Drama.

Es wird Ostern, also rauf die Sommerschuhe. Kurzer Check, den Hof blockiert und Fahrwerk in das "Sommer-Setup" versetzt. Und für den Luftdruck tut es auch der Kompressor aus dem Kofferraum. (Kein Strom in der Garage)

Der SX4 hat doch aber den gleichen Drehschalter wie der MZ? Wie kann da die Sperre einrasten, wenn der Schalter noch auf Zündung steht?

Ohne Tester sind die heute aufgeschmissen, habe ich als Mechaniker nun auch schon erlebt. Junge Kollegen, mit einem habe ich die Schulbank gedrückt, arbeiten Jahre lang an Autos mit dem Tester und haben die Basics vergessen.

Bestes Beispiel war ein Golf 5, bei dem alle 4 Zündspulen durchgebrannt waren. Bei sowas wird kein Fehler hinterlegt und starten will er trotzdem nicht. Die haben so oft versucht zu starten, dass der Sprit schon durch den Auspuff kam. Habe dann mal darauf hingewiesen, dass der Wagen wohl nicht zündet, aber wenigstens ein Einspritzsignal bekommt, der Rest der Diagnose ging dann in 5min...

Eventuell das Gewicht als Cup-Fahrzeug...

Dann muss die fahrzeugeigene Diagnose aber auch ihren Prüfzyklus positiv abschließen, einfach nur Löschen langt da nicht. Ansonsten wird mit Abgassonde im Endrohr gemessen, was aber auch nicht weiter tragisch ist, da der 2. Kat weiterhin funktioniert und den ersten korrigiert.