Beiträge von derJoker

Also mein MZ SSS kann das nicht, nur in der Höhe...

Wird wohl das Steuergerät hin sein, welches für die Komfortelektronik zuständig ist. Das befindet sich beim Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett.

Schau erstmal nach dem Sicherungen und ob es da unten feucht geworden ist.

Die Woche war mal noch der Service fällig,neues Öl für Motor und Getriebe von Motul, 5W40 und das Gear300. Aktueller Stand sind 85400Km...Motorola sah gut aus, das Getriebeöl war noch leicht transparent. Abrieb hielt sich in Grenzen am Magneten der Ablassschraube.

Da ich nach dem Umzug nun nicht mehr den Luxus einer quasi vollausgestatteten Werkstatt mit Platz für bis zu 3 Autos habe (Mietgarage ohne Strom mit knappen Platz für Auto und Motorrad und einen Haufen Scheiß, für den ich noch ein Regal brauche), muss ich mir nun meine Ausstattung selbst zusammenklauben. Die Woche kamen mal ein gescheiter Wagenheber, im Gegensatz zu dem Teil aus dem Kofferraum, mit 4 Unterstellböcken dazu.

Fang aus der Bucht, Nennlast 2t, Kostenpunkt 60€ für alles und das wichtigste(!) ist, dass ich keine Planke mehr unter das erste Rad legen muss, um den Wagenheber unter die Wagenheberaufnahme zu bekommen. Der ist nämlich flach genug

Hat sich alles gut gemacht und der Wagen ist weder von den Böcken, noch vom Wagenheber gefallen.

Die Böcke wirken etwas klapprig, dennoch für 2t ausgeschrieben und wenn er auf allen 4 steht sind es kaum noch mehr als 250kg pro Bock.

Der Wagenheber ist ok, Standard-Gussräder ohne Kugellager, Auflageteller leicht schief angeschweißt und der Hub zum Pumpen könnte etwas länger sein. Dafür ist der Pumpenhebel bzw der Mechanismus um 360° schwenkbar. Auf dem engen Raum in meiner Garage eine sehr schöne Sache.

Alles in allem stimmt Preis-Leistung und für den Kleinwagen reicht es alle mal.

Als das Öl aus der Wanne lief, habe ich gleich mal noch die Schläuche vom Catchtank gewechselt, das war mir eigentlich von Anfang an ein Dorn im Auge.

Bei Interesse, ich habe noch 0,75l Motul Gear300 vom Getriebeölwechsel abzugeben.

Ein bestimmtes Drehmoment auf die Muttern zu bringen ist schwer, wenn man die Kolbenstange gleichzeitig mit dem Innensechskant gegenhalten muss. Davon abgesehen kann ich mir kaum vorstellen, dass man die Kolbenstange beim Festziehen abreißt, eher ist die Mutter oder der Innensechskant rund. Selbst die Kollegen, die die Muttern mit dem Schlagschrauber ankrachen schaffen das nicht mal eben so.

Wenn das einfach nur "klong" macht, wenn der Eimer ausfedert und die Kolbenstange in der Bohrung etwas Spiel hat, dann hat man das Problem an sich ja schon gefunden. Ich weiß nicht, ob da noch eine Hülse unter dem Teller ist, aber wenn, dann würde ich diese Kürzen, bis der Teller auf dem Gummi aufliegt, wenn der Wagen am Boden steht.

Da hatte ich Glück gehabt in Berlin mit der Kontrolle...20mm zu tief und anderer Lufi...20€ Plus Mängelkarte (30€ beim TÜV). Bei mir hat allerdings nichts geschliffen...war halt nur nicht eingetragen.

Ist unter dem Teller eine Hülse? Weil da jetzt was drunter legen bringt nichts. Der Teller muss denke ich auf dem Gummi auffliegen. Ansonsten einfach mal probieren und den Teller anders rum aufschrauben....Kann ja nicht schaden, der Versuch.

Wenn du es nach dem TÜV runter drehst schleift er doch aber immernoch

Und selbst wenn schlechtes Wetter ansteht heißt es nicht, dass es auch da ankommt, wo gesagt wurde. Bei uns wird so oft Regen prophezeit und am Ende kommt nichts runter. Wenn es so bleibt wie die Tage jetzt (hier), dann ist alles super.

Neues an der EMW-Front...Wort wörtlich quasi

Eine neue Bremsankerplatte für die Vorderradbremse. Diese besteht auf Aluminium, die originale aus Stahl. Die Aluminiumversion ist im Gegensatz zu der aus Stahl aber deutlich robuster. Original wird die Bremsankerplatte durch Nut und Feder durch Verdrehen gesichter, Nut am Federbein, Feder an der Ankerplatte. Da dies ab Werk mehr oder minder eine Fehlkonstruktion ist ballert diese Verbindung irgendwann aus und es klappert beim Bremsen. Jedesmal wenn man Bremst knallt die Platte in ihrem Sitz hin und her, was das Ganze mit der Zeit nicht besser macht.

Die Aluversion wurde von einem Mitglied aus dem EMW-Forum entwickelt. Er hat die Form für den Guss erstellt und eine Gießerei aufgetan, die (nun schon die 2.) Kleinserien auflegt. Vorteil ist, die Ankerplatte stützt sich, ähnlich wie bei Ural, am Federbein ab und entlastet somit die Nut am Holm. Es schlägt nichts mehr hin und her und ich hoffe, dass nun auch etwas mehr Kraft in die Bremse geht und nicht irgendwo verpufft, also nicht mehr, als es sowieso schon der Fall ist. Es wird keine Brembo werden, aber vielleicht fühlt sich die 160mm Halbnabe damit etwas besser an.

Der Beipackzettel vom User beschrieb noch nötige Arbeiten, letzte Anmerkung ganz unten: Nicht zugelassen im bereich der StvO, nur für Rennstreckenbetrieb. Ist klar...wenn man in eine Kontrolle kommt haben die a) keinen Schimmer von der Materie und b) wollen die auch nur Gaffen.

Zunächst muss jedoch noch etwas Arbeit investiert werden. Die Buchse für den Bremsnocken muss noch auf 12,5mm aufgerieben/ausgespindelt und der Flansch zur Bremstrommel hin noch 3mm abgefräst werden.

Neulich bei Fazebuck gesehen und dachte das passt so herrlich zum Thema.

Hast den Wagen mal auf eine Grube gefahren oder ne eine Hebebühne, wo der Wagen steht und nicht auf armen hängt? Manchmal sieht man Fehler nicht, wenn alles ausgehoben ist.

Ich denke mal ich komme auch wieder mit rum. Aber wenn, dann auch erst Freitag später Nachmittag. Mache es ein wenig vom Wetter abhängig muss ich dennoch dazu sagen.

Die Technik ist heute halt so weit, dass man den Drehmomentverlauf genau programmieren kann. Der Otto Normalverbraucher will keinen Knüppel und Leistung ab 3000 Umdrehungen...Viele schubsen ihren Wagen unter 2000Rpm durch die Gegend. Würden wir heute noch mit riesen Turbolöchern fahren, dann würden viele direkt beim Anfahren im Graben landen. Dickes Turboloch ist mangelnder Komfort, das leistet sich keiner der Hersteller.

Geschraubter käfig? An den Befestigungspunkten musst du Verstärkungen einschweißen(lassen). Das Dünne Karosserieblech trägt das sonst nicht im Falle einer Kaltverformung und der TÜV heult auch.

Die Scheiben sind geändert worden am NZ, Beläge weiß ich nicht, aber gehe ich auch nicht von aus.

Wenn du das entfernen lassen willst, dann ist die Werkstatt vielleicht so kulant und rechnet das in die Rechnung für den Hagelschaden mit rein.

Mal blöd gefragt....Hast schon mal die Stecker von 3 und 4 gegeneinander getauscht, also Zündreihenfolge?

Bosch und Japaner funktioniert generell nicht wirklich. Weiß der Geier warum, aber hatten oft genug Kunden und verschiedene Fabrikate aus Japan, wo die Kerzen der Grund waren. NGK rein und der Pott lief wieder richtig.

Wenn aber der Motor nur auf 2 Zylinder (Stecker auf 3 und 4 ziehen ändert ja nichts) laufen müsste, dann würde er wohl eher gar nicht laufen. 4 Zylinder auf 2 formierende würde gar nicht laufen. Wenn die 4 Nass ist, zündet er nicht. Kann ja auch sein, da sich das ganze anders verhält im Zylinder als außerhalb.

55mm...Frage mich eben, warum ich mir das teure Fahrwerk eingebaut habe

Leer, Laut und hart...im Alltag damit fahren, vor allem über längere Wege würde auf Dauer wohl doch stressig.

Ich nochmal....Gestern fertig geworden