Beiträge von derJoker

Unser TÜV hatte beim Azubi nichts gegen das Modul. Hat zwar erst ein wenig geschaut, aber durchgewunken. Hat irgendwas mit 6 zulässigen permanent leuchtenden Lichtquellen an der Front gesagt. Sprich Hauptscheinwerfer, Nebler und in dem Fall Blinker. Dazu kommt, dass die Blinker ja gedimmt leuchten.

Wenn die Getriebe so stabil werden wie bisher, brauchst an Leistungssteigerung kaum denken

Da der Motor als leicht getunte Variante aus dem Vitara kommen soll, hat er vielleicht 150ps statt der 140ps.

In das Steuergerät wird man auch nicht einfach so reinkommen, wie es ja schon seit dem MZ der Fall ist....

Also vielleicht Luftfilter, Hosenrohr mit Sportkat und eine andere Abgasanlage und dann wird der Pott vermutlich schon mit dem Ladedruck ein wenig pendeln, weil die Elektronik das ganze nicht schnell genug ausgleicht, weil sie einfach nicht drauf programmiert ist.

Bei zu geringer Bordspannung oder nach einem Batteriewechsel leuchtet die Lampe, bis das System sich Kalibriert hat. Also ein paar Meter Fahren und dann weiter sehen. ESP ist ja an sich kein Grund, dass der Wagen nicht fährt.

Hatte ich selbst, dass der Akku gerade so zum Starten gereicht hat und der Motor auf der letzten Umdrehungen anging. Die Spannung war so weit zusammengebrochen, dass hinterher das ESP geleuchtet hat.

Bild weicht halt vom Artikel ab....ansonsten zurücksenden und gut ist.

Nur die ganze Leitung. Habe jetzt nur für den MZ Sport den Preis im Kopf, für die Leitung, die vorn am Querträger oben an der Schürze lang geht...diese gab es für Ca 120€ beim Freundlichen plus Neubefüllung. Einbau habe ich selbst gemacht und die Befüllung eine befreundete Werkstatt. Dort habe ich mir auch die neuen Dichtringe geschnorrt, die ja nicht bei der neuen Leitung bei sind. Kosten auch nochmal extra, wahrscheinlich nochmal 10€. Kann man also schon mal von 250-300€ ausgehen, wenn es Suzuki macht.

Drucksensor nicht vergessen. Aber alles elektronische sollte im Fehlerspeicher auslesbar sein. Nur weil die MKL nicht leuchtet, heißt es nicht, dass nichts drin steht. MKL ist halt wirklich nur für die motorbezogene Steuerelektronik. Komfortelektronik hat einen eigenen Fehlerspeicher, den man allerdings nicht mit Torque oder ähnlichem auslesen kann. Hier werden nochmals andere Protokolle verwendet, die man nur in der Werkstatt ausgelesen bekommt.

Steht doch auf den Kabeln drauf? Zwar recht klein, aber ich meine das steht da alles.

Ja, sind nur die 2 Muttern, eine oben auf der Kolbenstange und die andere an der Achse. Auf Böcke stellen, eine Seite den Wagenheber unter die Achse, Dämpfer lösen, Achse ein Stück ablassen und dann sollte der raus kommen.

Unser lieber Fabian hilft dir dabei (EssIksVier). Bzw such mal nach Feuerlöscher.

Und wetten,dass es immer noch nur eine Runterfahrautomatik für das Fahrerfenster gibt und die Schalter unbeleuchtet sind....

Auch tief wird der noch hoch wirken durch die hohe Linie der Radkästen, von daher alles beim Alten.

Noch mehr Kindergarten geht ja wohl kaum noch...

Heute die neue Ankerplatte eingebaut. Zuvor noch 3mm von der Anlagefläche innen weggenommen, damit die Platte näher zur Trommel kommt. Buchse für den Bremsnocken noch aufgebohrt und nun sitzt und bremst alles besser wie neu.

Der SSS ist schon leicht übersteuernd ausgelegt damit auch Fahrdynamik vermittelt wird. So kann man ihn in der Kurve durch Gaslupfen nochmal gut positionieren. Gerade das ESP ist da recht mild und greift recht spät ein, da steht der Wagen schon leicht quer. Mir war im Winter unfreiwillig das Heck in einer Kurve rumgekommen und das ESP griff erst ein, als ich gegenlenken wollte. Das kann man mit “herkömmlichen“ Assistenten nicht mal eben machen. Denke ich da an n Golf oder die anderen Autos in der Familie, da rattert es schon, ohne das irgendwas wirklich passiert wäre.

Untersteuern erschreckt den Fahrer....Übersteuern den Beifahrer

Also ich kenne es unter Höhen- und Tiefenverstellung...ist ja auch egal, da wie immer mehrere Begriffe das selbe beschreiben. Können ja auch Radialverstellung in der Hochachse und Axialverstellung sagen.

Wir leben in einer dreidimensionalen Welt...Höhe, Breite und Tiefe. Breite am Lenkrad einstellen ist schwer. Höhenverstellbar ist eigentlich ein Muss heute und die Tiefenverstellung wäre schön gewesen im MZ, ohne irgendwas umbauen zu müssen.

Wird schon erwähnt, es geht um die tiefe, nicht um die Höhe..

Zu weit rausstehen darf nichts wegen Fußgängerschutz.

Die Kollegen, die alles mit Schlagschrauber gemacht haben hatte ich auch. Ganz dem Motto: War mit Drehmoment einmal BRRRRT oder zweimal?

Kleine Ursache.....und so....

Schön, dass es wieder geht. Die Sicherung ist nicht so teuer, wie das SG.

Stehbolzen brauchst auch nicht eintragen lassen.

Und abreißen tut da auch nichts, wenn man vernünftige kauft. Ich fahre quasi von Anfang an Lugnuts aus Alu und alle Räder sind immer dran geblieben bis zum nächsten Wechsel.

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