Beiträge von derJoker

Schau mal unter Projekte nach "Jokers little devil".

Wo sich die Schrauben befindet ist im Threat zu meinem Swift beschrieben, glaube Seite 2. Zumindest steht dort, wo sich wie viele Schrauben und Clips befinden sollten.

Einen Schaltplan findest du HIER

Entweder man hat welche und freut sich....oder man hat keine. Ich zumindest bin da Pragmatiker

Hast du den Schalter schon getestet? Nicht, dass der hakt und Dauerfeuer gibt.

Die Abdeckung ist mit der Stoßstange verschraubt. Um die ab zu nehmen muss die Schürze abgebaut werden. Dann kann man von hinten die ca 10 Schräubchen rausdrehen und das Teil an den zusätzlichen Haken ausklipsen.

Schon. Unserer (in der Werkstatt, wo ich Zeitweise arbeite) aber meint dazu nur, dass der Wagen dann ein Verkehrshindernis wird, wenn er wegen einem Fehler (den die MKL signalisiert) liegen bleibt. Aber der Typ wollte an meinem Bike auch Blinker mit E-Zeichen nicht anerkennen und die Papiere dazu sehen. :wacko:

Nach seiner Definition: Eine leuchtende MKL signalisiert zumindest eine eingeschränkte Verkehrstüchtigkeit.

Gut, dass er aber nicht der einzige Prüfer in der Umgebung ist.  

Sauber. Dann wirf doch das Kombiinstrument gleich mit raus und bau einen Fahrradtacho ein, besser noch lass den Weg. Normal braucht man ja nur einen Drehzahlmesser.....Obwohl, am einfachsten wäre wohl einfach ein Shiftlight.

Tankanzeige wirst ja nicht brauchen beim Slalom. Da kippst du am Renntag einfach 15l Spritt in den Tank und dann passt das schon

Wie kann man mit leuchtender MKL durch den Tüv kommen

Wenn die Lampe leuchtet ist es ein Zeichen, dass der Wagen (in nächster Zeit) nicht Mehr fahrtüchtig oder eingeschränkt fahrbereit ist. Bei uns würde dir der Prüfer einen Vogel zeigen, wenn du Tüv willst und die Lampe einen munter anleuchtet. Und während die Lampe leuchtet, kann sie dir auch nicht signalisieren, dass etwas (außer dem Kat) nicht stimmt.

Es sei denn, du bist blond, hast nen ordentlichen Vorbau und heißt Penny....Dann darf man das natürlich  


Wenn die Abgaswerte ok sind, dann würde ich wohl auch hier auf falsche Toleranzwerte im Motor-Management tippen. Eine andere Möglichkeit könnten auch einfach nur verrußte Lambdasonden sein.


P.S.: Wenn jeder, der deine Schriftart nicht akzeptieren will, die ignorieren soll, dann wird dir wohl keiner Helfen können, wenn du mal ein Problem oder eine Frage hast.  

Schonmal mit einem Eiskratzer eine beschlagene Scheibe freibekommen

Der Unterschied kommt ja auch nicht von jetzt auf gleich, da der Motor bisher nur Super gewohnt war. Das kommt mit der Zeit, genau wie sich die Fahrerprofile im Steuergerät mit der Zeit einstellen, braucht das SG auch etwas, bis es Super+ "kann". Also so ca. 40-50km.

Jedoch sollte man trotzdem keinen riesen Unterschied erwarten.

Die Drehzahlanhebung durch Einschalten der Klimaanlage ist teilweise sogar dauerhaft und wird nicht oder schwach nachgeregelt. Wenn man elektrische Verbraucher einschaltet sinkt die Drehzahl sogar ein wenig dauerhaft. Vor ein paar Jahren hat die Werkstatt, wo ich noch gelernt habe, dies ausgenutzt, um den AU-Computer ein wenig zu veralbern, wenn die Drehzahl im Stand nicht erreicht wurde. Wenn Drehzahl fehlte -> Klima an, wenn die Drehzahl ein Tucken zu hoch war -> Licht an, manchmal noch zusätzlich die Scheibenheizung bei "Extremfällen". Und ja, die Fahrzeuge hatten alle nach Messsonde vom Computer und nach Anzeige im Fahrzeug die Betriebstemperatur erreicht.

Wenn ich bei meinem kleinen die Klima anmache hebt es auch die Drehzahl bei Standgas. Da der Kompressor nur periodisch eingeschaltet wird von der Steuerelektronik, sieht man das immer ganz gut am Drehzahlmesser, wann er läuft und wann nicht. Manches mal habe ich mich schon gewundert, warum die Drehzahl mal steig und später wieder fällt, bis ich auf den Trichter gekommen bin, dass die Klimaanlage läuft.   


Aber von der Theorie, dass der Wagen wesentlich schneller warm wird im Stand, wenn alle Stromfresser an sind, distanziere ich mich auch ein wenig. Es geht schneller, aber das Ausmaß halte ich für zu gering, als dass es wirklich was bringt. Das Paradoxon in unserer StVO ist eben das, dass man nur mit freier Sicht durch die Scheibe Fahren darf. Jedoch sind unnötige Abgas- und Lärmbelästigungen zu vermeiden, sonst kostet der Spaß eben mal 20€. Wenn man danach ginge, dürfte man im Winter kein Auto fahren, wenn man keine Garage o.ä. besitzt, da ja sonst Scheiben beschlagen und zufrieren.... 
Aber das mit "Abgas- und Lärmbelästigungen sind zu vermeiden" kann man ja auch noch juristisch etwas dehnen. Wenn die Karre nicht warm ist, gibt es keine freien Scheiben, und mit undurchsichtigen Scheiben darf man ja nicht fahren 

Man bekommt ja schon komplette ESP/ABS-Blöcke gebraucht. Also Ventilgehäuse mit SG. Das braucht man dann nur umschrauben. Aber ACHTUNG!!: Man kann den Steuerblock nur mit einem Werkstattcomputer entlüften.

Fährst halt nach ATU oder in andere Werkstätten, die können dir sowas bestellen. Musst es ja nicht einbauen lassen.

Also mal vom Standpunkt der Japaner aus betrachtet fahren wir hier sowieso "den letzten Müll", der in der Raffinerie raussuppt. Da sind 98-100 Oktan das, was bei uns Super ist.

Dann schau dich doch mal in deiner Umgebung nach Tunern um, die sowas anbieten. Ich bin auch nicht nach Leipzig gefahren, da ich mir meine "um die Ecke" (20km) bauen lassen konnte. Klang ist super, das Ding ist abgenommen und eingetragen. Und es freut mich immer wieder, wenn es im Auspuff ein wenig knallt und bollert, wenn man von Teillast in den Schubbetrieb geht.

Auch sehr schön manchmal beim Gangwechsel zu hören, vor allem vom 1. in den 2.. Neulich hat es einmal richtig gescheppert, dass ich schon dachte, dass es mir die Kats hinten raus geschossen hat.  

Die Diskussion Turbo vs. Kompressor hatten wir schon und das vor nicht all zu langer Zeit. Also bitte den Threat hier nicht vollmüllen und dort nachlesen, da steht alles zum Thema.

Piep mal den Schalter durch, ob der auch wirklich das macht, was er machen soll. Alternativ würde ich sagen hängt das Relais oder du hast den Wurm im (Kabel)Baum.

Zitat von MV6

Zwischen E10, 95 und 100 habe ich ca. 1l,allerdings fahre ich meist Kurzstrecke. 2,7km eine Strecke

Kauf dir mal ein Fahrrad

Bis der Wagen den Unterschied von Super zu Super+ mitbekommt dauert es allerdings einige Kilometer, da er nur Super "gewöhnt" war, wenn man dann nur Super tankt.

Seit es bei uns keine Aral mehr gibt, tanke ich da, wo es gerade günstig ist oder wo ich noch ein paar Rabatte abgreifen kann. HEM, Shell oder Agip....Ist mir eigentlich egal. Aral hat zwar immer 1cent mehr gekostet als die anderen, aber erstmal merkt man das nicht wirklich im Preis und dann war der Spritt aber auch merklich besser. ruhigerer Lauf und 30-40km mehr Reichweite, obwohl es auch nur Super war.

Nichts bekannt und auf die Schnelle auch nichts gefunden.

Zitat von wuerg01

da die Messsonde beim TÜV reingesteckt werden muss für die HU

Also ich denke, mit der Sonde wird es keine Probleme geben. Zumindest bei uns ist das Ende der Sonde an einem locker 30cm langen Gewebeschlauch angebracht, den man in den Dämpfer schiebt. Da ist es an sich Egal ob hinter der Sonde das Rohr einen Ausschnitt hat, die Holt sich die Abgase im Dämpfer.

Am Klang oder der Lautstärke macht so ein Endrohr auch nicht viel. Zumindest ich sehe für sowas kein Problem. Liegt wohl wie immer im Ermessen des Prüfers. Steht ja auch nirgends, wie so ein Endrohr auszusehen hat.