Beiträge von derJoker

Eine härtere Federrate auf der Hinterachse lässt den Wagen etwas kurvenfreudiger und besser mit dem Gas kontrollierbarer werden. Auch "erhöht" sich der Grip auf der Vorderachse beim Beschleunigen, da sich das Gewicht durch den Lastwechsel nicht so stark nach hinten verschiebt.

Für Plastidip gibt es inzwischen auch eine Versiegelung, welche die Oberfläche härter und glatter werden lässt. So kann man z.B. komplett gedipte Autos damit besser vor Abrieb oder Steinschlägen schützen und das Reinigen geht auch leichter. Muss jedoch alle 4 Wochen erneuert werden.

Tuning zahlt sich nie aus, außer für einen "Berufs"-Tuner.

Felgen sind kein Argument, LSD will auch kein Mensch mehr, Bodykit ist Geschmackssache....Alles in allem nicht mehr wert als ein SSS selben Baujahres mit gleichen Kilometern. Also Händler-Ankaufpreis 5000-6000€. Und solche umgebauten Autos will kein Händler haben, weil es die letzten Ladenhüter, da Geschmackssache, sind. Das geht echt nur an Privat mit Ahnung, und selbst da gibt es keine 10-12k€. 9000€VB kann man ansetzen und sich auf 7500-8000€ runterhandeln lassen....

Kurz, 600-800€.

Wenn du die Tür aufmachst geht die Lampe im Kofferraum meist auch mit an. Klingt komisch, ist aber so

Ich schrieb vieles, nicht alles

Zum Beispiel die Mutter vom Federteller/Domlager kann man damit schon lösen....Und vor allem nur lösen, nicht festziehen. Also schön ruhig bleiben hier  

Schaut gut aus.

Hält die nächsten 3-4 Jahre.

Drahtigel für die Bohrmaschine drauf und dann hackelanghin...Mit Schleifpapier kommst auf der Oberfläche nicht weit und das setzt sich auch schnell zu mit dem Zeug. Zum Strahlen bringen, bzw. selber strahlen ist das einfachste. Erfordert halt das 100%ige Zerlegen der Bremse.

Die Schraube der Bremsleitung, oben unter dem Windlauf die Mutter vom Federbein lösen, die 2 Schrauben unten am Achsschenkel. Dann hast du das Federbein in der Hand. Dann mit einem Federspanner die Feder komprimieren und oben die Mutter samt Domlager runterschrauben. Domlager je nach Laufleistung gleich mitmachen, spart spätere Reparaturen oder Tüv-Mängel. Dann kann die Feder runter. Federspanner lösen und das ganze in umgedrehter Reihenfolge mit der neuen Feder machen. Merken, wie das Domlager montiert wird...Schlagschrauber macht vieles leichter...

Die Versiegelungen sind meist wirklich ganz gut und auch recht große Wassermengen fließen von der Scheibe. Je schneller man fährt, um so besser natürlich.

Durch Nichtnutzung der Scheibenwischer steigt natürlich aber auch die Gefahr, dass irgendwas in der Mechanik festgammelt. Nur weil etwas nicht benutzt wird, heißt es nicht, dass es auch funktionstüchtig bleibt. Ist das gleiche wie bei der Handbremse....Wer diese nicht nutzt fällt in 2 Jahren durch den Tüv, weil mindestens eine Seite nicht richtig zupacken kann.

https://www.youtube.com/watch?v=K-qhq_AigpM

"Ken-Block-Stil" ist, wenn eine Felge eine komplett andere Farbe hat.

Auch hier gibt es mal wieder Neuigkeiten.

Ich habe die Kurbelwelle zurückbekommen und sie kann wieder eingebaut werden. Sie ist eigentlich zur Reparatur nach Rostock gegangen, wurde dann aber von der Werkstatt (wo der Motor herstammt) aber zurück nach Magdeburg geschickt, um dort dann geschliffen zu werden. Anschließend ging es zurück nach Rostock und nun ist sie wieder hier in Burg bei Magdeburg... :wacko:
Nun muss noch der Lagerdeckel geschweißt werden, da dort eine Öse zum Verschrauben abgebrochen war.

Auch habe ich mich beigemacht das Gewinde der Ölsteigleitung zum Zylinderkopf zu Reparieren. Ich bin gespannt, ob das mit Helicoil nachher auch dicht ist, hoffen wir das beste.
Den hinteren Kotflügel wollte ich nun auch endlich mal vom Tisch bekommen, inzwischen hatte der das rosten angefangen. Also musste ich vor dem Spachteln und Schleifen erst noch das Ding abschleifen und mit Rostwandler einstreichen. Damit ich auch irgendwie noch die Zeit totgeschlagen bekomme, habe ich noch das Gehäuse vom Tacho und den Scheinwerfer abgeschliffen und letzteres auch in Rostwandler eingelegt. Das Tachogehäuse hat schon neue Farbe drauf und muss nur noch zusammengebaut werden.

Morgen gehts dann weiter mit Spachtel und Grundierung. 6 Wochen nichts gemacht, da muss ich mich auch erst wieder reinfuchsen.   

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Wurde vielleicht die Metallhülse mit eingebaut, die manchmal bei den Dämpfern bei ist? Aber ich glaub, dann wäre nicht so viel Restgewinde an der Kolbenstange...

Schau mal nach den Dichtgummis an Tür und Fenster.

Ebay: 250983936400

Es gibt auch Platten mit einem eckigen Sockel, wo man keinen Ölkühler anschließen kann. Monster Sport hat so einen zum Beispiel recht überteuert im Programm. Diese sind meist erforderlich, wenn die Temperatursensoren bzw der Sensor recht lang ausfällt. Und das Platzproblem ist dann auch kein Thema. Beim Einbau vom Sensor kann man auch Teflonband um das Gewinde machen, ist aber nicht erforderlich, da , wie oben erwähnt, die Gewinde meist konisch und somit selbstdichtend sind.
Ich habe selbst schon diverse Platten durchprobiert, die mit dem Sockel dran macht sich am Swift einfach am besten, weil weder Kat noch Klimakompressor stören.

Der Ölfilter sitzt vorn am Motor neben dem Krümmer. Kommt man sehr gut ran von unten.

Das einfachste ist über eine Adapterplatte , die zwischen Ölfilter und Motorflansch kommt. Bekommt man bei ebay für 20-30€. Der Swift hat ein UNF-Gewinde am Ölfilter. Meist sind mehrere Gewindeadapter dabei und somit auch ein passender für den Filter vom Swift. Einfach mal nach Ölfilteradapter suchen.
Da dort wenig Platz ist bei dem Wagen am besten eine nichtrunde Platte nehmen, sondern eine mit einem eckigen Sockel dran.

Die Kugellager hättest du mit ein wenig Recherche auch für ca. 1,20€ und vielleicht auch weniger im Internet finden können. Davon abgesehen finde ich, dass sich eine Reparatur genau so gehört. Nicht einfach den ganzen Motor tauschen, obwohl der es ja eigentlich noch macht...

Der Motorrumpf ist von M13A-M16A der gleiche, sprich auch die Zylinderbohrung ist die selbe mit glaube 78mm. Die Hubraumänderung wird über die Kurbelwelle erreicht. Somit ist der 1.3er BohrungxHub bei, 78x69,5mm, der 1.5er bei 78x78mm und der Sport bei 78x83mm.

Der Sturz ist bei allen Fahrwerken von D2 für den Swift verstellbar an der Vorderachse. Die Dämpfer selbst dürften auch die Gleichen sein und nur die Federn als Unterschied zwischen den Fahrwerken. Der Sturz reicht vorn von ca +1° bis etwas kurz über -2° Sturz, zumindest kam das bei mir raus als Verstellbereich.

Falls du es brauchst, meine Eintragung sollte als Anhaltspunkt reichen für den Prüfer. Wenn du es bei Feinys machen lassen möchtest, dann könnte es hinterher noch mit dem Tüv ein wenig ärger geben. Zumindest hat sich mein Prüfer vor Ort ganz schön angestellt, als ich die Felgen eintragen lassen wollte. Die Ausführlichkeit des Textes im Fahrzeugschein fällt doch recht knapp aus und beschränkt sich auf Farbe der Federn, Nummer auf den Federn und das Maß von Radmitte zur Kotflügelkante. Mein Heini hier wollte noch das Restgewinde unter den Federn haben... :wacko: