Danke! Wenn mein Motor eh schon komplett zerlegt ist kann das ja dann auch gleich mit gemacht werden. Was meinst du um welchen Kostenpunkt es sich dabei handelt?
Edit: Ne, keine Kolben mit übergröße, setze jetzt lieber auf Haltbarkeit, deswegen kein Tuning am Motor selbst. Abgas, Ansaugtrakt, mod. Chip (kein Chip aus dem Forum) ja, Kopf planen usw. wird nix gemacht, alles original.
Was empfehlt ihr denn, was bei einer Instandsetzung unbedingt getauscht oder bearbeitet werden sollte? (Dichtungen sind klar...)
Also falls jemand nen Krümmer braucht, dann sagt mal bescheid. Event. auch mit Kat vom GTi...
Wie sieht das denn aus. Puh... Nicht ganz s0o mein Geschmack.
Sag doch einfach JA und gut 
Ich will nich stänkern, aber auf der \"normalen Straße\" braucht man diese Upm nicht. Meiner ist bei bißchen über 7000upm bei ca. 210kmh und das sollte für das Auto auf der Bahn reichen, alles was danach kommt ist für die STRAßE Unsinn, meiner Meinung nach. Bei einem Rennen ist das selbstverständlich was anderes.
Also für mich sieht das fast normal aus!
Zuviel darfst von deinem Motor auch nicht verlangen, guck doch mal bei welcher Drehzahl er ist wenn du 150 fährst. Ich glaube das waren knapp 4000 upm und das ist viel zu wénig für solch eine Maschine. Als ich mit meinem 68PSer das erste mal auf der Bahn war, blieb die Uhr leider auch bei Vollast bei 140-150 stehen. Bergauf ganz zu schweigen. (Ohne zu schalten) Der fuhr erst nach mehreren Autobahnfahrten seine tatsächliche Höchstgeschwindigkeit. Bergauf ist er aber immer schwächlich geblieben...
Der Galant zeigt 180 bei 4000 upm, aber der hat auch 1,1 Liter Hubraum mehr.
Wechsle am besten die Sachen die dir empfohlen wurden und dann guck nochmal. Aber große Unterschiede werden nicht festzustellen sein.
Das Problemchen hatte ich damals mit nem Lantra. Es hatte sich aber von selbst behoben als ich ihn mal poliert habe und er ca. eine Std. im Standgas laufen mußte da ich für die Maschine Strom aus dem Wägelchen brauchte. Dann ruckartig aufs Gas und da kam ne mächtig blaue Wolke raus die alles eingenebelt hatte. Dann wars weg und der Wagen lief wie neu.
@RH:
Man ist dabei, aber geht leider nicht so schnell weil der ganze Motor und noch andere Teile von meinem Swifty momentan auf der Werkbank liegen und komplett überholt werden. Der Werkstattmeister meinte aber, sieht sehr gut aus und ich bin wirklich gespannt wieviel Feinde ich weniger habe. :biggrin: :d_zwinker: :teufel:
Das was Ludwig schrieb hört sich gut an, wenn du das machst, brauche ich auch diesen Chip! :biggrin:
Das wird sich erst noch raus stellen...
Aber wo er recht hat, hat er recht... :erschreck:
Was sowas anbetrifft würde ich auch nur original Teile verbauen. :d_gutefrage: :d_zwinker:
Hat das irgendwelche Vorteile?
Na das ist ja toll, wenn jemand so einen Chip hat, (Serie ohne Das Problemchen) der kann ja mal bescheid geben... :d_pfeid:
@RH:
Danke für deine schnelle Lieferung, kann es diese Woche doch noch weiter voran gehen... Bin ja mal gespannt wie er dann geht. :teufel: :biggrin: :d_zwinker:
Na wie du doch auch schon bemerkt hast, wenn du voll drauf latschst haste zwischen 1000 und 2000 upm beim originalen Chip doch keine Mehrleistung als wie mit nur angetippten Gaspedal. :d_gutefrage:
So ists zumindest bei mir. :rotwerd:
Trete ich es halb hab ich auch mehr, aber wenn ich plötzlich, ganz schnell, vollast gebe hört der Schub ganz auf und der Motor verrennt sich irgendwie ganz komisch und hat nur nen extrem fettes Ansauggeräusch. :biggrin: :biggrin: :biggrin:
Hab ich auch auf der Autobahn gemerkt, 1/2er bis 3/4 ist immer besser, beim kompletten beschleunigen, als Vollast. Über 200 komme ich auch nur mit halber Gas. :sterne:
Hi,
ist bei mir genauso, hört man noch schöner mit nem Twister das er sich verrammelt. :biggrin:
Wenn du nicht Vollast fährst bringts ja eh mehr, als Bodenblech also seh`ich das garnicht so als Problem. Wäre aber trotzdem toll mal den GRUND dafür zu erfahren. :d_pfeid:
Ich glaube zu Wissen 
das der Forum-Chip ja nen fetteres Gemisch macht und das er beim original eventuell zuviel Luft und zu wenig Treibstoff :biggrin: bekommt.
@Bösi:
Das Nr. Schild habe ich nach ganz nach unten gepackt, in die Haube ne Hutze, stärkerer Lüfter rein und nen Ölkühler von Mocal verschraubt. Jetzt ist ihm ohne Thermostat immer zu kalt gewesen. Also bringt schon was, das Nr. Schild nach unten zu versetzen (und die anderen Sachen auch). Wenn du mal ganz durch guckt, sieht man auch das es wenn es ganz oben ist dem Kühler die Luft nimmt.
@Bösi:
Das Nr. Schild habe ich nach ganz nach unten gepackt, in die Haube ne Hutze, stärkerer Lüfter rein und nen Ölkühler von Mocal verschraubt. Jetzt ist ihm ohne Thermostat immer zu kalt gewesen. Also bringt schon was, das Nr. Schild nach unten zu versetzen (und die anderen Sachen auch). Wenn du mal ganz durch guckt, sieht man auch das es wenn es ganz oben ist dem Kühler die Luft nimmt.
In deinem Motor werden sich verschiedene Ablagerung im laufe der Zeit gebildet haben. Wenn du viele Kurzstrecken und viel in der Stadt fährst ist das ja auch normal.
Tret\' ihn doch einfach mal auf der Autobahn nen paar Kilometerchen, dann wirds sicher besser werden.
PS.: War bei meinem 68 PSer auch mal so gewesen. Benzinfilter zu tauschen ist auch keine schlechte Idee.
Aber ich habe gehört das die Variante mit den Widerständen echt die übelste für den Motor sein soll ...
