Beiträge von Tomboy Kamikaze

ohhhh eine jungfrau :biggrin:

ich bin natürlich auch wieder mit dabei... wenn nix unvorhergesehenes dazwischen kommt

wie war des nomma mit dem markenoffenen treffen???

wo? wie?

mal zur leistung: sei froh, das des teil fährt und dich günstig von a nach b bringt :d_zwinker: die 1.0er sind eher ungeeignet was des motorentuning angeht.. und schon garnicht günstig :d_zwinker:

sound??? nimm den reso raus.. der sitzt unterm kotflügel beifahrerseite.. kommste ganz gut ran wenn du die radhausschale raus nimmst.. des teil ist dazu da das ansauggeräusch zu dämmen...

auspuff-mässig kannste net viel ausrichten ohne etwas größeren aufwand sprich schalldämpfer leer und so... oder du hast glück und schiesst günstig \'nen remus oder so bei ebay... die klingen schon net schlecht auf\'m 1.0er (sieht/hört man ja bei pica seinen)

zum riemenwechsel brauchste nix abbauen.. grad beim 1.0er ist da mehr als genug platz

für den kurzen riemen der über die lima geht, musste lediglich die lima lösen... der riehmen ist da mittel der lima über langlöcher gespannt

falls du den luxus haben solltest \'ne servo zu haben oder gar \'ne klima zu haben (wobei das beim 1.0er nicht unter luxus zu zählen ist.. schalte die mal ein, dann weisste was ich meine ) der riemen wird mittels einer spannrole von unten gespannt... die spannrolle einfach lösen (14er sw) und dann von unten an der schraube drehen, die unmittelbar unter der spannrolle in richtung boden zeigt (12er sw)

felgen/reifen-fred\'s hamwa schon zu hauf.. einfach mal im fahrwerk-board suchen... da wirste zu 100% fündig

man kannd as ganze ja als vergleichsgutachten nehmen und da \'ne einzelabnahme machen.. soweit mir bekannt, stehn die ez und mz swifts in der abe bei magnaflow drinne

leistung ham die jenuch.. :d_zwinker: immerhin kommse vom fleck... also is die leistung ausreichend :biggrin:

nope... schlägt nix auf... hab ich bei meinem schonmal totesmutig versucht.. zahnriehmen runter.. nockenwelle so gedreht, das einmal des EV und einmal des AV voll offen steht und hab den ma druchgedreht.. nix passiert... ging weder schwer noch hat er mal mal \'nen \"anschlag\" gehabt

vor gut 3 monaten hab ich beim 1.6er swift (motoren sind ja baugleich) den kopp gewechselt, weil die nockenwelle fest war und dabei noch der zahnriemen gerissen ist... nicht ein ventil war krumm... obwohl die EV vom 3. zylinder vollständig offen standen

gti schlägt an.. das weiss ich leidlicherweise auch... so hat\'n kumpel seinen geerdet

aufschlagen tut bei den ohc nix der 1.3er und 1.6er sind freiläufer....

hab ich schon oft genug gehabt.. nockenwelle festgegangen.. ventile standen voll offen, aber nix angeschlagen... selbst bei den 1.6ern...

jo das könnt ihr machen.. aber stellt mal lieber nach der stellung der nocken ein... zylinder 4 ist beim überschneiden und die nocken vom 1. sollten demnach beide so oben stehen, das EV und AV voll geschlossen sind... dann ergibt sich die korrekte stellung der nockenwelle von selbst (man sieht dann schon in etwa welche markierung auf \"12 uhr\" stehn muss)

jimbo.. genau das hab ich ja im verdacht.. deswegen mein tipp, das man mal nicht so streng nach der markierung gehn sollte sondern nach dem überschneiden der ventile...

nope. meines wissens nach gibt es die blos original bei suzuki

hab noch keine after-market firma gefunden, die was pasendes produziert

ich weiss, das se bei conrad so#n teil zu 100% haben...

aber normal hab ich die dinger immer mit\'m gescheiten kreuzschraubendreher auf bekommen...

hmm also mit\'m taster wird das ganze recht schwierig... da müsste man \'nen impulsrellais einbauen, was auf \'nem einschaltimpuls hin jeweils 2 verschiedene schalterstufen \"betätigt\"

dann musst du noch an den linearmotor \'ne endabschaltung installieren (das dir der motor die heckklappe nicht bis ultimo aufreisst oder \'ne beule reinzieht beim schliessen)

oder man realisiert das ganze über \'ne programmierung.. da sind dann aber auch \'nen paar endanschlagschalter von nöten...

problem bei der ganzen sache.. es ist in gewissem masse recht aufwändig

(beim 5er läuft das ganze mit über das zentrale innenraumsteuergerät ab)

na guckt ihr erstmal nach ob die steuerzeiten auch wirklich stimmen.... bei \'ner verdrehten nockenwelle haste auch kaum bzw. keine verdichtung, weil die ventile unter umständen zum falschen zeitpunkt öffnen.. bevor der motor \'ne kompression aufbauen kann

hmm na selbst wenn der erst beim abholen ausgebaut worden ist.. kanns ja sein, das der schon 3 jahre gestanden hat..nur eben eingebaut...

hat der immernoch so\'ne beschissene kompression???

wie lange hat denn der motor auf halde gelegen bei dem schrotter??? nich,. das die kolbenringe verklebt sind... altes öl + zu lange lagerung....

ich bin aber nach wie vor der meinung, das die nockenwelle verdreht ist....

stellt mal den motor auf zünd-ot zyl.1 (an kurbelwelle) und guckt mal nach, wie die nocken vom 1. und 4. zylinder stehen... hab da schon die tollsten sachen erlebt... von kollegen und auch von mir (ich HASSE renull!!!!!)

na wenn, dann musste schon die ganze nockenwelle so drehen sonst änderste nur die stellung der riemenscheibe.. aber nicht die der nockenwelle

ich mein jetzt, das de die ganze nockenwelle so verdrehst, das die andere markierung auf 12 uhr steht....ist auch relativ einfach zu erkennen, das die nockenwelle richtig steht wenn die ventile vom 4. zylinder am überschneiden sind... demzufolge müsste der 1. zylinder auf zünd-ot stehen...

es geht aber auch mit \'nem vergleichsgutachten(vw polo 6n oder opel corsa b sollten vom abrollumfang und traglast hinkommen).... solang der lochkreis, die traglast der felge und der abrollumfang stimmt, ist das ganze eintragbar... wird dann eben statt \'ner normalen §19 eintragung \'ne §21 abnahme (einzelabnahme) und kostet dann mehr

es geht..

mit was willste des denn bewerkstelligen? mit \'nem taster oder mit \'nem schalter?

12 uhr passt schonmal.... nehmt mal die andere markierung auf der nockenwellenriemenscheibe.... die ist glaub ich um 90° versetzt.. wenn ich mich jetzt nicht täusche.. können auch 180° sein...

wie gesagt.. das sind freiläufer, da kann nix kaputt gehn.. habs letztens erst gehabt.. zahnriemen gerissen... neuen druff und weiter gehts...

wo stand/steht die markierung???

die ohc motoren sind freiläufer.. heisst: selbst bei vollständig geöffneten ventilen schlägt da nix an.. dseswegen bringt es da nicht viel, wenn man den motor durchdreht... selbst wenn das ganze verdreht ist, würdeste da nix merken...

wenn die markierung der kurbelwellenriemenscheibe auf ot steht... wie genau steht da die kerbe der nockenwellenriemenscheibe? (12 uhr? 3 uhr? 6 uhr? 9 uhr?)

nockenwelle verdreht aufgelegt??? wo stehen die markierungen von nockenwelle und kurbelwelle???

wenn die nw um 180°verdreht ist, spring der satan auch net an...