Beiträge von Tomboy Kamikaze

hier ma was schickes für die \"vorfacelift\" leute

http://www.maxpower.co.uk/article.asp?asset=6158&p=2

ja klar aber bevor de dir die mühem achst, kannst glei den ganzen gti motor reinbaun bzw. gleich \'nen gti holen.. beim baleno geht\'s weil der ja schon \"16v kolben\" hat

in england sind die 1.8er hatchback noch nimma so rar.... des is da schon fast \"normal\"

in england gibbet die lip-kit\'s auch neu und so.. selbst für den vorfacelift.. allerdings dürfte sich da \'ne eintragung sehr schwer gestalten, da bei den kit\'s so gut wie keine gutachten oder sonstiges mit dazu gibt

*kopf-tisch*

er hat bereits bei seinem 1.3er baleno den gti kopf drauf gebaut..

nun will er sich \'nen swift holen und fragt, ob es da \'nen änhlichen motor wie beim baleno gibt.. wo ja schon serienmässig \'nen 16v eingebaut ist.. um das gleiche zu machen...

antwort: nein.. den swift gab es in deutschland nicht offiziell mit dem motor.. nur in den niederlanden gabs ein paar exemplare mit dem 1.3er sohc 16v

bleiben 2 varianten: entweder den normalen 1.3er 8v mit \'nem baleno sohc16v kopf tauschen oder auf den 1.3 8v block den gti kopf raufbauen.. wo man aber sicherlich bequemer kommt, wenn man sich gleich \'nen gti holt...

aber hauptsache der sixpack steht auf\'m tisch.....

so viel? das sieht auf\'m foto schon nach echt heftig viel aus.... sieht zumind. so aus

jo die alten lagerböcke sind wohl etwas schmaler... und irgendwie scheinen die kolben auch derbst über zu stehen... oder das sieht nur so aus aus der perspektive...

*kopf-tisch*

wann begreifen die leute endlich, das bei \'ner elektronischen einspritzung nix plug&play passt und das ganze dann mehr leistung ergibt???

wenn die drosselklappe größer ist, musst du aucch gleichzeitig dem steuergerät mitteilen, das dem so ist... sonst haste nur probleme.. weil bei gleichem anstellwinkel der drosselklappe mehr luft durch geht und damit muss auch mehr eingespritzt werden... das ganze ist aber alles andere als linear, d.h. es darf dann ein neues kennfeld \"geschrieben\" werden... das kann sehr schlecht mit\'nem größeren einspritzventil oder anhebeung des systemdrucks kompensiert werden...

bevor de dir den aufwand machst um am ende vielleicht 2-3ps mehr zu haben, kannste dir auch gleich den passenden motor zu der drosselklappe einbauen

miss lieber nochmal nach auf deinem foto kannste schonmal 1,5cm von den 12e abziehen

schickes teil.... bin ma gespannt, wie des montiert aussieht

lecka lecka.... da bekommt man ja fast \'ne spontane errektion...... :biggrin: :k_biggrin: ein nigel nagel neuer block mit cultus kolben..... rrrrrrrrrrrrrrrrrr

lol da kannst den verschleiß ja mit\'m finger messen... alter so\'n fertigen motor hab ich echt selten gesehn...

zu 99,9% \"schreit\" dein kupplungsseil nach schmierung :d_zwinker:

abhilfe: kupplungsseil vom getriebe abbauen hochlegen und mit ein wenig kriechöl oder sprühfett behandeln... und dann auch wieder schön einbauen...

zu 0.1% kommt das geräusch durch \'ne eingelaufene tellerfeder der kupplung--> abhilfe: kupplung neu

75w90 sollte i.o sein

das mit den kontroll schrauben ist öfters.. meisst werden die einfüllschrauben sowas von festgerammelt, das de die nimma lose bekommst und somit machste den 4kant rund beim versuch des zu lösen

späne an der ablassschraube sind nix ungewöhnliches.. solang die sehr fein sind, nicht zu grob und silbern (\'nen leichter messing \"touch\" würde bedeuten, das sich die syncronringe verabschiedet hätten), sollte das getriebe i.o. sein

wie gesagt, probiers erstmal mit entlüften...

in\'s system sollten nicht mehr als ca. 0,5 liter rein gehn und DOT5 sollte mehr als ausreichen.. auf dem system solten nicht solche drücke und temp. herrschen wie bei der bremse deswegen reicht DOT4 auch zu.. aber wenn des einmal anner hand hast.. des geht auch

macht ja nix....

als ich noch bei suzuki gearbeitet hab, hatten wir \'nen kunden, der mit seinem 1.6er glx >360tkm drauf hatte... des teil is gerannt wie nix.. und war soweit voll i.o. bis auf \'nem riss im zylinderkopp.. den hatter aber sich selbst zuzuschreiben... in \'nem halben jahr 3 mal die koppdichtung übern jordan zu jagen grenzt schon ein wenig an wahnsinn... nur weil er den kühler nich neu haben wollte \"der sieht doch noch gut aus\" (da waren vielleicht noch 2 reihen wo die kühllamelen noch metallischen kontakt zum kühler hatten)

wasn das für\'ne frage???

wenn du deinen motor gut behandelt hast wird dir schon bei 157tkm nix um die ohren fliegen... heir gabs schon leute die hatten weit über 200tkm runter und die sind noch gelaufen wie nix...

na wenn de den erst eine tankfüllung hast....

baller den ma richtig frei.. wer weiss wie der vorbesitzer gefahren ist bzw. ob der jemals \'ne autobahn gesehen hat.. die 1^.0er werden oft verkuddelt weil die fast nur inenr stadt und im nahbereich unterwegs sind

gegen \'nen neuen kraftstofffilter und \'nen paar neue zündkerzen wird der nix haben

gönn den kurzen aber erstmal \'nen bissl auslauf der alte gl von \'nem kumpel wollte anfangs auch net über die 130... klar.. bei \'nem vorbesitzer der schon \'nen zettel am fuss hatte.. da brauchst dich net zu wundern...

das der recht viel \"anlauf\" brauch ist auch normal.. der hat nunmal nur 1 liter hubraum, dem fehlt einfach die puste für schnelle sprints...

Ganz Langsam Spezial sprich speziell langsam XD

gti heisst soviel wie Gtrand Touring Injection sprich elektronische mehrpunkt-kraftstoffeinspritzung.. was eben heute standart ist nur zu damaliger zeit, als es los ging mit \"gti\" war des revolutionär und wurde sonst nur in renn und sportwagen eingesetzt

sonst sind die bezeichnungen herstellerabhängig.. heut is eben aus \"GL\" \"club\" geworden ect....

ich weiss nur, das GT, GS und GT(X) was heissen sollte.. der rest ist denk ich mal mehr oder weniger der phantasie der konstrukteure zu verdanken

gl war wohl die grundausstattung und die zusätze \"X\" \"s\" haben dann die unterschiedlichen ausstattungsmerkmale und motoren bezeichnet... wobei \"GS\", \"GT(X)\" und \"GTi\"wieder \'ne sonderstellung hatten und \'ne gehobene bzw. vollausstattung kennzeichneten

dann is des meisst \'nen loses hitzeblech

oder \'nen defektes kurbelwelenlager, \'nen kippelnder kolben, \'nen ausgeschlagener zündverteiler... je nachdem wie\'s klingt \'ne genauere ortung und bestimmung des geräusches sollte man in so\'nem fall \'ner werkstatt überlassen...

des \"GT\" heisst in diesem falle \"grand touring\" = 1.8er
und des \"X\" deutet auf den sedan hinne... der 1.8er hatchback heisst nur \"GT\"

fragt jetz blosa nich was \"GL\" heisst.. ka.. ich vermute Ganz Langsam :d_zwinker:

lol weil \'ne kupplung ja auch wieder richtig trennt wenn sie \"betriebswarm\" ist :totlach:

was habt ihr denn für öl eingefüllt?
wie sah das alte öl aus? (metallisches glänzen? späne?)
war genug drinne?
war beim wechsel irgendwas zu sehen, ob das getriebe undicht war7ist?

das gleichje \"problem\" haben wir bei uns inner firma mit einem lkw.... sobald des öl warm (und damit dünnflüssiger) wird lässt der sich einwandfrei schalten...da ist aber das getriebe ganz einfach fertig (647tkm)

ferndiagnoase ist recht schwierig bei sowas... an der kupplungsbetätigung kanns auch liegen... die teile sind manchmal auch etwas \"temperaturfühlig\" entlüftet ganz einfach mal das system.. hilft manchmal schon (aber bitte mit bremsflüssigkeit, nicht mit öl )

bei 170tkm kann auch schonmal die syncronisation platt sein.. aber gleich bei allen gängen auf einmal ist eher ungewöhnlich