Sind denn auch wirklich abbuchungen vorhanden? Die gleichen Mails habe ich auch bekommen... Allerdings mit amazon und eBay... Das sind Phishing Mails.... Klicke bloß nicht auf die Links in Der Mail... Entweder haste dann 'nen Trojaner auf'm pc oder du gibt's empfindliche Daten auf einer fake Internet-Seite ein und gibst denen somitfreiwillig deine Zugangsdaten.
Die angegebenen Adressen hingegen sind frei erfunden, diese Leute exestieren meisst nicht einmal.
Ich hab den Spaß auf Lehrgängen gesehen, wenn man die Hintergründe kennt, warum sie was wie gemacht haben... Merkt man schnell, das sich da Leute mit Verstand was dabei gedacht haben... Die Praxis hat es leider erst hinter gezeigt, das es dabei Fehler gab... Ist leider normal und bei jedem Hersteller so.
Das leidige Thema der 3.2liter vr Motoren kenn ich mehr als genug. Habe mich damit recht intensiv beschäftig... Der Grund für die längung der Kette bzw deren Bruch ist so simpel bzw lächerlich... Hab auch schon das prozedere des wechseln mit 'nen v5 durch...
Die "bi-turbo" tsi muss man behandeln wie ein Turbo früher, warm fahren und wieder kalt fahren, auf 'ne andere Fahrweise reagieren die allergisch... ist im Ibiza Fr/cupra und alhambra ja auch bzw. Noch verbaut der Motor. Sonst sind die recht genügsam und unkompliziert
Welche 1.4er tsi sind denn im rapid verbaut? Im toledo ist noch "der alte" tsi verbaut, mit Kette...
Die neuen 1.4er tsi sind mit wechselintervallen von 240tkm angegeben... Damit die das auch erreichen wurde viel Aufwand betrieben... Aus den alten 1.4er 16v hat man genug gelernt, da hat vag genug lehrgeld gezahlt...
das steuerkettenproblem ist bei der neusten generationen ja quasie weg..... geänderte ketten+spanner...
haben bei den "alten" cbzb auch genug ketten getauscht wegen der geräusche...
dafür fangen langsam die "alten" 1.4 tsi mit dem gleichen mist an... kein wunder das ab der neuen generation wieder zahnriemen verbaut werden. (Leon 5F, Golf 7, A3, Octave)
achte lieber auf den turbolader... hatte schon 3 bei denen das ladedruckregelventil probleme gemacht hat... bzw. deren el-teil... welches aber nur mit kompletten turbolader zu kaufen gibt, bei 2 war es noch innerhalb der garantiezeit der andere hatte auf kulanz 90% material und 100% arbeit bezahlt bekommen.
arbeitest du bei skoda?
sowas bekommt bei euch 'ne strassenzulassung? krass, wirklich säurefest sehen die kästen ja nicht aus. sind die batterien denn befestigt? sieht schon etwas abenteuerlich aus
ansonsten... geil simple konstruktion mit "normalen" starterbatterien... eine ladung neuer akku's dürfte da nicht so heftig ausfallen im preis als bei modernen elektroauto's
Fahr den erstmal 'ne Weile....
Ich find den 1.2er tsi ist einer der überraschendsten Motoren bei vag.... Bei seat haben wir die ja auch...
CBZB? Mit DSG find ich den optimal um schnell und sparsam zu sein...
Weil es in 95% der Fälle auch an der gasanlage liegt.... Das ist einfach so.... Da wird ein System an einem Motor verbaut, der vom Hersteller nicht für solch ein Betrieb vorgesehen ist... Das bringt fast immer Probleme mit sich. Seien es die Probleme mit den undichten Leitungen oder die Probleme mit dem falschen lambda werten durch falsche Einstellung des gassteuergeräts (egal ob aus Faulheit des Gasumrüsters oder falscher/fehlender Kennfelder für die Motoren)... Das Problem mit den einlassventilen ist bei jedem Motor allgegenwärtig, da hilft auch Kein flash lube, vielmehr kommt es dabei auf die verwendeten Materialien von ventil und ventilsitz an.
Das Problem mit den einlassventilen hängt nicht mit der verbrennungstemperatur zusammen sondern mit der miserablen innenkühlung auf gasbetrieb... Wenn Kraftstoff eingespritzt wird ist der erstmal flüssig.... Um den vergasen zu können braucht man Wärme, da die einspritzung vor das einlassventil geschieht entzieht dieser Vorgang dem einlassventil Wärme. Wenn nun dieser Vorgang fehlt (das eingespritzte Gas einer gasanlage ist ja schon gasförmig) fehlt diese innere Kühlung, das killt die einlassventile....
prinzipiell ist das ganze möglich... man muss nur alles was dazu gehört mit verbauen...
sensoren va ha, wobei es an der ha schon schwierig werden dürfte... der 4x4 hab sicherlich 'ne andere ha als der sport und an der achse wohlmöglich nix vorhanden ist um den ha-sensor zu verbauen.
wenn das gehen sollte, brauchst du dann noch 2 scheinwerfer inkl. zündgeräte, den großen waschwassertank inkl. aller pumpen 2x die hubzylinder unter der stoßfängerverkleidung inkl. die kappen, wie das ganze unter dem "normalen" swift passen soll kann dir sehr wahrscheinlich niemand sagen, die from der kappen muss ja auch auf die stoßfängerverkleidung passen.
eventuell baucht man noch ein ALS-steuergerät (steuergerät für die scheinwerferhöhenregelung) es sei denn, diese funktion übernimmt/übernehmen die steuergeräte der scheinwerfer.
den kabelbaum muss man sicherlich auch umbauen (war/ist beim mz schon so)
nächstes problem dürfte die zentralelektrik/bcm darstellen wegen der auslösung der scheinwerferreinugungsanlage, es sei denn, der sport hat dafür noch einen seperaten schalter (was allerdings laut gesetzgebung nicht wirklich zulässig ist). die zentralelektrik des normalen swift dürfte diese funktion nicht wirklich "können"
Ich hab hiltrac drin... St suspension gibt es noch, ap, yellow (über ctc-performance England), d&w, vogtland... Fast jeder hat was im Programm für den mz... Frage ist, was man mit d Fahrwerk vor hat...
Die angegeben tieferlegungen sind ja nur der geprüfte Bereich... Erfahrungsgemäß ist da noch deutlich mehr möglich, nur dann wird es 'ne einzelabnahme (was es ja eh ist durch die enkei)
Bei meinem gaywinde hab ich hinten effektiv 5cm verstellbereich, aber lt. Gutachten hab ich "nur" 2,5cm. Einfach mal bei bilstein anfragen, in welchem Bereich das gewinde wirklich verstellt werden kann. Bitte auch Bedenken, das 1cm am gewinde gemessen nicht gleich 1cm am Rad ist... Bedenk dabei den hebelarm, der swift hat hinten 'ne verbundlenkerachse.
Mal ein dezenter Tipp an die Allgemeinheit: bei amazon gibt es zur Zeit den esd von inoxcar unverschämt günstig... Rund 320 Euro statt ü400...
Musste mir einen neuen besorgen weil der originale schon wieder innerlich klappert und auf ein 5. Mal öffnen hab ich keinen bock.
Klangmässig klingen die ja relativ gut...
Ka ob der Link auf'm pc funzt, hab das ganze mit'm Handy geschrieben 
@sx4haber: weiss ja nicht, ob sich die Sache mit der standheizung noch aktuell ist, aber ich kann dir die Firma görner hier in Potsdam wärmstens empfehlen... Schnelle und gute arbeit und die einbaulösungen sind mit Sinn und Verstand umgesetzt
Ja, aber man kann das ganze ja auch mit 'nem Kabel machen, welches man rein lötet um dieses Kontakt zu umgehen... Mir war bei meinem Umbau der lötkolben übern Jordan gegangen, da musste also schnell 'ne alte naive her...
Ich hab beim baleno solch ein Kennzeichen seit Ca 5jahren dranne und bin mehr als zufrieden... Beleuchtung ist sehr sehr sehr gleichmässig und schon echt Geil. Probleme mit dem Beamten in grün
Bau den Hebel mal aus und "schalte" das Licht 1-2mal an/aus... Dann siehste wie die Kontakte der jeweiligen stufen schalten. Den Stift der beim aufblenden das abblendlicht abschaltet muss man etwas abfeilen bzw. Etwas geschickt mit'm dremel bearbeiten... Ich kann ja mal meinen lichtschalter ausbauen und Foto's machen...
Der Engländer? Nope, der hat ein hydraulikfahrwerk von rayvern hydraulics... Nix pfft pfft
Ich hab 'nen mz swift... Das hilft Dir wahrscheinlich nicht sehr viel... Hab 'nen hiltrac mit Ca 7cm Rest vorn und 4cm hinten.
wenn der Lichtschalter vom SX4 der gleiche ist wie der vom swift, kann man das ganze auch so umarbeiten, das mit eingeschaltetem fernlicht das abblendlicht weiter an bleibt...
Na dann hofft mal, das euer originales hupenrelais die doppelte Last auf Dauer aushält.... Das ist in den Sicherungskasten integriert... Wenn das die hufe hoch reisst, braucht ihr 'nen neuen Sicherungskasten...
Geht lieber auf Nummer sicher und baut da ein relais dazwischen...überlegt doch mal, was da original für eine quäke verbaut ist... Dafür ist das originale hupenrelais ausgelegt. Und jetzt überlegt mal, was das für einen schicken abrissfunken gibt, wenn man an dieses süße relais die doppelte bzw. dreifache Last hängt... Ganz wichtig: dieses relais kann man nicht so einfach tauschen.
LED heckleuchten?
Hatte das mal beim baleno, da waren dann die LED leuchtmittel in den heckleuchten defekt.... Glühobst rein gemacht und schon war's wieder i.o.
Die 3.0bar sind Angaben von toyo für den proxes t1r in 205/35R18 auf 'ner 7-7,5x18 bei den achslasten die beim Polo 9n2 und 6r herrschen, der swift hat ähnliche achslasten... Wenn man unter ''nem 45er Querschnitt geht ist eben nichtmehr viel mit Komfort. Die Hersteller werden schon ihre Gründe haben, warum sie solche drücke angeben...
Um ganz sicher zu sein, frag doch einfach bei dem Reifenhersteller nach, was der in bei der reifengröße AIF der Felge und den achslasten für reifendrücke empfiehlt...
