Beiträge von Tomboy Kamikaze

die beste abstützung bekommste immernoch hin, wenn de den kompletten blechwasserkassten (der aus nichtmal 1mm stahlblech ist und verschraubt ist) gegen 3mm v4a oder werkzeugstahl ersetzt, dieses noch verschweißt und zusätzlich noch mit streben verstärkt....

nachrüststreben zum draufschrauben auf den domen, ja sogar wenn vorher löcher bebohrt werden müssen sind eher suboptimal und man kann das getrost unter "optik" abheften

gerade wenn löcher bebohrt werden müssen: dabei schwächt man das materialrings um die domlager... gerae bei neueren auto's wo mit hilfe der blechstärke an gewicht gespart wird würde man das eher als schädlich als nützlich ansehen... natürlich kann man das ausrechen, inwiefern das blech dadurch geschwächt wird, aber grob geschätzt würde da 99% der dome in der stabilität abnehmen

zu den verstellbaren: denk doch mal nach was die dome beim einfedern machen: sie "nicken" aufeinander zu.... wenn man also da 'ne strebe zwischen macht, wird dieses "nicken" unterbunden.... weitesgehend.... wenn die strebe also einstellbar ist, kann man die dome nach der montage der strebe schonmal etwas "vorspannen" also die dome bereits etwas nach außen "drücken"... die beste position dafür ist aber nicht auf den domen... eher zwischen den domen, zwar so weit oben wie möglich, aber nicht AUF den domen.

die montage auf den domen ist nur 'ne erleichterung der montage (sorry, das ist aber nunmal so. hab da schon zu genüge mit karosseriebauern diskutiert) da meisst der motor oder andere sachen im weg sind

das längsseitige "nicken" der dome kann man mit 'ner domstrebe nicht unterbinden.... dazu ist nur 'nen käfig geeignet, das sich durch die spritzwand an den vorderen domen abstüzt und die dome der va und ha zueinander abstützt...

Öhm auf den unteren Bild sind auch hilfsfedern verbaut... Da sind die nur zwischen der hauptfeder und dem oberen federteller... Sind nur nicht so auffällig, da diese auch schwarz sind und der "zwischenteller" auch...

Yvory: was spricht denn deiner Meinung nach gegen eine progressive Feder?

Mal 'ne recht allgemeine Frage: sind denn die fahrwerke vom neuen swift untereinander auch baugleich? Sprich die Federung... Der Sport soll ja 'ne andere hinterachskonstruktion als die stino swifts haben...

Zitat von EssIksVir

@ Tomboy

Richtig!

Man muss aber auch dazu sagen, dass die wenigstens Gewindefahrwerke (gerade die Import-Fahrwerke) eine zusätzlich zweite "Hilfsfeder" haben... K-Sport ist jedoch gerade dabei, diese Federn als Zubehörteil anzubieten... verlangt natürlich wieder einer erneuten TÜV-Abnahme, wenn man hier Veränderungen vornimmt.

Beste Grüße,
Fabian

Grob geschätzt haben 95% aller gewindefahrwerke 'ne hilfsfeder... Bereits "serienmäßig" verbaut... Schon seit Jahren....

ich will niemanden die illusion nehmen... aber: mit den "normalen" gewinde-fahrwerken (gott was für ein wort) verändert man nur im gerinden masse die feder (vor-)spannung... in 95% der fälle will man mit 'nem gewinde einfach tiefer. die vorspannung der hauptfeder übernimmt bei den fahrwerken 'ne "hilfsfeder", die die hauptfeder im ausgefederten zustand unter einer definierten vorspannung hält (ist ja auch wichtig, damit sich die hauptfeder nichtverkeilt oder gar verrutscht bei entlastung) das "überspannen" der hauptfeder würde nur dann zustande kommen, wenn man den verstellteller soweit nach oben dreht, das die hilfsfeder komplett zusammengerückt wird und dann noch die hauptfeder soweit zusammengedrückt wird, das das fahrzeug garnichtmehr einfedern kann, da die feder schon vorher viel zu stark vorgespannt wurde....

mit der verstellung des federtellers bei den normalen gewindefahrwerken erreicht man nur die veränderung des unteren lager oer "abstützebene/punkt" (jeder hersteller verwendet dafür gern eigene bezeichnungen) für die hauptfeder... man verändert kaum bis garnicht die vorspannung der feder.... die hilfsfeder hat nur die aufgabe, die hauptfeder auch im ausgefeerten zustand an ort und stelle zu halten (eben die vorspannung). wenn das fahrzeug/auto auf eigenen reifen steht, ist es der feder sch**** egal wo der untere federteller ist... die kennlinie der hautfeder bleibt gleich... es sei denn, die wird zu stark zusammengedrückt (regelrecht "gestaucht")

die verstellung der fahrzeughöhe über den achsschenkelflansch ist zwar ein nettes gimmik, ist aber keinerlei pflicht, bzw. das macht die fahrwerke nicht unbedingt besser... es ist nur ein weiterer teil des fahrwerks, wo ein gewinde ist, welchen nach gewisser zeit einfach ausgedrückt zu-rottet, da hilft auch kein klarlack etc. nur regelmässige pflege und verhindern von steinschläge, alu ist da ähnlich anfällig wie z.b. ungeschützer stahl... es dauert nur etwas länger... andere hersteller setzen nicht umsonst edelstahl oder etwas günstiger verzinkten stahl ein

und um himmels willen: es ist grad mal halb 7.... da bin ich noch keineswegs aggressiv drauf, also bitte bekommt das nicht in den falschen hals....

wenn 'ne fehlfunktion bestimmter bauteile vorliegt, herrscht 'nen bauteileschutz... welche das genau sind, bestimmt der hersteller bzw. der erbauer vom abs-esp- block.

wie dieser bauteileschutz aussieht ist immer recht unterschiedlich... bei seat/vag allgemein heisst das beim diesel max. 30001/min und leistungsbegrenzung... beim benziner max. 40001/min. und ebenso 'ne leistungsbegrenzung

bei suzuki heisst das wohl nur leistungsbegrenzung

bauteileschutz heisst auch das auto vor 'nem abflug zu bewahren.. wenn also das esp ausfällt kann die leistung so gedrosselt werden, das es praktisch nicht möglich ist des auto in's grüne zu jagen.. alles eine frage der programmierung und da die bauteile im auto immer mehr miteinander vernetzt sind, ist das 'ne normale erscheinung

komisch ist nur, das die esp-kontrollleuchte nicht an war...

das alles wäre nicht so as thema wenn auf nettgemeinten hinweisen auch normal reagiert wird... aber nein, wenn man auch nur einen kleinen zweifel an in seiner sicht absolut perfekten konstruktion hegt, wird man gleich als unfähig dumm etc. betitelt.... die dollsten ausartungen hat ein mod schon gelöscht... wie der werte herr schon geschrieben hat: "wie's in den wald hinein ruft....."

diverse user haben ihm schon die chance gelassen sich zu belesen was diese konkreten themen angeht, ja sogar hilfe angeboten.... aber stattdessen wird weiter beleidigt und sogar gewalt angedroht... also kann man zukünftig schonmal davon ausgehen, das es jedesmal wieder so ablaufen wird... wenn man offensichtlich lernresistent ist, was soll man dann noch machen? gerade wenn schwachsinn und technischer murks als DIE überlösung presentiert wird... was in jedem 2. thema so ist, was von ihm gestartet wird

ebenso mit der ausbildung: als lehramtsstudent (!!!!!!was ja auch der technische beruf schlechthin ist) leuten unwissenheit zu unterstellen die eine langjährige teschnische ausbildung haben... das ist übermut und arroganz in seiner abartigsten form... und bestätigt das klischee des studenten, von tuten und blasen keine ahnung haben aber trotzdem scheinbar alles wissen

Ich wage es trotzdem: du hast keine Ahnung, zumindest was technisches wissen anbelangt!!!

Wenn de schon versuchst auf die ka..... Zu hau'n mit deinem Studium, dann schreib doch mal welche Richtung.... Ich tippe mal schwer auf bwl etc. Oder Weise mal deine wilden Thesen mit physikalischen Mitteln nach.... Du schreibst Zeugs, das kann hier auf unserer Erde und deren physikalischen gesetzten nicht funktionieren...

Um 'nen konkretes Beispiel zu nennen: ein Rad was überdämpft ist (zu hart gedämpft/starr) kann einfach nicht vernünftig Kräfte übertragen.... Das ist nunmal so.... Auch wenn auf den fahrwerkskomponenten exotische Namen drauf stehen....

'nen Beispiel zu den domstreben verkneif ich mir mal, papstpower hat da schon genug geschrieben

Ich hab nicht 3,5 Jahre gelernt, 6 fast 7 Jahre aktive Berufserfahrung und 2,5 die meisterschule der Handwerkskammer in Cottbus besucht (inkl. Guter und erfolgreich bestandener Prüfung), nur um mir von 'nem Studenten, der offensichtlich keinerlei technisches wissen besitzt, nachsagen lassen, das ich nix weiss und mein alles nur von Wikipedia hab....

Dann schreib das doch auch so.... Was ist denn daran so schwer? Es ist natürlich Auch viel leichter halbwissen zu schreiben ohne sich mal die mühe zu machen, und zu ergründen, welchen Zweck 'ne Fahrwerksstrebe/ domstrebe hat...

gucke mal bei fallout 3 oder bei der gesamten fallout serie da gibbet genug makaberes rund um den weltuntergang

z.b. nuka-cola, überlebenshandbuch... bauanleitungen für waffen aus vermeintlichen "müll" etc.

Wenn man nichtmal die einfachsten Grundlagen in Sachen Fahrwerk und Dämpfer begreift....

Ich denk mir meinen Teil und hoffe, das niemand den gequirlten dünnpfiff für bare Münze nimmt...

Zum Foto: wow und nun? Das zeigt nur, das die fahrwerke nix taugen.... Es ist ja auch von jedem Rennfahrer erwünscht, das in 'ner scharf gefahrenen Kurve ein Rad der gelenkten Achse den bodenkontakt verliert... Hast du keine Physik in der Schule gehabt? Wenn kein Kontakt zur Fahrbahn herrscht, wie sollen denn dann die auftretenden Kräfte zuverlässig übertragen werden?

Bretthart und sportlich *facepalm*

Denkt mal drüber nach, was ein Rad machen muss um Kontakt zur Straße zu haben...

der stellmotor sollte natürlich auch in beide richtungen gehen hab kürzlich erst das gleiche bei 'nem vtg stellmotor gehabt... ging blos noch in eine richtung in die andere richtung gabs 'nen kurzen und hat 'ne sicherung gekillt...

die klappen im ansaugkrümmer sollten bei dem km-stand eher nicht fest sein... es sei denn das agr steht teilweise offen und der ansaugkrümmer ist von innen total verkokt

'ne variante ist eher, das da was gebrochen ist und die klappen lose sind...so, das die quasie unkontrolliert hin und her "flattern"

'nen prüfstandslauf wird von den meissten herstellern nur akzeptiert, wenn der von 'nem prüfunternehmen alla dekra oder tüv kommt.... alles andere ist denen zu ungenau

was ich auch nicht versteh ist, das sich selbst der aussendienstmitarbeiter von suzuki sich so affig hat.... normal nehmen die die beanstandungen des kunden sehr ernst...

Haste Hammer und holzklotz auf 'ner richtigen hebebühne versucht? Von innen oder von außen? Normal geht das immer damit.... Wenn nicht, dann sind neue Felgen fällig....

diese "felgenfolie" ist stino plasti dip nur die dosen sind in dem set etwas kleiner... ka warum sinn macht des für mich nicht... ich hab meins bei plasti dip direkt bestellt da gibt es ein angebot: 4 dosen schwarz für 74,90... und auf anfrage gilt das angebot auch für die anderen farben...

plasti dip ist für fast jede oberfläche geeignet.... hab das zum spass mal auf 'ne ölflasche gespüht, nur um zu gucken, wie man des wieder abzieht... selbst da hat es gehalten.. bis zum abziehen, des geht wirklich so gut, wie mans in den video's sieht...

mach nicht zuviel blau meine freundin sagt grad, das sieht aus wie schlumpfine... nur etwas mehr weiss als blau....

belass es lieber nur bei den felgen

btw: nettes pin up

bestimmt, weils kein edelgas-obst gibt

kommt der opel tacho überhaupt mit den gti-abrollumfang klar? des ist doch 'nen kadett-tacho oder? der hatte doch 175/70 r13 155/80 r13 als standart und swift 155/70 r13... da wäre ja die abweichung schon janzschön dicke... oder kann man die wie die vag tacho's umproggen?

der unterdruckanschluss am kraftstoffverteilerrohr ist für den benzindruckregler... der regelt den kraftstoffsystemdruck in abhängigkeit vom saugrohrdruck

wie jetzt? an den gleichen unterdruckanschluss wie vom systemdruckregler haste 'nen anschluss dranne, der in richtung tank geht???? O_o

mach mal bitte 'nen foto

blödsinn...

ich hab meine swift sport felgen gelb gedippt..... selbst felgenreiniger kann dem zeugs nix an haben.... 'nen lehrling von mir/uns hat seine 19 zoll s4 felgen weiss gedippt.... an sich ist er zufrioeden, aber er hat wohl überlagerte dosen im baumarkt erwischt.... der druck war schnell weg und dadurch wurde das ganze relativ ungleichmässig...

ein lass dir aber gesagt sein: weiße/helle felgen kannste fast immer putzen da kannste aber nehmen was de willst... lack, plasti dip, pulver etc... sch****** egal...

ich bin von dem zeugs begeistert.... ist 'ne geile alternative zum lack und pulver-beschichten... grad wenn man "nur mal gucken" will, wie's in blau, schwarz, weiss oder rot aussieht

weil wenn mans nimma will, dann kann man es einfach wieder abziehen...

btw: ich find blau an'nem weissen absolut geil... weiss auf weiss sieht irgendwie zu blass aus find ich

Servoleitungen haben auf der Druck-Seite keinerlei schlauchschellen, da ist alles gepresst oder gebördelt

Nur die rücklaufleitungen haben schellen, und der rücklauf ist drucklos, daher werden die Leitungen eher selten undicht, es sei denn ein schlauch ist im Eimer und hat 'nen loch...

An der Lenkung selbst ist meisst nur ein wellendichtring undicht, diese kann man aber nicht einzeln wechseln... Ansonsten kann es auch der Anschluss am lenkgetriebe sein...

In seltenen Fällen hat das Gehäuse der Lenkung 'nen haarriss, das ist aber sehr selten der Fall und wenn, dann läuft da richtig Öl raus

Armer azubi und gti fahren ?

Gut sind immer Bosch pumpen.... Die vom g60 sind auch recht günstig zu haben... Und die sollten von der fördermenge mehr als reichen...

Was für Ventile haste denn jetzt drinne? Die vom mk1 gti sind deutlich kleiner als die mk2 gti Ventile... Nimm am besten des Zeugs, was zu dem Motor passt... Wildes hin und her tauschen ist nicht sinnvoll... Auch wenn es beides gti's sind, müssen die durchlassmengen nicht zueinander passen eine falsche Farbe bei den ventilen kann schon des nicht-laufen des Motors bedeuten...