Berndf: könntest du mal bitte nachmessen, wieviel cm die flaps den swift tiefer machen? Ich will mir die auch holen, damit meiner im Winter nicht so bemoddert aussieht und der Türgriff frei/sauber bleibt...
Ich hab aber 'nen gewindefahrwerk drinne... Nicht das die dann schleifen...
Mein Victor ist seit gestern eingetragen.... Habs leider jetzt erst geschafft, durch umzugs-hickhack und einfacher verplantheit ging es nicht eher... Im gleichen Zuge hab ich auch wieder 2 Jahre Ruhe 
Jetzt muss bloß noch der Einsatz im Lenkrad farblich an den restlichen Innenraum angepasst werden
Diesbezüglich musst du in dein fzg.-schein gucken, da stehen die zulässigen reifengrößen drin. "normal" sind 155/80 r13 175/70 r13 und 185/60 r14 die astra Größe dürfte vom abrollumfang passen, allerdings sind die von Suzuki nicht offiziell freigegeben, wenn nix zu der größe im schein steht, musst Du diesbezüglich 'ne Abnahme bei der dekra/Tüv machen lassen
Des mit der Haube anstellen ist schon lange bekannt... Das erste mal hab ich das auf der xs-carnight gesehen, als es noch im kaufpark nickern war und noch nicht von vw's überrannt war, da vorrangig bei civics und diverse Nissan sx/zx. Nur gefällt das eben nicht der masse... Ich hab das selbst bei meinem Baleno seit 3 Jahren... Mir gefällt es... Nur 25eus muss man nun wirklich nicht ausgeben... Ich hab meine aus grauen pu selber gedreht. Geil sind immer die entgegen kommenden Autofahrer die wild gestikulierend auf die Haube deuten...
Ich denke mal, das liegt im ermessen des jeweiligen Prüfers... Der eine sagt, das 'nen halber Liter reicht, dem nächsten ist es zu wenig... Auf jeden Fall sollte genug im Behälter sein um das obligatorische austesten der waschanlage bei der hu zu bestehen... Je nach fördermenge der pumpe sollte der Behälter auch Dimensioniert sein...
unter trabi- leuten gibt es da schon 'nen kleinen wettbewerb, wer den kleinsten wischwasserbehälter baut, der noch beim tüv durchkommt...
das originellste was ich da jemals gefunden habe:
[Blockierte Grafik: http://1.1.1.5/bmi/www.abload.de/img/wischwasserxhsrb.jpg]
der fasst ca 1 liter... mittlerweile hat der besitzer einen noch kleineren tank gebaut, der 'nen halben liter beinhaltet.... wie's da mit tüv aussieht, weiss ich nicht
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Guckt mal unter subaru-comunity.com, da hat einer fast das komplette armaturenbrett mit Plasti dip beschichtet, weil er die Oberfläche so geil findet (ist ja 'ne sprühgummierung)
Einer unser Verkäufer hat auch Teile im Innenraum seines bora's beschichtet, weil das originale Zeugs von Vw schon abgegriffen war... Hält bombig und sieht super aus, gab auch keine Probleme beim verarbeiten... Wichtig ist, das man wirklich neue Dosen nimmt, ein Lehrling von mir hat wahrscheinlich überlagerte Dosen im baumarkt erwischt und bei ihm sieht die Oberflächenstruktur leicht "blasig" aus... Bei ihm hat das Plasti dip aber schon eine reifenmontage ausgehalten.... Und das bei 215/35r18
Bitte bitte,
Die lampen sind h3...
Achso, noch was: die kleinen schrauben, die du rausdrehen musst um an die lampen ranzukommen brechen gern ab...sorge also am besten gleich für Ersatz, das sind ziemlich lange M4 od. M5
Die 2 6er schrauben (10er Kopf) kannst du rausdrehen, und schon haste den nsw inner Hand... Öffnen kann man den auch...
Das liegt wohl weniger bis garnicht am e10...
Scheint eher so, als wenn dein tank innerlich rostet... Das wiederum wird wohl daran liegen, das der Wagen bisher eher ein stehzeug als ein Fahrzeug war.... Die Suzuki Tanks sind eher mau von innen gegen rost geschützt... Wenn der nun 'ne längere Zeit mit Ca. Halbvollem tank steht, bildet sich kondenswasser, was den tank von innen rosten lässt...
Das ganze hat nix mit dem Sprit an sich zu tun... Vielmehr hätte ein wenig nachdenken das ganze verhindern können... In 'nem vollen tank kann sich kein kondenswasser ansammeln... Wer Motorrad oder moped fährt, kennt den Effekt schon lange und stellt seinen hobel nur mir vollem tank für längere Zeit in die Garage/etc
so, ich hab mittlerweile das gleiche problem wie nils.... auf e-mails wird nicht geantwortet... habe vor rund einem monat kontakt aufgenommen weil mein tankdeckel den geist aufgegeben hat/sich nichtmehr normal öffnen lies.... er ging an sich aber noch.... nun war ich grad tanken und des teil ist mir nun abgebrochen und ich bin auf 180...... morgen werd ich da mal anrufen, vielleicht hab ich ja etwas mehr glück
dann fahre mal mit deinem diesel gegen 'nen ach so schwachen swift sport.... der diesel hat zwar subjetiv den besseren "punch" durch das einsetzen des turbo's aber im direkten vergleich sieht der diesel kein land gegen den sport
sie haben post
man müsste es mal testen, wie der edelbrock auf Alkohol reagiert... Denke mal,,da es ein vergaser ist, bekommt man den schon etwas fetter ohne das gleich neue düsen rein müssen...
'ne s51 mit 70/4 Zylinder und 'ne 250er ts hab ich schon erfolgreich umgerüstet... Da mussten aber neue düsen her... Kaltstart- sowie hauptdüse...
Ich kann die Tage ja mal rum kommen und mir den vergaser angucken
ich weiss ja nun nicht, welche steuergeräte du so verbaust, aber bisher haben diese varianten mit der selbststätigen e85 erkennung nur mau funktioniert... angefangen mit dem sogenannten "e85-sensor" bishin zu der geschichte mit der lambda erkennung... dazu muss man noch sagen, das 'ne stino spannungs-sprung oder widerstands-sprung sonde dafür eher ungeeignet ist... besser ist da 'ne ls-u
bi-valent funktioniert in den seltensten fällen wirklich störungsfrei...
doc sei nicht so'n schisser... bis berlin ist es nicht weit 
1,09 der liter... wo bekommt man das sonst?
Wundert mich auch.... Wäre sonst einer der wenigen, die e85 ohne umrüstaktionen tanken und auch fahren können.... Erfahrungsgemäß hat sich rausgestellt, das man mit der seriensteuerung und serienkomponenten bis auf e50 gehen kann ohne größere Probleme zu haben
Achso: welchen Motor haste denn drinne? 68ps oder 86ps?
nol gibt es ja offiziell nichtmehr
von aus, das der motor an bleibt... sonst wäre ein weiterfahren mit gfühlten 0,5km/ auch nicht möglich....
also geht ich mal ganz stark davon aus, das die spannungsversorgung des esp bzw. abs steuergerät unter bestimmten bedingungen nicht gewährleistet ist... sprich hauptrelais für die spannungsversorgung des abs/esp steuergerät überprüfen... ebenso wichtig: masseverbindungen
möglich wäre auch 'nen problem mit der spannungsversorgung im motorsteuergerät, dann würde aber der motor aus gehen, weil dem steuergerät die spannungsversorgung fehlt um aktoren ansteuern zu können, sprich die zündspulen, einspritzventile etc.
möglich ist auch 'ne störung im kommunikationsbus zw. motorsteuerung und abs/esp.... halte ich aber für eher unwahrscheinlich, es sei denn, der kabelstrang ist irgendwo dazwischen gequetscht oder durchgebissen worden... aber selst dann wäre die störung dauerhaft... und/oder abhängig von bestimmten betriebszuständen
das es scheinbar so wahllos auftritt würde ich mich auf die spannungsversorgung des abs/esp-blocks konzentrieren
