Original von ITimo182:
Hab gelesen der soll leichter sein als der jetzige (obwohl 9cm länger). Würd mich mal interessieren weswegen (vom kleineren, leichteren Motor abgesehen).
Dünneres Blech, dünnerer Lack und Fahrer --> soll auch mal bisschen abspecken *g*
Die Photoshopleute trauen Suzuki ja ganz schee was zu ... glaub nicht, dass der sehr viel annersch aussieht als der alte.
Abwarten, is ja nimmer lang.
Ha den Post von ihm hab ich gar net bemerkt.
Na fette Wurst, sieht doch schonmal richtig goil aus.
Wenns fertsch is, kannste da mal ne Kostenaufstellung machen ?
Ich würd sowas gern in nen normales DIN-Radio bringen, aber das wird wohl nüscht.
Im neuen Auto nimmt die Klimautomatik den Doppeldin weg.
Wenn der sch*** Bildschirm ne so teuer wär hättsch scho längst son Teil.
Die Frage is, obs bösartige abzocke is, oder ob die einfach nur so dämlich sind das es raucht ?
Ich denk mal sowohl als auch 
Denen kannste nen Werksfrischen Suzuki hinstellen und die würden glatt die Stoßdämpfer wechseln weil kaputtgestanden.
Außerdem zu ATU geht man nur wenn man 1.) VW Golf fährt und 2.) Ultra Extreme Tuningzubehör dafür kaufen will
Jopp so isses, bringt auch die ganze Branche in Verruf. Aber wenn jmd. keine Kenntnisse von hat, und meiner Meinung anch nicht braucht, weiln KfZ nen Gebrauchsgegenstand is wie ne Waschmaschine, dann lässt sich da immer Geld machen.
Mir könnte en Monteur bei der Waschmaschine auch sonstwas erzählen, prüfen kann ichs net.
Nö ich hab nochmal alles gewartet. Selber halt, und den RBZ habsch auf meine Kappe genommen, schei** auf die 15€ das war meine Dummheit, hättsch vorher ja mal nachschaun können.
Ansonsten habsch halt die Trommeln richtig gereinigt und RBZ gewechselt. Neue Beläge müssen se selber kaufen, kann ich bei dem Preis wo er raus ging net noch mit reinnehmen. Hab ihnen aber angeboten, dass ichs ihnen einbau. Is ja kein Aufriss sowas.
Der muss eh nochmal zu mir, weil ich keene Zeit hatte die Schaltung noch zu machen, die ging ziemlich schwer, hab se mal abgeschmiert, geht erstmal.
sonst läuft der wie ne 1
Echt ? kp, ich seh die unterschieder eh nich. Schon vom letzten Facelift stand ich direkt davor und hab gegrübelt.
Mal wieder was von Pfuschern und nix-taugenden-Mechaniker.
Hab doch mein swift verkauft, kam der Käufer letztens wieder mitn Prüfprotokoll vom PIT-STOP. War dort gewesen weils beim Fahren hinten raschelt und knackt.
Ich hab mir schon mein Teil gedacht ... aber los gehts, hab die Karre aufgebockt und geschaut.
lt. Protokoll:
Kühler muss gewechselt werden 250€.
Warum ?
weil er korrodiert ist.
Isser undicht ?
nein !
kühlt er nimmer ?
auch nich.
Und dann frag ich mich warum also wechseln ... Die Karre is 10 Jahre alt, klar is der korrodiert. Wenns danach geht muss die ganze Karre getauscht werden, der korrodiert überall.
Dann gings noch weiter über korrodierte Bremsleitungen (die warn gut, bissl was drüber und die gehn noch 1-2 Jahr).
Weiter gehts, HA links ham die die Trommel aufgemacht. Erstmal den Nabendeckel verwichst musst ich wieder grad dengeln. Dann hamse die Nabenmutter nich gesichert und nichmal ne neue genommen.
Aber halt bemängelt der Belag wär hin. Gut viel isses nimmer, aber noch OK.
HA rechts hamse angeblich das Rad ne abbekommen. Sie hätten zu dritt dran gezogen. *mit-Hand-auf-Strin-Klatsch*. Gut das kam mir dann zwar von allein entgegen aber mal auf die Idee eines Hebels kommen die au nich.
Alles bemängelt hamse, aber den festen Radbremszylinde rhinten hamse nich gesehn. War wohl zu billig. Hab den für 15€ getauscht und gut.
Das rascheln jedenfalss hamse ga rne unetrsucht. Das war nur Rostrand an den Trommeln.
Solche PFUSCHER. Aufmachen Bremszylinder wechseln, Beläge checken, reinigen fertsch, Rost runter und fertsch.
Aber 900€ sollte das alles kosten.
Original von TheFurious:
Das macht sowieso jeder wie er denkt^^Aber logisch in der Werkstatt. Wenn man (bei neueren Autos, nich bei \'nem 10 Jahre alten Swift) das Scheckheft pflegt, macht man jede Durchsicht mit. Und da wird nunmal der Luftfiler mitgewechselt.
Und meine Werkstatt wird mir was erzählen, wenn ich alles selber mache (was ich selber machen kann) und mir nur noch den Stempel abhole.
Die wollen ja auch Geld verdienen.
Na sicher mach ich das dann selbst. Ich bin jetzt dran mit der ersten Gebrauchtwageninspektion und da wirdn Ölwechsel gemacht. Ich frag die wieviels kostet. Bis 30€ geh ich mit. Wenn ichs selber mach kostets 15€. Wenns mehr wird, hamse halt Pech.Die kriegens Material noch billiger als ich und der Wechsel is in max. 15 Minuten durch.
Hab fürn letzten bremsflüssigkeitswechsel 27€ bezahlt, da hab ich sogar mit 40€ gerechnet, wenn man die Flüssigkeit + auslassen + einfüllen und entlüften sieht, is dasn guter Preis. Also sollte ein Ölwechsel net teurer kommen.
Dann klopfse halt runter ^^. Net so zimperlich. Normal gehen die ganz gut runter.
Was willstn mitn Drahtigel für die Bohrmaschine ? Da kriegste die Führungen nie blank, kommst gar net rein damit. Maximal zum saubermachen Außen geeignet, aber das is eh sinnlos, weils in 4 Wochen wieder braun is.
Die Führungen müssen schön glatt werden. Wenn du nur oberflächlich den Rost beseitigst taugts auch nix. Wie gesagt vom Prof. Eilich --> was nicht passt das FEIL ich.
Hab das letzte mal bei mir vor 2 Jahren die BRemse gemacht. Die is jetzt noch super gängig, auch nach 35T Km.
Original von white noise:
@ 3rd driver: der swift da sieht eher aus wie der nurmale 1.2er mit original suzi verschönerung und nich wie der sport
soweit ich weis is noch nix von nem sport bekannt wird wo so wern wie beim jetzigen das der so gut 1 bis 2 jahre später rauskommen wird......nehm ich zumindest ma an.
Is und war immer so. Der olle GTI hat sich vom Rest der Palette auch ne sooo abgehoben. War auch nur suzi-OEM-Teile angeschraubt.
Ich find den neuen dezent besser, auch wenn mir halt der New Swift noch nie gefallen hat. Viel zu knubbelig und das wird er auch bleiben.
Richtig gut find ich eher den neuen Subaru Impreza, sieht scharf aus und hat ordentlich was unter der Haube. Da reicht schon der 2.0er Diesel, da versägste schon einiges.
Dem Swift Sport fehlt immer nochn gscheiter Sport!!! Motor. Der 1.6er reist ja gar nix. Die paar zehntel die der schneller is als meiner, frisst er am Sprit raus ... sinnlos.
Wie immer meine Meinung, min. 2.0er sauger besser den 2,4er. Mit Turbos hats Suzuki ja eh nich so.
Und ich tippe auch / immernoch aufn die gain. Selbes Prob hatte ich auch mal. Das is ein allgemeiner Effekt , den haste nich nur bei Car Hifi. Deshalb stell ich die Stufe bei 70% Radiolautstärke ein bisses mir passt. Aber wenn das Radio schon ätzende Störgeräusche liefert, dann würd ich das Radio wechseln. Der Wechsel vom Centrum Radio zum Pioneer DEH50UB war krass. Störgeräusche sind für mich schon nimmer wahrnehmbar.
Immer schön ans Kleingedruckte denken. Bis wann gilt die Versicherung, was übernimmt sie und gehen auch gebrauchte Teile. Wie oft musst du zur Inspektion und was kostet die ... blablablubb
Wenn man das mal genau gegenüberstellt, findet man oft Bauernfängerei unter den Versicherungen.
Aber Grundsätzlich is das ne sinnvolle Sache. Auch bei >100TKM Da bekomm ich 40% Material, 100% Arbeitskosten ersetzt und ich kann auch Gebrauchtteile verwenden. Also en Kaputtes Getriebe krieg ich somit auch noch günstig ersetzt, obwohl ne regenerierung vllt. sogar zweckmäßiger wär.
War beim alten Swift auch drucklos.
Da hatteste das Problem bei ner defekten Kopfdichtung, wenn er Abgase ins Wasser drückte, dann das KW aus dem System in den AGB schaffte, der dann voll war und zum Überlauf das Wasser rausschaffte. Echt ne Dominokette, ham wir vor 3 Jahren 2-3 Monate dran gerätselt bis wirs hatten.
Also entweder das Wasser schafft er anner Leitung oder an der Pumpe raus, er verbrennt es oder er drückts durch Luft im Kühlsystem weg.
erstere Variante ist dabei auch die günstigste 
letztere deuten auf ZKD hin.
Lufi wird gewechselt wenn er seine KM runter hat.
Ich seh da trotzdem keine Vorteile, und Lufi inner Werkstattwechseln ... also bei mir im Handbuch is das sogar als Wartungsposten erklärt.
Deutscher Brennstoff Vetrieb = DBV.
Könnte vllt. von denen kommen, dann kannste dort suchen oder mal ne E-Mail schicken, sind sehr freundlich und helfen auch gut weiter.
Zerlegen, drahtbürste + Feile und alles schön blank machen. Was muss man da neu kaufen ? Beläge und Scheibe wenn se tot sind, ansonsten nur reinigen und schmieren mit Bremsenrotze (Bsp. ATE Plastilube).
Wenn da alles fest ist, bremst er natürlich schei**e.
Also wenn du das abreist spenider ich dir was, das hätsch jetzt noch ne geschaft und die Führungsbolzen saßen schon so derbe fest, dass wir sie mit Rohrzange und nen Meter Verlängerung rausdrehen mussten.
Führungen für die Backen schön abfeilen bis das metallisch glänzt, sonst bringt die Aktion nich lange was. Und keine Kupferpaste oder sonstiges Fett nehmen.
Also zu 99,99% Theromostat ( 0,01% geht an Murphy ), wie ich bereits sagte.
Also mal ne Schritt für Schritt-Anleitung, wos eigentlich nichmaln Armloser Tischler vergeigen kann.
Kühlerschlauch kriegste wie mein Vorredner sagt runter. VORHER aber Kühlwasser ablassen. AM Kühler selbst ist unten ein Hahn, den kannste aufdrehen und lässt die Brühe innen Eimer o.ä. laufen. Vorher das Überdruckventil oben am Kühler öffnen. Dann wenn nix mehr kommt, an den beiden Schläuchen etwas pumpen. Jetzt kannste loslegen.
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Den Schlauch brauchste aber meines Wissens GAR NICHT abmachen. Lass den Am Flansch. Schraub einfach die 2 10er oder 12 Schrauben raus und nimm den Flansch runter.
!!!
Dann guckt dich das Thermostat, wenn es richtig verbaut wurde am Motor an. Kleines rundes Teil mit Metallbogen oben drauf. Das drehst du kurz bis dus rauskriegst. Das is eingedreht in ne Nut mit ner Führung. Also ziehen is nicht WENNS richtig eingebaut wurde.
Dann machst du den Flansch beidseitig etwas sauber. Kalkreste und Schmuddel entfernen. Auch im Flanschinneren wegmachen was du siehst.
Dann neues Thermostat reindrücken (am Motor) und ca. 1/4 umdrehung machen, rechts oder links weiß ich nimmer, probieren. Dann neue Dichtung aufn Flansch und wieder anschrauben, dabei die Schrauben erst mit der Hand andrehen. Festziehen immer im wechsel rechts und links, damit due den Flansch nicht verkantest. Und denk dran HANDFEST reicht, sonst verwichst du die Schraube, dann haste richtig Spaß.
Dann machste am Kühler den Auslass zu und füllst Kühlwasser in den Kühler bis es ganz oben steht. Dann etwas am Schlauch Pumpem, ggf. nachfüllen ... solang biss keine Luftblasen mehr kommen. Dann machste den Ausgleichsbehälter bis Max voll und drehst das Überdruckventil zu.
jetzt machste alles am Flansch schön trocken, damit du siehst ob es ggf. raussuppt.
Auto anschalten und laufen lassen bis Thermostat öffnet, dann noch 5 Minuten laufen lassen. Der Wasserstand im Ausgleichsbehälter wird zurückgehen oder sogar leergesaugt. Wie immer ggf. nachfüllen, aber nur noch bis Mitte Min. Max..
PS: für alle die jetzt fragen, das ist das entlüften !!!, da gibts kein Ventil, Pumpe oder sonstiges dass macht das System selbst, ist Luft im Wasser, dann jagt er die zum Kühler beim Schlauch raus, der dadurch entstehende Unterdruck saugt Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Also was ist fatal ??? RICHTIG wenn kein Wasser im Ausgleichsbehälter ist. Also nachschauen und nachfüllen-
Schau jetzt nach obs noch trocken ist am Flansch, wenn nicht hast du den Flansch verkantet, oder nicht richtig sauber gemacht.
Wenn alles trocken ist --> fertig.
Dann Bier trinken und freuen etwas gemacht zu haben.
Original von TheFurious:
Bei deiner Anlage steht ober rechts in der Ecke ein Mann+Hummel Logo.
Da halte ich den Test für fragwürdig, weil welcher Hersteller würde einen selbst erstellten Test veröffentlichen, wenn er dabei nicht besser abschneidetIch hab einen K&N Tauschfilter drin: passt super und bis jetzt hab ich keine Unterschiede festgestellt, aber ich brauch den halt nich tauschen.
Bei ca. 50€ Kaufpreis eine Überlegung wert, wenn man das Auto noch eine Weile behalten will...
Wie wärs mit gelegentlichem Wechseln des Lufis ? Is bei mir 2 Minuten Aufwand kost knapp nen 10er.
Wenn ichs bei meiner Fahrleistung jedes Jahr mach (dass wäre alle 35T KM), dann kann die Karre 10 Jahre alt werden ohne dass sich ein K&N rechnet oder amortisiert ^^.
Mehrleistung durch tauschfilter is wie 15 PS durch Remus-Endtopf oder 300 PS weil Rennstreifen aufn Dach
Musste mal mitn Händen abtasten obs an der Karosse runterläuft oder von der Lüftung kommt.
Punkt 1: Das System Entlüftet selbst. Du musst nur soviel Luft rauspumpem am Schlauch was geht. Was er sich dann an Wasser nachholt, kippst du hinterher. bis wieder zwischen Min. und Max. steht.
Punkt 2: Lüfter springt nur an wenn der Kühlkreislauf ohne Lüfter nicht mehr genug kühlt. Also wenn er richtig heiß ist und du an der Ampel stehst und kein Fahrtwind mehr hast.
Lösung: Einfach Kühlbrühe in Ausgleichsbehälter kippen, mal 2-3km fahren und nachschauen und ggf. wieder nachkippen.
