Beiträge von Nico

Hallo und willkommen im Forum.

Viel Spaß hier und Allzeit knitterfreie Fahrt

Wenn ich die Bilder, welche ich gefunden habe, richtig deute, hast du einen AGB, welcher direkt mit unter druck steht. Dann diesen auffüllen und Motor im Leerlauf laufen lassen, bis Thermostat öffnet. Dann Kühlwasser ergänzen, Behälter verschließen und fahren. System entlüftet sich komplett selbst. Heizung auf warm stellen, damit sich der Wärmetauscher auch entlüftet. Dann Motor abkühlen lassen und Wasserstand prüfen.

Manchmal ist am Kühler eine Ablassschraube. Wenn nicht, unteren Schlauch lösen. Manche Motoren haben am Block auch eine Ablassschraube.

Kühlwasser auffüllen hängt vom System ab. Ist der AGB drucklos, wird dieser bis "Max" aufgefüllt und der Kühler bis voll. Kurz laufen lassen, Kühler nachfüllen. Motor warm laufen lassen bis Thermostat öffnet. Abkühlen lassen und Kühlwasser ergänzen.

Der Halter wird nur bei sicherheitsrelevanten Rückrufen, welche über das KBA laufen, informiert.

Ich würde dringend Frostschutz auffüllen, da dieser gleichzeitig auch Rostschutz ist!

Achsvermessung sollte durchgeführt werden, da ja keine Passschrauben verbaut sind. Es ist immer etwas Spiel drin.

Die selbstsichernde Mutter würde ich erneuern, kostet fast nichts.

Bestrom doch den Kompressor einfach mal direkt!

Hat der ein Zweimassenschwungrad?

Ist ja abhängig von der Motordrehzahl, nicht von der Geschwindigkeit

Klingt nach defektem ZMS.

Wenn unter dem Scheibenrahmen Rost rauskommt, muss die Scheibe raus! Der Rahmen wird vor dem einköeben der Scheibe auf die Scheibe gesreckt, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

Waschdüse hinten, k. A.

Hallo erstmal, willkommen im Forum.

Das Fehlerbild passt eher zum Radlager hinten links. Man könnte das Achsöl ablassen, ob Späne drin sind.

Zitat von NicoVega

ok, das ist unschlagbar

Aber die Anreise....

Wann wurde sie das letzte Mal gewartet?

Ja, bei den Ignis gab es Probleme mit dem Lenkgetriebe. Die Hatten Spiel in der Lenkung. Es wurden damals die Lenkgetriebe auf Garantie getauscht.

Wie sich das über längerrn Zeitraum verhält, kann ich nicht sagen, kann mir aber schon vorstellen, das es auf lange Zeit zu knacken führen kann. Wenn zwischen Zahnstange und Ritzel der Eingangswelle Luft ist, arbeitet es sich irgendwann ein.

Zitat von Jörg L.

Wo ist das Problem das beim nächsten Suzuki Händler zu bestellen?

Das kostet da 23,99€ UVPE in Deutschland. Die ET-Nummer ist: 77841-70L00-DFT

Ich habe manchmal das Gefühl, das man es immer erstmal woanders probiert, weil man immer davon ausgeht, das Original auch Teuer bedeutet.

In den Fußraum legen und mal schauen. Falls eine Verkleidung im Weg ist, diese mal wegbauen. Ich hab auch schon von innen durch gestochen, da war der Schweißdraht sehr hilfreich.

Ich hab bis jetzt immer die Durchführung vom Kabelbaum genommen. Den findet man innen auch wieder. Schweißdraht zum durchstechen nehmen. Den kann man vorher etwas biegen, um innen besser führen zu können

Und die Sicherung, so Nahe wie möglich an der Batterie, nicht vergessen!

Eigentlich benötigst du eine anständige Plusversorgung, eine anständige Masse und eine Signalleitung vom Radio, alternativ ein geschaltetes Plus.

Wieviel A benötigt dein Sub?

Wieviel Watt hat er?

Hab keine Erfahrung mit aktiven Subwoofern.

Ich hab das schon in der Lehre gelernt, das man die alte Flüssigkeit absaugt, soweit möglich. Und es macht auch sinn, da die Vermischung zwischrn alter und neuer Bf verringert wird.

Ich tippe mal auf Domlager.