Hi. Das 3..2..1.. meins Kaufhaus hatte einen LMM für mich. 40 Euro! Habe ihn gerade eingebaut.
Die Karre läuft! Zumindest auf der Probefahrt drehte der Motor ohne einen Ruck hoch. Ich bin glücklich. 
Danke für eure Hilfe und Mühen.
P.S. das heißt aber auch, dass ich dem Freundlichen mal einen Besuch abstatten muß, um ein ernstes Gespräch zu führen. Seine Diagnose war ja Turboschaden!
Hi. Erstmal schönes neues Jahr fürt euch alle.
Ich habe über die Feiertage mal die Abgas seite auseinander gebaut. Ja, meine Frau liebt mich. 
Soweit alles frei. Ich weiß zwar nicht, wie ein Kat normalerweise von innen aussieht. Ich konnte jedenfalls keine Verstopfungen oder übermäßig vile Ruß finden. Davor und dahinter genauso. Übrigens eine elende Arbeit da ran zu kommen.
Bin also noch nicht weiter.
Habe heute mal den Luftschlauch hinter dem LMM abgezogen und versucht zu fahren. Keine Leistung. Klar. Aber auch kein Ruckeln beim Beschleunigen. Oho. Dann kam natürlich ein Fehler in den Speicher. 401 und 402.
Sollte mein Problem evt doch der LMM sein?
Gereinigt hatte ich ihn ja schon mal. aber, wenn er kaputt ist hilft das natürlich nicht.
Da die Dinger aber scheußlich teuer sind (zumindest im Original) frag ich euch mal, ob nicht zufällig einer einen hat, oder einen kennt, der einen hat?
Und wenn es nur für einen Tag zum Testen ist.
Welle des turbos dreht, hat auch nur wenig spiel. Der turbo bläst auch die Schläuche richtig schön auf.
1 müsste das Magnet ventil sein, dass den Unterdruck steuert. Ist beim AGR auch schon gewechselt worden.
Ich werde mir mal diesen Speicher genauer ansehen.
Ich vermute mal, dass die Ansteuerung dieser irgendwie hakt. Die versorgt ja turbolader und agr mit Unterdruck. Und mit beidem hab ich Sorgen. Der Schlauch Nr 5 müsste ja dann zur Unterdruckpumpe gehen. Evt bringt es die ja nicht mehr genug.
Wenn ein Fehler gespeichert ist dann 401. Zu wenig Abgas Rückfluß. Heißt für mich das ventil öffnet nicht weit genug. Weil zu wenig Unterdruck kommt?
Und wenn der turbo zu wenib Unterdruck bekommt öffnet die vtg Steuerung nicht ganz. Ergo zu wenig ladedruck. Oder?
Meine Frage ist ja, warum dieser Unterdruck dauerhaft aufgebaut bleibt. Bis ich die Zündung ausschalte. Und trotzdem dreht der Motor nicht über 3200 u/min. Wohl elektronisch abgeregelt.
Da hängt doch die Unterdruck Steuerung fest.
Ist das die gleiche, die auch das AGR regelt? Denn, wenn mal ein Fehler gespeichert ist, dann 402. AGR menge zu gering.
Und dann noch das Ruckeln beim Gasgeben. Je mehr, desdo stärker ich drauf trete.
Ich hab hier mal einBild vom AGR und Turbo system. Mich interessieren vorallem die Punkte 3 und 5. 3 scheint ja so ne Art Verteiler zu sein und ist mit den beiden Ventilen verbunden, die mit dem AGR und dem Turbo verbunden sind. Kann das Ding meine Problem verursachen? Und wohin geht der Schlauch Nr. 5? Zur Unterdruckpumpe?
Danke für die Antwort. Werde ich ausprobieren.
Mir ist heute aufgefallen, dass, wenn dieser komische Notlauf beim Anfahren kommt, das VTG Gestänge ganz oben hängt. Es läßt sich dann zwar mit der Hand runter bewegen, geht aber sofort wieder hoch. Ich habe dann mal den Unterdruck Schlauch abgezogen. Daraufhin ging es spontan nach unten. Es hängt also nicht mechanisch fest, sondern weil die ganze Zeit Unterdruck vom Schlauch kommt. Das läßt sich nur lösen, indem ich den Motor ausschalte.
Dieser Schlauch geht doch zu irgendeinem Ventil. Weiß einer, von was dieses Ventil gesteuert wird? Da muß nämlich mein Problem liegen.
Zumindest eines.
Denn auch in diesem Notlauf ruckelt der Motor beim Beschleunigen. Das scheint zumindest nix mit dem VTG zu tun zu haben. Ich tippe ja immernoch auf Kraftstoff oder Einspritzung.
LG
Danke dir. Filter ist neu.
Ich glaube irgendwie nicht, dass mein freundlicher mir den Tester mal borgt. Ich glaube , der ist noch sauer, weil ich keinen turbo von ihm wollte und auch kein neues Auto. 
Mein Tester jedenfalls kann diese Werte nicht anzeigen.
Dass mit den Schläuchen versuch ich mal.
Nochmal zum turbo- wie leicht muss sich denn das vtg Gestänge bewegen lassen? Ich kann es zwar bewegen, aber Kraft ist schon nötig.
Der war es leider auch nicht. Weiter Ruckeln und fehlende Leistung.
Habe noch den LMM gereinigt. Der war es auch nicht.
Ich habe ja das Gefühl, dass der Motor zu wenig Sprit bekommt. Oder zu viel zurück läuft. Wie kann ich denn den Rücklauf testen? Welcher Schlauch ist es denn? da sind ne ganze Menge. 
So, hat ne Weile gedauert, und den Mechanikern Magengeschwüre beschert.
Laut deren Messung ist der Turbo ok. Baut Druck auf und hält diesen auch. Soweit, so gut.
Ich habe aber jetzt noch das Problem, dass das Auto beim Gasgeben ruckelt. Zwischen 2000 und 3000 u/min gehts los. Und zwar umso früher, je stärker ich Gas gebe. Heißt, wenn ich ganz langsam drauf steige, komme ich ohne Ruckeln, bis über 3000 u/min, wo er dann komplett die Leistung verliert.
Was ist das denn jetzt wieder.
Vorallem- das passiert nur in der Fahrt. im Leerlauf dreht er ohne Mucken bis in den Begrenzer bei etwa 5000 u/min.
Es muss also was mit dem KLastfall im Fahren zu tun haben. Welche Sensoren, Ventile etc arbeiten denn da anders, als im Stand?
genervte Grüße
Ich wohne in Berlin, ganz im Westen. Spandau, bei Berlin, wie wir hier sagen. Da ich aber in Neukölln arbeite ist Ost oder West kein Problem.
Ich war heute mal bei Citroen. Von denen ist ja der Motor. Lief auch im C3. Allerdings nicht lange.
Denen habe ich mein Problem geschildert. Der Meister nickte nur, und war auch der Meinung, dass es nach Turbo klingt.
Ok. Ich also zu 2 Läden, die sich auf die Reparatur der Lader apezialisiert haben.
Der 1. testet, baut aus- wenn nötig- macht Ölwechsel, Filter etc, Luftfilter und kontrolliert alle Zuleitungen. Repariert den Turbo und baut alles wieder zusammen. Das gesamte für etwa 1000 Teuro. Zu viel! 
Der 2. will nur den Lader sehen, repariert den und überläßt mir den Rest. Für max. ( seine Aussage) 350,-
Der Preis wäre machbar, auch wenn dann noch Filter, Öl, Anschlüsse etc. dazu kommen. Ich denke den Aus- und Einbau traue ich mir schon zu. Wenn ich denn sicher sein kann, dass die Probleme danach weg sind und die Karre nicht zum Fass ohne Boden wird.
So, weiter gehts.
Also, neues AGR eingebaut. Ja, hab es gefunden. 
Keine Besserung. Wieder Fehler 401.
Ausserdem fiel mir auf, dass der Motor oberhalb 3200-3500 u/min fast keine Leistung mehr hat. Beim Beschleunigen gibts es einen Ruck und es kommt keine weitere Leistung. Fastals würde man in nen Begrenzer rennen, oder zu wenig Kraftstoff da sein.
Ich also doch mal zum Freundlichen hin und ihn das checken lassen. Nächsten Tag der Anruf: " Das AGR Steuerventil ist es. Kostet 130 Euro, mit Einbau. " Ok, machen.
Nächsten Tag hol ich das Auto ab, fahre los. und was soll ich euch sagen- keine Änderung. Keine Leistung obenrum und dann wieder Notlauf mit Fehler 401.
Ich umgehend zur Werstatt zurück und meinem Ärger Luft gemacht. Machen die denn keine Probefahrten mehr? wohl nur, wenn sie die abrechnen können.
3 Werktage später neue Diagnose. Der Turbo ist kaputt. Die VTG Verstellung funktioniert nicht mehr; deshalb der FEhler und die fehlende Leistung unter Last.
Bei nem 11 Jahre alten Auto kommt das dem Todesstoss gleich. Denn ein neuer Lader- original versteht sich- kommt mit Einbau auf irgendwas von 1500-2000 Teuro.
Jetzt meine Fragen: wer hat Ahnung von Turbos und kann man diese Diagnode überhaupt stellen, ohne den Lader auszubauen? das ist nämlich definitiv nicht geschehen.
Kann ich das selber überprüfen oder wenigstens nachvollziehen? Ich hab schon mal am Gestänge der Druckdose gedrückt, das bewegt sich noch. Auch von alleine, wenn der Motor läuft und ich Gas gebe.
Wenn der Turbo wirklich kaputt ist, kann man den reparieren, einen Austausch Lder her nehmen oder geht nur original?
Da ich das Auto echt brauche, wäre ich für schnelle Antworten echt dankbar.
Also, es hat etwas gedauert. Der freundliche Händler wollte nämlich den Fehler nicht auslesen, ohne das Auto da zu behalten. Aber jetzt weiss ich ihn: 401 exhaust gas reflow unzureichend. Also das egr ventil.
Jetzt : wer kann mir, möglichst mit Bildern, beschreiben wo ich das Ding finde und wie ich es wechseln kann.
Ich weiß, der Aufwand ist recht hoch, da das Teil irgendwo unter dem Ansaugtrakt sitzt. Aber wo?
Danke schon mal
Hallo, ich habe das Problem, dass mein Liana diesel mit schöner Regelmäßigkeit in den Notlauf fällt. Turbo weg und nur noch 3200 u/min. Fährt sich nicht gut. 
Als er das schon mal hatte, sagte mir der Freundliche, dass liege am AGR Ventil ,das gereinigt werden müsse.
Hatte auch geholfen.
Um die Familienkasse etwas zu entlasten würde ich das gerne selber machen. Kann mir jmd beschreiben, am besten mit Bild, wo ich dieses Ding finde?
Hatte bei meinem das gleiche Problem. Natürlich genau beim Einpacken des Urlaubsgepäcks.
Hab die ganze Verkleidung von innen abgebau, Um dir Klappe öffnen zu können.
Im Endeffekt lag es, und liegt noch immer, am Griff der Heckklappe. Wenn der beim Betätigen der Zentralverriegelung nicht voll in Grundstellung ist, öfnet die klappe nicht. Wenn man ihn dann aher von Hand raus zieht und dann wieder öffnt klappt es einwandfrei.
Wenn ich bei Plusgraden Mal Zeit und Lust hab, guck ich mal nach, ob es da Gammel gib.
Stromdieb ist ein schönes Wort. Das ist doch so ein Clip, mit dem man eine Leitung quasi aufsplittet. Oder?
Aber mein Grundgedanke, daß rot an die Batterie muß und gelb an die Zündung ist doch richtig, oder?
An welcher Stelle habt ihr denn Wechsler eingebaut? Ich würde den Kofferraum gern frei halte, da ich oft große Sachen transportieren muß. Unterm Fahrersitz solte Platz sein.
Hallo,
Habe für meinen Liana nen original Mitsubishi Wechsler besorgt. Das Radio ist ja auch von denen und sollte Sich mit dem Wechsler verstehen.
Da der gebraucht ist, hab ich Aber keine Einbauanleitung.
Okt die Verbindung Radio / Wechsler ist klar. Dazu kommen aber noch ein schwarzes Kabel , ein gelbes( batt+b) und ein rotes( acc+b ).
Jetzt nur mal zur Klärung: das schwarze ist Masse und kommt irgendwo ans Blech. Das gelbe ist Dauerplus und muss an die Batterie. Also muss das rote An die Zündung.
Soweit richtig?
Wo genau klemme ich es denn an die Zündung an?
Hat einer von euch eine gute Ausbauanleitung fürs Radio? Bei den Plastikteilen geht so sschnell was kaputt.
Danke
