Beiträge von gruense

*lol* kenn ich, der letzte Experte kam zwar rein, aber ohne meine Hilfe nicht mehr raus *ggg* Kein Scherz, musste ihm helfen!

Sorry für das Missverständnis, aber ich meinte natürlich Polyester, ist nicht der ganz leichte, aber es reicht.

Problem beim Probesitzen ist immer das die Höhe nicht stimmt und somit die Beinstellung. Der Sitz kommt einem immer zu gerade vor, aber in Wirklichkeit hängt man dann hinten runter. Ich bevorzuge eben sehr gerade Sitze, vor allem sollte oben die Kopfstütze schon fast wieder nach vorne kommen. Den Rest kann man mit der Konsole ausbügeln (Winkel) Das Prob beim Swift ist die Sitzhöhe, jeder mm zählt. Habe es langsam im Griff dass ich wirklich tief sitze, aber ist eine riesen Fummelei. Ich werde nun die Original Laufschienene mit Adaptern verwenden. Der Sitz hat ja eine Seitenbefestigung. Ist halt selbstgemacht, aber als ich die Konsole in meinem Saxo gesehen habe nach dem Unfall kann das nur gut sein. Die war von König und vollkommen verdreht. Schweissnähte gerissen ect. Das kann man nicht gebrauchen. Ein Tipp. Die Querverstrebungen würde ich ca. 10x30mm machen und zusätzlich mit den Laufschienen verschweissen. Die Konsole ist am Schluss halt ca. so schwer wie der Sitz, aber im Rennbetrieb kommen dann die Laufschienen eh weg und dann wird sie sehr leicht.

So genug geschrieben, ich hab Hunger, bin eben erst aus der Schule gekommen

Greets :i_drink:

PS: Mehr Bilder von den Sitzen und der Konsole gibts unter

http://www.reflectionracing.ch/reflection/tec…=3&subID=2&ID=7

Also Konsolen musst Du selber machen, habe ich auch gemacht.
Eintragen musste ich bis Dato noch keinen Schaltensitz, und ich hatte noch nie ein Auto ohne Vollschale ;o)

Greets

PS: Sind übrigens die Corsa mit Fiberglas Rückseite "smile*

Also ich kann dir diese hier empfehlen. Stehen noch im Zimmer, aber so in einem guten Jahr werden die dann auch verbaut werden *hehe*

[Blockierte Grafik: http://www.reflectionracing.ch/reflection/tech/img/seats2_suzuki.jpg]

Wenn ich das so lese nehme ich glaube ich den nächsten Neuwagen zuerst auseinander und setz ihn erst mal korrekt zusammen :o)

Greets

Habe mir vor kurzem das HTC Touch Cruise geholt. Ist halt neuer und flacher als das normale HTC Touch. Aaaaaaaber wenn alles klappt hab ich in drei Wochen auch noch ein iPhone, mal schauen ob es taugt

Greets

Also ich kann Dir nur vom GTi berichten, da ist es das selbe leidige Spiel!

Als erstes muss ich mal annehmen das der Austauschkat gleich gut ist wie der Originale, falls nicht, kanns natürlich auch an dem liegen, aber da die anderen Werte i.O. sind...

Wie sieht es mit der Zündung aus? Stimmt die Zündung bei Leerlauf? 2° können bei den Werten schon recht was ausmachen. Also auf keinen Fall zu viel Vorzündung geben (erst nachher wieder raufdrehen)

Ein bisschen erhöhte Drehzahl bringt nichts, das Teil muss zig mal bis an den Begrenzer gedreht werden (unter Last) der Kat sollte am besten fast glühen, dann kommste 1A durch und die Werte sind fast auf Neuwagen Niveau :biggrin: Bei normaler Betriebstemp. kommste nie durch einen Abgastest

Hoffe ich konnte helfen

Greets

Aha, na wenn de mal eine vor der Nase hast kannste ja mal schauen...

Ich studiere eben abends und arbeite ganz normal 100%, bin jetzt im 6. von 8 Semestern. Bin froh wenn es endlich fertig ist, dann kann ich mich wieder meinem Hobby widmen.

Greets

Sorry das ich das sage, aber ein Tuner der sagt 115-118PS, ist kein Tuner! Ich glaube es, wenn ich eine vorher, nachher Messung in den Fingern halte, mit Temperatur, Luftdruck ect. schön drauf, dann kann ich mich laaaaaaangsam dazu überwinden es zu glauben. Ich denke ich habe schon einiges an Swift Motoren gemacht, aber 125PS+ halte ich für sehr optimistisch. Vor allem ohne Nocke... Will aber nicht behaupten dass sie lügen...

Greets

geithain Sehr schöne Arbeit, muss ich sagen! Endlich mal was richtig angepasst und sauber geschweisstes. Bei meinem MK2 kommt das auch noch, also bei dem den ich noch gekauft habe, nicht beim Rennfahrzeug.
Prob an der Sache ist nur, dass der Rost genau dort ist, wo der untere vordere Stabi angemacht ist, also in der Ecke. Wie machst Du das? Einfach Stabi weg, rausflexen, neues Blech rein, Stabihalterung anschweissen und montieren? Muss man da was spezielles beachten (Stabilität)? Hatte bis dato 2 Karossen und beide ohne Rost, die dritte hatte so viel, dass ich gar nicht erst begonnen habe. Nun habe ich aber einen bei dem die Schweller top sind (nix Rost, nicht mal Flugrost) aber vorne ist wohl Wasser reingelaufen und genau dort hats jetzt natürlich Rost... Wäre über ne kurze Info dankbar

Greets Serge

PS: Wegen Käfig. Die Bodenplatten sind genormt (Grösse / Stärke) Der Bügel ist, wenn er denn richtig gebogen wurde, ca. 3mm zu wenig hoch. Diese 3mm benötigst Du genau für die Platten, oder waren es 4mm, bin mir da nicht mehr sicher DMSB Reglement gibt sicherlich Aufschluss darüber.

PPS: Elektrotechnik, ich auch, welches Semester? Arbeitest Du noch nebenbei? Viel Erfolg!

Philix

*lol* Der rote unter dem ersten Link ist aber komplett Serie, das weiss ich genau :laugh:

Greets

Also ich würde die Kohle investieren und den trockenlegen.

Kopfdichtung machen (Daher kommt vermutlich auch der Belag auf den Kerzen)

Ölwanne dichten

Getriebe auffüllen, dichten, wird wohl ein Simmering sein.

Wenn Du nur die Teile bezahlen musst, ist es denke ich noch verkraftbar.

Zum Schalten: Das sind bestimmt die Motorlager (Aufhängungen) Die sind halt bei 150000km einfach ausgeleiert und da bekommste keinen Gang mehr rein. Denke es ist vor allem das hintere Lager, das gegen die Spritzwand

Gruss Serge

Das ist ne hydraulische Handbremse, das kriegste sonst nicht hin

Greets Serge

*ggg*

Also zum 5-Türer

Das Auto hat wohl ein absolutes Sch... Fahrwerk Das Teil liegt ja mal gar nicht!!! Aber eins muss man dem Typen lassen, Mut hat er, möchte schon fast behaupten, dass der nicht ganz sauber ist. :k_biggrin:

Greets

Moin Jungs

Also ich würde auf Zündverteiler tippen. Problem an dem Dingens ist, dass die Schrauben des Rotors abbrechen / ausreissen. Kurz bevor sie abreissen hat man genau die von Dir beschriebenen Probleme. Nimm mal die Zündverteilerkappe ab und wackle (Vorsichtig!) am Rotor des Zündverteilers. Ein ganz kleines bisschen Spiel ist i.O, aber wirklich nur gaaaaaanz wenig. Wenn de den aber rumnudeln kannst, dann ist er wohl im Sack.

Hoffe ich konnte weiterhelfen. Werde jetzt dann noch 4h die Schulbank drücken *würg*

Greets

Also ich denke nicht das es IM Getriebe ist, wäre mir schleierhaft...
Denke es ist das innere Antriebswellengelenk. Musst mal schaune, vielleicht bekommste ja günstig eine neue, gebrauchte Antriebswelle hier im Forum, wäre vermutlich günstiger.

Greets

Also Ventilschaftdichtungen kann man evtl. auch ohne Kopfdemontage wechseln. Bei meinem Saxo geht es auf alle Fälle, beim Suzuki hab ichs noch nie probiert.

Man benötigt eine abgeänderte Kerze (hohlgebohrt). Dort schliesst man Pressluft an und schraubt das Teil ein wie eine Kerze. Dann Nocke raus, einen Hebel bauen um die Ventilfedern vorzuspannen (um die Keile rauszunehmen) Oberen Federteller weg und die Schaftdichtung rausfummeln (Ventil sinkt ab). Pressluft auf den Brennraum geben und das zuvor versunkene Ventil kommt wieder rauf. Festhalten, Teller montieren und gut ist. Wie gesagt, ich kenne das so vom Saxo, obs bei Suzuki auch geht --> k.A.

Gruss

Also am Druck kanns nicht liegen. 5 Bar gehen ohne Probs :d_pfeid:

Greets

Könnten die Motorlager sein. Wenn die warm werden, werden sie natürlich weicher. Könnte schon sein, dass er Dir die Viberationen im kalten Zustand auf die Karosserie überträgt. Würde da mal suchen, oder ist es wirklich der Motor?`

Gruss reflection

Also für den Saxo gibt es so etwas und das taugt echt was. Da kann jetzt kommen wer will, das ist auf dem Prüfstand nachweisbar. Bekommt man sogar von Citroen Sport. Mit diesem Kit werden ca. 0.15-0.2 Bar erzeugt. Ist aber ein ganz schönes gefummel das Teil einzubauen, damit man die genaue Position hat. Bringt ca. 12PS. OK, der Saxo ist von Haus aus ein bisschen unterversogt mit Luft...

Greets

*lol* genau so muss dat sein, es Dragstertrotti

Greets