Beiträge von gruense

Christian

Also ich selber zähle mich sicher nicht zu den Motorspezialisten hier im Forum. Habe eingentlich auch nicht gerade viel Ahnung gehabt als ich mit meinem Projekt anfieng, aber Not macht bekanntlich erfinderisch und da nicht einfach ein Rennmotor an die Türe klopft muss ich nun halt selber ran. Am besten im Internet suchen, da findest Du diverse Lektüre über Motoren und ihre Funktionsweise. Auch über Tuning gibs so einiges.. Dann mal nen Swift Motor auseinandernehmen und dann wird schon so einiges klarer. Hier haben mir auch sehr viele Leute weitergeholfen wenn ich mal nicht weiter kam.

Hoffe ich konnte helfen

Grüessli Serge

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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu zusammen

Ich habe grade meinen LMM und meinen Drosselklappenkörper aufgefräst. Original ist glaube ich 46mm. Bin jetzt bei ca. 49.5mm! Das ist meines erachtens das absolute Maximum da das Loch bei mir "lagemässig" nicht ganz im Zentrum war. Danach habe ich noch den "Trichter" mit einem Schaber geschabt ;D und den Übergang von Trichter zu Kanal verrundet. Das ganze geschliffen und danach noch Perlgestrahlt. Die Ansaugbrücke wird natürlich auch aufgefräst. Ich kann Euch leider keine Erfahrungsbericht liefern da ich einen Rennmotor aufbaue und der vermutlich erst nächstes Frühjahr fertig ist. Hoffe ich konnte ein paar Anregungen liefern. Ein herzliches Danke an Ludwig der mir auch ein paar Tipps gab. Ach ja, in einem Australischen Forum sprechen sie immer über solche Änderungen.

Grüessli Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Na dann werd ich doch nen Hammer kaufen gehen. Ist schon was sonen Motor zu tunen, da brauchste ja jenstes Werkzeug!
Danke für die Hilfe.

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu zusammen

Habe ein kleines Problem bei meinem Motor. Ich sollte die Kurbelwelle und die Kolben ausbauen. Also Ölwanne runter, Ölsieb raus, dann mal die unteren Pleuellagerschalen weg... So und nun fängts an, die Kolben sollten ja nach oben rausgedrückt werden können, nur geht das halt nicht so gut wenn noch die Kurbelwelle im Weg ist. Als die Kolben ca. 5mm aus dem Block rausstanden ging nichts mehr. Sie klemmen... Nehme mal an das ist weil sie ja nicht bis oben hin "getragen" haben und die Ringe nun klemmen.
Fazit, die Kurbelwelle muss raus! Nuuuuuuuuuuuur ;o) habe alle Kurbelwellenlager gelöst und diese Bügel die über den ganzen Block gehen abgebaut. Und nun? Die "Deckel" auf den Seiten des Motorblocks habe ich auch gelöst, diese halbrunden (Zahnriemenseite, Schwungradseite, konnte ich aber nicht abziehen da die ebenfalls so fest sitzen das da kein wackeln ist... Die Kurbelwellenlager sind lose, heisst Schrauben sind gelöst, aber ich kann kein einziges abziehen. Sie sitzen alle so fest das sich da nichts löst und mit dem Hammer möchte ich auch nicht unbedingt vorgehen. Wäre toll wenn mir jemand der dies schon einmal gemacht hat nen Tipp geben könnte, vor allem wie das mit den Seitendeckeln der Kurbelwelle ist.

Grüessli Serge / reflection Racing

Na das ist gut, das würde ja bedeuten das das bereits der MK II Typ 2 Motor ist, aber noch das MK II Typ 1 Chassis und das ORIGINAL, der wurde nie gewechselt! Man(n) lernt halt nie aus... Sollte ja in dem Falle heissen das er die vollen Nocken hat, grüne Benzindüsen sind auch verbaut und halt eben die andere Elektronik, Ölwanne hab ich noch nicht gecheckt... Gibts denn sonst noch unterschiede? Lam(ba)da Sonde?

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Ach ja, in welchen GTi's habt ihrs denn probiert, in Typ1 oder Typ2??

Habe mal gedacht es gibt für den GTi MKII nur ein Steuergerät und nun auf habe ich hier auf einmal eins das ich noch nie gesehen habe. Also 1. Unterschied ist ein gelbes Typenschild, bei mir immer blau. Dann hat es an einer Gehäuseseite Kühlrippen, kenne ich nicht von meinen Steuergeräten und die Nummern sind auch ganz anders:

EPI 003C blau
EPI 008 gelb

Ist das gelbe das ab 92zig? Wäre toll wenn jemand helfen könnte.

Greets Serge

PS: Die Einspritzdüsen sind bei beiden die grünen.
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Ach das ist aber schade... Muss es zuerst einmal selber probieren

Habe noch ne Frage und zwar war hier mal ein Bild wo man 2 Drosselklappenkörper sah, einen originalen und einen aufgefrästen. Kann mir jemand sagen wo ich das Bild finde? Könnte glaube ich sogar von Ludwig gewesen sein. Habe jetzt schon ca. 1/2h gesucht, aber ich finde leider nichts

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu

Könnte es sein das der Kat zu ist?

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

@all

Hat schon einmal jemand ein GTi Getriebe revidiert und kann Tipps oder eine komplette Anleitung schreiben? Habe ca. 4 Stück rumliegen die endlich mal revidiert werden sollten! Braucht man da Spezialwerkzeuge? Wäre toll wenn jemand weiterhelfen könnte.

Greets aus der beinahe schon kühlen CH (9°C Zürich / bibber)
Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu zusammen

Also, habe mich dafür auch mal interessiert. Ist das APEXI Super AFC. Kostet ca. 500Euros. Infos sogar mit Anschlussplan gibts auf >>SSGTi<<. Hoffe ich konnte helfen

Grüessli Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Jungs ,o)

Also, meine alter GTi hatte 200000km auf der Uhr. 120000km habe ich ihn getreten und er hat gehalten. Habe die ganze Zeit NIE irgend was an meinem Motor gemacht ausser alle 10000km Ölwechsel inkl. Filter, Zündkerzen so alle 20000km, Benzinfilter.... Das wars. Ob ihrs mir nun glaubt oder nicht, habe NIE mein Öl kontrolliert bei dem Motor, der hat so gut wie nichts gebraucht auf 10000km. Kam ca. 1dl der weniger raus als ich eingefüllt hatte. Das war die Sensation schlecht hin, das Teil steht jetzt noch bei mir in der Garage und wird sicherlich irgendwann wieder drehen! Ach ja, war ein 89er

Greets Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu zusammen

Ich wollte einmal fragen ob gewisse von Euch vielleicht ihre Ansaugbrücke INNEN poliert haben. Wollte mal wissen wie ihr das gemacht habt?? Mit was für Werkzeug. Habe mich mal informiert ob das irgendjemand professionell machen würde, aber habe leider keinen gefunden. Es würde ja die Möglichkeit bestehen das Ding elektrisch zu polieren, wird dann einfach in ein Bad reingegeben, aber der Herr meinte mit Alu Druckgus gehe das nicht. Aussage, Alu Druckguss wird mit dem polieren schwarz. Na toll, wie machen es denn die anderen Leutz? Wie komme ich da rein um zu polieren??

Kann mir jemand von Euch einen Preis nennen was das in etwa kosten dürfte??

Grüessli Serge

Salu

Könnte auch der Zahnriemen sein und dann wärs ne riesen k****... Hatte das mal, da wars die Spannrolle die bei einer gewissen Temp. anfing zu quitschen. Würde ich also mal kontrollieren, sonst macht sich das Teil am Schluss noch selbstständig... Bei mir war die Spannrolle übrigens hin, hatte ziemlich viel Spiel. Ist einfach blöd das zu kontrollieren, muss der Zahnriemenschutz runter und der Riemen auch.
Wenn Du das Zeug schon runternimmst würde ich persönlich bei einer gewissen Km Zahl die Wasserpumpe direkt mit erneuern, auch gleich nen neuen Keil, resp. Zahnriemen montieren, Spannrolle versteht sich von selbst ;o)) Meine Meinung, kann aber sicherlich auch was anderes sein. Würde zuerst mal die Abdeckung oben abmachten und mal laufen lassen, vielleicht hörst Du ja was. Achtung das der Riemen nirgens streift wenn Du die Abdeckung weg hast.
Hoffe ich konnte helfen

Grüessli Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

spy

Salu

Komme aus der CH. Wollte auch einen Supersprint ESD. Kannst Dich freuen, Supersprint fertigt nach meinen Informationen keine ESD's mehr für den Suzuki. Wenn Du noch einen Händler findest der einen auf Lager hat, ok, wenn nicht geht es Dir so wie mir... Keine Ahnung wie ich an so ein Ding rankommen soll. Remus würd ich ja auch noch nehmen, aber das Endrohr finde ich absolut scheusslich, dann doch lieber das Teil von Sebering. Melde Dich doch mal wenn Du jemanden gefunden hast der noch mehr als einen auf Lager hat.

Grüessli Serge / >>reflection Racing <<
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Also nochmals zu meinen Angaben:

Höhe ausgebauter Kopf nach Homologationsblatt: h min. = 131.5mm
Höhe ausgebauter Block Mass nach Hom. Blatt: h min. = 236.8mm

Das Homologationsblatt entsteht indem ca. 5 Suzukis auseinandergenommen und ausgemessen werden. Die Extremwerte, nicht der Durchschnitt wird dann aufgeführt. Das heisst bei 5 Swifts wird der Kopf abgeschraubt, und ausgemessen. Nun hatte der der den tiefsten Kopf ab Werk hatte 131.5mm Kopfhöhe. Hoffe ihr versteht nun was diese Masse aussagen sollen. Blockhöhe meint, Ölwanne ab, auflagefläche Ölwanne auf Block bis oberkannt Block dort wo der Kopf draufgeschraubt wird 236.8mm. Hoffe ihr könnt mit diesen Daten was anfangen.

Grüessli Serge
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Salu Geithain

Habe einfach ein wenig ein Problem mit Euren Aussagen. Wie hoch ist, war denn nun euer Block. Suzuki hat ja auch Fertigungstoleranzen und das sind nehme ich mal an bis zu ca. 0.2-0.5mm. wenn ihr mir nun sagt ich solle 0.8mm abnehmen frage ich mich langsam von welchem Mass aus. Check das irgendwie nicht so ganz.

Ach ja, wie schaut denn das aus wenn ich jetzt noch ne Nockenwelle mit mehr Hub drauf knalle?? Kanns dann bei zu hoch gewählter Kompression zur Kollision kommen??

Will ja den Block abnehmen. Rechnet sich doch gleich wenn ich das richtig beurteile. Du sagst ich kann den Kopf 0.7mm abnehmen. Also erreiche ich rein theoretisch das selbe wenn ich den Block um 0.7mm abnehme, richtig??

Grüessli Serge

PS: Vielen Dank für die ungemeine Geduld mit meiner einer ;o)
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Danke!! Melde Dich unbedingt bei mir, muss unbedingt so ein Teil haben.

Grüessli Serge
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geithain

Also das original Suzuki Schwungrad des GTi hat mit Anlasserkranz (kann man den abmontieren!!????) ohne Schrauben 5100g. Wieviel würded ihr runternehmen?? 1kg?? Rundlauf sollte aber doch noch stimmen, ach ja, soll auch noch ne leichte Nockenwelle reinkommen, dbilas, die zweite so wie es ausschaut, obschon die Grad die angegeben sind sind relativ extrem. Hätte lieber eine mit ner anderen Gradzahl, so um die 250°, dbilas fängt glaube ich bei ca. 262° mal an. GTi original ist glaube ich so um die 224°. Was soll ich blos nehmen?? Man(n) das sind so viele Frage, weiss gar nicht wo ich anfangen soll.

Grüessli Serge

PS: das mit dem Feinwuchten ist logisch, habe auch schon einen GTi gesehen wo das Teil durch die Motorhaube gefolgen ist! -> Hockenheim
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Salu Gabor

Nun ist nur noch die Frage von welchem Mass das Du 0.3mm abgetragen hast. -> Werkstoleranz. 0.3mm x 2 dünkt mich sehr sehr viel, das sind 0.6mm!

Grüessli Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

Habe mich entschlossen grundsätzlich den Block abzunehmen da ich somit den Brennraum nicht verändere. Nun habe ich hier aus dem Schweizer Gr. N Homologationsblatt diverse Angaben und möchte gerne wissen was nun Sache ist und wieviel weg kann. Also am Block wird Material abgenommen, der Kopf wird nur auf Homologations Vorgabe geschliffen.

Kopf Mass nach Homologationsblatt: h min. = 131.5
Block Mass nach Hom. Blatt: h min. = 236.8mm

Wieviel würded Ihr nun unter diese 236.8mm gehen?? Wie sieht dass dann mit der Kompression aus?? Habe übrigens eine um ca. 0.2mm dünnere Kopfdichtung montiert. Ach ja, will nicht ans absolute maximum ran, aber wieviel müsste etwa weg um Culuts Verdichtung 11.5 : 1 zu erreichen?? Was ist möglich, was habt ihr gemacht. Bitte falls möglich mit Massen des Kopfs/Blocks.

Grüessli Serge