Kurbelwelle und Kurbelwellenlager

    Salu zusammen

    Habe ein kleines Problem bei meinem Motor. Ich sollte die Kurbelwelle und die Kolben ausbauen. Also Ölwanne runter, Ölsieb raus, dann mal die unteren Pleuellagerschalen weg... So und nun fängts an, die Kolben sollten ja nach oben rausgedrückt werden können, nur geht das halt nicht so gut wenn noch die Kurbelwelle im Weg ist. Als die Kolben ca. 5mm aus dem Block rausstanden ging nichts mehr. Sie klemmen... Nehme mal an das ist weil sie ja nicht bis oben hin "getragen" haben und die Ringe nun klemmen.
    Fazit, die Kurbelwelle muss raus! Nuuuuuuuuuuuur ;o) habe alle Kurbelwellenlager gelöst und diese Bügel die über den ganzen Block gehen abgebaut. Und nun? Die "Deckel" auf den Seiten des Motorblocks habe ich auch gelöst, diese halbrunden (Zahnriemenseite, Schwungradseite, konnte ich aber nicht abziehen da die ebenfalls so fest sitzen das da kein wackeln ist... Die Kurbelwellenlager sind lose, heisst Schrauben sind gelöst, aber ich kann kein einziges abziehen. Sie sitzen alle so fest das sich da nichts löst und mit dem Hammer möchte ich auch nicht unbedingt vorgehen. Wäre toll wenn mir jemand der dies schon einmal gemacht hat nen Tipp geben könnte, vor allem wie das mit den Seitendeckeln der Kurbelwelle ist.

    Grüessli Serge / reflection Racing

    Na dann werd ich doch nen Hammer kaufen gehen. Ist schon was sonen Motor zu tunen, da brauchste ja jenstes Werkzeug!
    Danke für die Hilfe.

    Greets Serge
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    1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

    Salu zusammen

    Habe wieder mal eine Frage bezüglich den Kurbelwellenlagern. Wenn jemand diese schon einmal ausgebaut hat weis er das sie farblich gekennzeichnet sind. Es gibt so viel ich weiss 5 verschiedene Toleranzen. Nun ist die Frage, baue ja einen Rennmotor auf, d.h er sollte gut laufen -> wenig Reibung. Das Lagerspiel sollte also nicht an der unteren Toleranz sein sonder in der Mitte oder darüber. Wenn nun ein grünes Lager eingebaut ist, würded ihr es einfach wieder durch ein grünes ersetzen oder die Welle komplett ausmessen und danach, anhand der Toleranz das entsprechende Lager aussuchen? Fragen über Fragen und einfach keine Antworten I)
    Zum nächsten Problem: Natürlich hat Suzuki Super farben gewählt, ein Dank an dieser Stelle!!!! :x Es gibt unter anderem gelb gekennzeichnete Lager und farblose! Toll, kann sich einer vorstellen wie ein Motor mit 180000km aussieht!? Alles so gold gelb vom Öl und das ist wie eingebrannt, bekommt man also nicht so einfach ab und mit Verdünner oder so will ich nicht ran da ich dann vielleicht die Farbe gleich mit abwische! Scheisse sage ich da nur! Wie stelle ich jetzt fest welches Lager ich habe, muss ich jetzt da mit so einem Faden messen oder wie funzt das? Wäre toll ein paar Antworten und Überlegungen zu erhalten.

    Grüessli Serge / reflection Racing
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    1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

    also erstens: dein problem verstehe ich nicht, warum hast du da die kw ausgebaut *kopschüddl* holzstück und sanfte gewalt auf die lagerbolzen der pleuls hat bis jetzt immer geholfen. zur not auch mehr gewalt. das is n motor, der verarbeitet soviel gewalt das du mit vorsicht da nicht viel kaputt machen kannst.

    und zweitens: @ lagerspiel.
    wie oft willst du den motor zerlegen? im handbuch steht was zur ermittlung des optimalen spiels getan werden muß (diese syntetikfadenprobe) halt dich ma unbedingt daran, da du den motor unter dauerbelastung fährst reduziert sich der schmierfilm bei verwendung größerer... lager laufen noch schneller ein.
    bei verwendung kleinerer erhöht sich das spiel, was zu unwuchten und ungleichmäßiger druckbelastung der lager führt, wodurch sie ausschlagen und einlaufen.

    die ölversorgung der pleulllager ist doch eh der schwachpunkt der motoren, schlagen so schon zu schnell aus, und sterben an mangelschmierung.


    achso, die lagerschalen rausnehmen und mit bremsenreiniger reinigen, dann erkennst die farbe, die war auch bei nem motor mit 185tkm und 120 tkm noch so gut zu lesen wie bei nem 80tkm motor... meißt sind eh grüne drin (zumindest bei denen die ich auseinander hatte).

    und denk dran das zu jedem pleul nur die passende pleulschelle (lagergegenstück) gehört, die sollte man nie vertauschen...


    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    ich hatte diesen samstag eine panne mit mk1 gti auf der autobahn und zwar wahr da ein wirklich extrem lautes geräusch zu höhren, dass das weiterfahren unmöglich machte.

    das rattern vo. re. war erst nur beim gasgeben da (auch hone last) jetzt ist es permanent da. motor läuft noch...
    werde in den nächsten zwei wochen den motor ersetzen und den def. mal von unten aufschrauben.
    tippe schwer auf pleuel, oder kurbelwellenlager... was für volgeschäden könte das sonst noch so angerichtet haben und was kostet mich das ungefähr? ev. lohnt es sich ja nicht mehr den zu reparieren...

    tschö

    Uuuuups, tönt nöd guet!

    Also KW Lager wär scheisse, denn isch nämlich zu 99% au d\'KW am Sack. Die überschliefe lohnt nöd. Bi de Pleuellager muesch luege, isch aber normalerwiis s\'4. Lager und das wär in Fahrtrichtig gseh eher links.
    Git vermuetlich nüt anders, aber wenns scho tönt isch es rel. krass. Chönt au en brochne Cholbering si. Denn chunts druf ah, entweder häsch Glück gha, oder ebe nöd 8) Isch es es Chlopfe? Drehzahl oder Lastabhängig? Chönts aus s\'Getriebe si? Wär zwar au eher links...

    Luegsch e mal, wird scho passe. Rüer eifach die Sache nöd furt, isch fängs selte. Falls e neui KW muesch i de Block iibaue wirds rel. schwer, also muesch d\'Lager neu uussueche und mit so spezielle Wachsfäde s\'Spiel messe. Münd denn suscht halt e mal telefoniere oder so.

    Greets

    hmm wachsfäden?

    also getriebe kan ich mit gutem gewissen ausschliessen.
    und jetzt ist es weder drehzahl, oder lasabhängig, also permanent am scheppern ;(
    jo am besten schraub ich mal die geschichte mal im ausgebauten zustand auf (muss noch wegen platz schauen, denn der ist bei mir rahr)
    werd dann auf dich zurückkommen.

    wer weiss vileicht bau ich den ja komplett neu auf *treum*

    tschö