Beiträge von gruense

  • Motorausbau Reihenfolge?

    Kann jetzt nur vom MK2 GTi reden. Dort, wenn Du einen Kran hast, IMMER oben raus. Unten mache ich nur im Notfall. Ich baue alles ab und nehme ihn dann oben inkl. Getriebe und allem raus, dann musst Du auch nur den Krümmer vom Hosenrohr trennen und nicht die Auspuffanlage hinten auch noch. Nach schätzungsweise 20 Mal Motorwechsel am GTi weiss ich langsam wies am besten geht 8) Wenn alles auf anhib auf geht und funktioniert war mein Rekord alleine 2.5h um ihn auszubauen.

    Greets

    PS: Na jetzt wird mir einiges klar. Ich habe eben unter dem Swift eine Querstrebe die aber nicht nur von unten an die Querlenker angemacht ist. Muss somit die ganzen Querlenker lösen wenn ich unten raus will, weil genau dort die Stange durchgeht. Da verliehre ich min. 1h.

  • für den GTI Servo??

    Kleiner Tipp

    1. Check mal die Manschetten des Lenkgestänges. Sind dort Risse drin oder ist das Fett evtl. sonst wie raus? Hatte das mal und der ging im Stand echt unglaublich schwer zum lenken. Wenn Du dann noch eine verstellte Spur hast dann kann das schon sein. Würde das auf alle Fälle mal anschauen. Ich bin echt ein \"Zahnstocher\" und kann locker im Stand lenken.

    Greets

  • für den GTI Servo??

    In der CH gabs den EA GTi Typ 2 mit Klima uns Servolenkung. *würg* :k_biggrin:
    Schon verrückt. Ich reisse wirklich jedes Gramm das nicht unbedingt notwendig ist raus und andere packen die Karre voll mit allem was sie kriegen können 8)
    Greets

  • Zündkerze ABSOLUT FEST - wie wechseln?

    Meine Frage ist langsam mit was Du die Kerzen rausnehmen willst. Du schreibst da irgendetwas von Gelenk usw. Also so geht es ja mal nicht. Hoffe Du hast nicht einfach so einen Billigkerzenschlüssel gekauft wo alles an einem Stück ist. So ein T-Griff mit unten der \"Nuss\" fix dran. Falls ja kann ich Dir nur sagen versuch es mit einer Knarre und dem dazu passenden Kerzenschlüssel ohne Gelenk. Wenn Du gerade ziehst, !!!nicht ruckartig!!! muss das Ding rauskommen. Ansonsten würde ich langsam auch mal darauf tippen das da wer ein neues Gewinde geschnitten hat als er sie einbaute.

    @M.T.S: Also mit dem Pressluftschrauber würd ich da nie dahinter, dann ist es schon fast vorprogrammiert dass Dir die Kerze abbricht.

    Greets

  • Zündkerze ABSOLUT FEST - wie wechseln?

    Ne, ist genau anders rum. Heiss fahren das Teil und die flutschen raus wie Sahne! Ist bis jetzt noch immer gegangen. Daher darf man ja keine Kerzen montieren wenn der Motor warm ist!

    Greets

    PS: Wenn ihr jetzt mit Physik und Ausdehnung und solchen Sachen anfangt dreh ich ab, hab ich in der Schule schon genug. Es ist einfach so, schon zig mal probiert

  • den "gehpunk" bei der kupplung verändern?

    Habe ca. 5 Getriebe gekillt :k_biggrin:
    Also bei Slalomrenne muss man dazu sagen. Bei Rundstreckenrennen wird das Getriebe um Längen weniger belastet. Sind halt immer die Synchronringe, nie die Zahnräder. An einem habe ich die Lager der Hauptwelle geschrottet. -> spezielle Kupplung und nasse Schuhe, im Stand abgerutscht von der Kupplung -> Fazit: Hauptlager am Sack!
    Das Problem ist nicht das Raufschalten, sondern das Runterschalten. Wenn Du immer über 4500upm sein musst, musst Du halt rel. früh runterschalten und wie jeder weiss will der 1. Gang z.B. mit ca. 45km/h einfach nicht reingehen. Wenn man dann gegen die Zeit fährt und es geht um 1/10 oder 1/100s dann muss er halt einfach rein, ob mit Gefühl oder Gewalt ist dann egal 8) Meist kracht es aber mit roher Gewalt am wenigsten. Das schlimmste ist wenn man sich nicht entscheiden kann den Gang reinzudrücken, dann raspelt es kratzt es halt wie Hölle und im Endeffekt geht mehr kaputt als wenn man ihn einfach reindrückt

    Greets

  • den "gehpunk" bei der kupplung verändern?

    Salu Erik

    Na ich habe gesagt wie ich es machen würde. Dass das nicht den Suzuki Werten entspricht ist mir klar, aber ich meine, wer stellt so Sachen schon so ein wie es Suzuki gerne möchte. Das beste Beispiel ist die Spur. Stellt es so ein wie Suzuki es angibt und der Swift wird NIE richtig liegen. Die Werte die rocken sind Meilenweit von den Serienwerten entfernt.

    Greets

  • Grösseres TREFFEN in der SCHWEIZ

    Ich bin auch nicht mit von der Partie. Bin mitten in den Diplomprüfungen. Der Rennswift läuft zwar, aber der Motor hat erst 100km runter und muss noch eingestellt werden. Der neue ist halt nich vorgeführt und auch sonst nicht fertig, höchstens fertig zerlegt *g* Ein anderes Mal, so in ein paar Jahren, wenn die Schule fertig ist, wirds wohl wieder mal klappen :totlach:

    Greets

  • den "gehpunk" bei der kupplung verändern?

    Also ich könnte so nicht fahren. Die Bremse muss def. höher sein als die Kupplung. Sonst passiert es Dir immer wieder das wenn Du auf die Kupplung latschst, Du die Bremse noch streifst. An Rennen bei denen man extrem schnell kuppelt würde das somit immer wieder passieren. Ich denke ein Gangwechel geht in ca. 0.5s, länger dauerts am Rennen sicherlich nicht. Ich hau die Kupplung auf den Boden und lasse sie \"spicken\". Auskuppeln mit Schleifpunkt ect. gibt es nicht. Genau aus diesem Grund hat man auch Rennkupplungen die fast keinen Schleifpunkt mehr haben, den brauchste auch nicht, nur zum anfahren. Tja, ich seh das halt immer aus einer bisschen anderen Sichtweise 8)

    Greets

  • [AA] kürzere Schaltwege (war: H - Schaltung)

    Das geht irgendwie. Habe das schon mal auf Photos, in einem Swift verbaut, gesehen. Wenn dann würd ich es nur machen um die Auspuffanlage danach höher rauf zu bekommen zwecks Unterboden. Wär schon ne feine Sache so ein Unterboden für den Swift. Legt ihn mal jemand aufs Dach damit man einen Abdruck machen könnte? 8)

    Greets