ich glaube da wirst du um den originalen nicht drum rum kommen, glaub der kostet 13-14 euro rum
hab ich auch noch was da, falls du nicht erst zum freundlichen fahren willst
13-14 Euro sind ja noch im grünen Bereich; hatte ich gar nicht erwartet.
Komme trotzdem auf dein Angebot zurück, bekommst gleich ne Nachricht.
Hab auch bei ATU im Onlineshop nachgesehen und nichts Passendes gefunden!? Und im Netz bestellen wäre sowieso praktischer, als ATU und Konsorten abzuklappern und -falls tatsächlich bestellbar- nochmal hinzufahren 
Weiß jemand, wo ich einen Wellendichtring für die rechte Antriebswelle eines 95er MA 1,0 besorgen kann? Im Netz finde ich immer nur Dichtringe für 1,3 er oder Swift I 1,0.
Den Suzukihändler-Aufschlag würde ich mir gerne sparen.
Falls jemand Maße oder eine Herstellernummer von dem Dichtring weiß, wäre das natürlich auch super.
Update: die Laufbuchse über dem Auspuffrohr* kann ich leider nur schlecht einsehen, die anderen beiden sehen wirklich gut aus. An den Kolben ist nichts abgebrochen oder verfärbt (von unten gesehen).
Ich schraub's wieder zusammen und werde irgendwann mal in den Zylinderkopf schauen.
Die Hauptlager an der Kurbelwelle sind eher unverdächtige Teile bezüglich Verschleiß und Klackern, oder?
*wenn ich das Teil demontiere zerfällt es zu Staub...
Mein Schlüssel vom 95er Modell hat den Ring gleich 3mm oberhalb des Suzuki-Schriftzugs. Ist also deutlich kleiner.
Edit: 92er-GTI war schneller.
Bei deinem jetzigen Auto und auch dem potenziellen "Neuen" wäre das doch eine Gelegenheit, eine kleine Schrauberkarriere zu beginnen
Wenn du jemanden hast, der dir ein bißchen über die Schulter schaut (insbesondere bei sicherheitsrelevanten Teilen!), etwas Werkzeug und aufmunternde Worte hat, dann fallen einige der von dir erwähnten Defekte finanziell eher in den Bereich "Portokasse".
Zündfunke hat er keinen mehr wenn ich die Kerzen auf Masse halte, ebenso gibt es keinen Funken wenn ich den Stecker von der Zündspule am Verteiler abzieh und den auf Masse halte...
Klingt vielleicht zu einfach, aber reduziert auf den obigen Satz, klingt das doch nach defekter Zündspule!? Erklärt zwar nicht die verstummte Kraftstoffpumpe, aber vielleicht kamen da zwei Sachen zugleich.
Danke dir, auch wenn deine Diagnose nicht unbedingt positiv ist
Allerdings habe ich kleine Zweifel, ob es das wirklich ist. Ich habe zwar mehr auf die Lagerschalen, als auf die Laufflächen gesehen.
Ich muß mir wohl auch noch nen Spiegel und bessere Beleuchtung holen, aber was ich bisher gesehen habe, sah einwandfrei aus.
In verschiedenen Beiträgen zum Kolbenkipper wird auch erwähnt, dass dabei etwas vom Kolben abgebrochen sein. Das ist bei mir nicht der Fall - davon war nichts zu sehen.
An den Kolben habe ich auch ein wenig rumgekippelt. sie beim Ausbau der Lager hoch- und runterbewegt. Hat sich ganz gut angefühlt, aber ich habe dazu auch keinen Vergleich, weil ich bislang nie einem Motor so an die "Innereien" gegangen bin.
Ich seh mir das morgen nochmal genau an. Wenn es nicht nach bösartigem Kolbenkipper aussieht, werde ich wohl die hier und da vertretene Meinung "fahren, bis es auseinanderfällt" berücksichtigen und einfach alles wieder zusammenschrauben 
Edit: jetzt hab ich noch so eine Idee... Mein Swift säuft leider zuviel Sprit, was nicht ausschließlich an meiner Fahrweise liegt... Könnten das die Ventile sein, die Lärm machen und durch schlechte Steuerung den Spritverbrauch hoch jagen?
N'Abend allerseits!
Ich schaue hier schon eine Weile rein und habe bereits hier und da gute Infos gefunden. Jetzt habe ich eine Frage, bei der ich für eure Hilfe echt dankbar wäre.
Den Swift (das Zwischenmodell, früher MA, mit EA-Optik) habe ich seit Anfang des Jahres und fahre ihn als Alltagsauto. Gelegentlich ist im Standgas ein metallisches, gleichmäßiges Klackern aus dem Motorraum zu hören. Das Klackern tritt eher auf, wenn er warm ist und verschwindet auch wieder, wenn ich etwas Gas gebe. Ansonsten läuft der Motor meines Erachtens nach gut und unauffällig.
Eine Ursache für das Klopfen könnten die Pleuellager sein, daher habe ich im Zuge eines Ölwechsels vorhin mal reingeschaut. Sieht für mein Verständnis alles ganz passabel aus. Lediglich beim ersten Lager (das bei der Riemenscheibe) ist an beiden Lagerschalen ein Verschleiß sichtbar. Weder irgendwelche Metallteile, noch dicker Ölschlamm waren in der Wanne.
Den Zustand der Lagerschalen und der Laufflächen auf der Kurbelwelle kann ich selbst aber nicht wirklich beurteilen und habe ein paar Bilder angehängt. Ich tendiere dazu, neue Lagerschalen einzubauen, weiß aber nicht, ob man die Kurbelwelle auch noch schleifen sollte und ob sich das am Ende alles lohnt. Was meint ihr zum Zustand, was ist zu tun?
