Beiträge von Philix

  • EFH in Stufe nachrüsten

    sbrijesh
    In den GL Versionen von 92 liegen die Kabel leider nicht. Aber wenn du dich mit Elektronik ein wenig auskennst ist es kein Problem die EFH mit Hilfe des Schaltplans selber zu verkabeln. Vorrausgesetzt du hast auch die Schalter für die EFH.

    Gruß Philix

    EDIT:

    War zu langsam, habe gerade gesehen, dass du ja alles hast was du brauchst, jetzt noch ein paar 0,5 mm² Kabel und nen Lötkolben und los.

    Den Schaltplan findest du auf Indyhack\'s Hompepage. Ist zwar fürn GTi, aber dir gehts ja nur um den Teil mit den EFH.

    http://www.indyhack.de/suzuki

  • An alle Swift 5-Türer

    Ihr könnt in eure 2002er Modelle auch keine GTi Motoren verbauen, da ihr eure Abgasnorm damit nicht mehr einhalten würdet.
    Und was sind schon 150.000 km? ;)

    Und das man am 5-Türer nicht viel machen kann stimmt ja so auch nicht, es ist allerhöchstens etwas schwieriger. Aber sowas sieht man doch als Herausforderung ;)

  • getönte scheiben

    Diese Statikfolie einfach nochmal anfeuten, wie oben gesagt. Und den Rand so knapp wie möglich abschneiden, je weniger Überstand am Rand desto besser hälts, da die Folie auf dem Schwarzkeil nie richtig haftet.

    Gruß Philix

  • GEITHAINS TECHNIK STATUS

    Ich hab ja auch 7500 rpm geschrieben... les ma richtig!

    Beim Seriemotor ideal wäre beim Schalten in den 2. und 3. im vorherigen Gang 8000 rpm oder mehr stehen zu haben, bei 8000 fällste mit Seriengetriebe im nächsten Gang auf ca. 4500 Touren (was etwas wenig ist).
    Beim Schalten in den 4. sind aber 7500 rpm im 3. ausreihend, da kommste dann im 4. bei ca. 5500 rpm an, wo dein Drehmoment schön hoch ist.

    @geith
    Wie sich das ganze bei deinem verhält weiß ich nicht, aber da du 7300 rpm sagst, kann dein Bock ja nicht so weit von Serie weg sein. Dein Drehmomentverlauf wäre aber mal interessant, musst mal aufn Dyno. ;)

    m.t.s.
    6600 rpm ist defintiv für beste Beschleunigungsverhalten zu wenig, auch wenn ab dort die Leistung und das Drehmoment wieder abfällt. Du solltest allerdings im nächsten Gang ein möglichst hohes Drehmoment haben, also musst du deutlich höher touren.

    Falls ich irgendwie falsch liege lass ich mich aber gerne belehren.

    Gruß Philix

    PS: Wenn du das Ding nicht wieder richten würdest wär das ja auch zu schade um den guten Leichtbau, und Nase wäre bestimmt auch traurig! ;)

  • Flügeltüren kostenpunkt

    Wenn du das ernsthaft vor hast wende dich mal an BLUEBULL, der hat welche drin. Der kann dir dann hoffentlich genug dazu sagen was dich abschreckt diesen Mist einzubauen.

    Ich hab selbst maßgeschneiderte in ne Celica T23 eingebaut. UnD so toll es auch aussehen mag, es ist totaler Schrott, da die Karosse nicht dafür ausgelegt ist und sich alles verwindet, verstellt und du nur Ärger damit hast. Ich kann nur abraten nach meinen Erfahrungen.

    Gruß Philix

    [Blockierte Grafik: http://www.cartune-destination.de/images/tobias/gallerie/007.jpg]

  • GEITHAINS TECHNIK STATUS

    Mit dem Gewicht geb ich dir vollkommen Recht, das bringt viel. Hab meine MK2 ja auch abgespeckt, merkt man tierisch und deiner sollte ja noch um einiges leichter sein. ;)

    Wenn du dir die Getriebeübersetzung und den Drehmomentverlauf mal genau anschaust solltest du eigentlich wissen wo der ideale Schaltzeitpunkt ist! ;P

    Gruß Philix

  • GEITHAINS TECHNIK STATUS

    Zitat


    Original von geithain:
    das ne alustrebe.. ich hätts so au nich erwartet.. aber die wird in diese richtung normalerweise ja nie belastet.. bei der stahl gings immer verdammt gut..

    heut noch etwas gefahren.. die ha is mir zu hart... *brwl* muss ich doch mal elan finden die dämpfer noch etwas zu entschärfen..

    der durchzug und druck den dere klumpen hat ist jetzt einfach geil.. lehrlauf is auch ruiger..
    dreht jetzt richtig flockig hoch und scheint selbst auf der landstraße etwas besser zu gehen.. nur irgendwas drückt den zu... jetzt deutlicher erkennbar als´vorher.. unter last is bei 7800 umdrehungen einfach schluss.. da is ende.. ka ob die drehmomentkurve da schon so weit unten is oder er einfach zu wenig luft bekommt.. irgendwie is da einfach ende.. vermute mal luft oder sonstwas da wird ihn die peripherie drosseln.. beim ea wars nicht ganz so deutlich.. gut gehende motoren wie dieser der da grad drin is gingen im ea bis 8k und waren so bei 8600 ca am ende und hatten kein dampf mehr.. ich schätze das ist diese mikkimaus dk und lmm.. beides ca 3 cm auf 10 cm länge insgesamt.. das reicht anscheind doch nicht...


    Wozu drehst du die Karre so hoch??? Über 7500 rpm lohnt sich fürs Beschleunigen doch mal überhaupt nicht aufgrund der Getriebeübersetzung. Da haste im nächsten Gang nicht das höchste Drehmoment anliegen.

    Gruß Philix

  • Reifendruck 17"

    5,5 bar ????? ?)

    Wenn du dann mal 100 km auf der Autobahn lang bretterst hattest du mal Reifen, die platzen dann. 5,5 halte ich für einfach unmöglich, da haste ja auch die Auflagefläche von nem Fahrradreifen.

  • [Wittenberg.2006] *** Bilder und Videos ***

    Zitat


    Original von Cuddletoy:
    nee, das erste is auch korrekt! Bei mir funktioniert es jedenfalls. Hatte das Prob damals schon mit dem verlinken von der quarksite. Bei manchen kommt halt einfach ne fehlermeldung, frag mich net warum ... technik ^^ :)


    Daheim gehts mitm Firefox, im Geschäft mit IE nicht... :d_gutefrage:

  • LED Edelstahlschrauben - wie einbauen?

    +12V kannste dir z.B. vom Kippenanzünder holen. Masse bekommste an der Karosse oder der Rahmen vom Amaturenbrett liegt auch auf Masse, da der an die Karosserie geschraubt ist.

    Aber denk daran, dass du die LEDs paralell anschließt und nicht in Reihe.

    Gruß Philix

    EDIT: Kippenanzünder ist nur Schaltplus, d.h. da ist nur Spannung drauf wenn dein Zündschlüssel gedreht ist, an der Uhr unterm Radio gibts auch ne Leitung mit Dauerplus.