Beiträge von Philix

Nen RC war das bestimmt nicht, von dem sehen wir mit unseren GTis leider nur das Heck, vorallem auf der Bahn.

Ja der MK2 hat die Blechbügel-auf-Bremsscheibe-Verschleißanzeige. Ich hab bei mir ATE Bremsbeläge drauf, die decken die Bremsscheibe in der Höhe so ab, wie es sein sollte. Such dir mal nen Händler wo es noch andere Beläge gibt, Hersteller gibt es def. mehr als 2.

Hmm... Bei mir ist es mal aus dem Ausgleichsbehälter getropft, als dieser undicht war und hat immer die Aufnahme vom Querlenker getroffen. Dort konnte ich den Lack dann mit einem Lappen abwischen. Also nach meiner Erfahrung ist das ein prima Abbeizer!

@Rainbow
Das 5.0 ist mal gar nicht interessant finde ich und mit vorsicht zu geniesen. 5.1 ist interessant, aber meine Wahl wäre immernoch DOT4, da machste nix falsch, hast den DOT3 Nachteil nicht und es ist günstiger. Für den Normalgebrauch völlig ausreichend.

Zitat

Original von Jens:
wenn alles eingetragen ist, spielt die tiefe da keine rolle.

Vergiss es, da sagt die aktuelle Rechtssprechung was anderes. Versuch es bei der Baufirma, vielleicht gehen die drauf ein und übernehmen den Schaden. Wenn nicht wäre ein Rechtsstreit IMHO aussichtslos, den würdest du verlieren. Zugegeben, der Absatz ist derb, aber für andere Autos überwindbar, da er in Fahrtrichtung absackt.

Ich wüsch dir denoch viel Erfolg!

Stimmt, gibt die DOT3 Suppe ja wirklich noch. Es gab doch mal ne Diskussion aufgrund der Dichtungen im Bemssytem und DOT4, oder? Ich weis es nicht mehr. Aber DOT4 ist bedenkenlos als Ersatz verwendbar, hat genau die gleichen Eigenschaften, nur der Nass-Siedepunkt liegt etwas 20° C höher.
Bei Zweifel einfach DOT 3 reinkippen!

Gruß Philix

EDIT:

Ich habe hier noch einen sehr aufschlussreichen Beitrag in einem anderen Forum gefunden:

Zitat

DOT3 ist die “konventionelle“ Bremsflüssigkeit, die in den Meisten Fahrzeugen verwandt wird.

Vorteile:
DOT3 ist kostengünstig und an den meisten Tankstellen und in Baumärkten und Autozubehörgeschäften erhältlich.

Nachteile:
DOT3 zerstört Naturkautschuk-Dichtungen und sollte in keinem Fahrzeug eingesetzt werden, in dem man Naturkautschuk-Dichtungen vermuten kann. DOT3 greift Lacke an! DOT3 Bremsflüssigkeit nimmt sehr schnell Wasser auf. (Dies wird als Hygroskopie bezeichnet.) Daher sollte ein Behälter mit DOT3, sobald er geöffnet wurde nicht länger als eine Woche aufbewahrt werden. Dadurch, dass DOT3 Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt, kann diese Feuchtigkeit zu Korrosion in den Bremsleitungen und Zylinder führen.

DOT4 ist ein „höherwertiges“ DOT 3.
Vorteile:
DOT4 Bremsflüssigkeit ist in allen Autozubehörgeschäften, und bei einigen (aber nicht allen) Tankstellen und Warenhäusern erhältlich. DOT4 Bremsflüssigkeit nimmt nicht so schnell Wasser auf wie DOT3 Bremsflüssigkeit. DOT4 Bremsflüssigkeit hat einen höhern Siedepunkt als DOT3 Flüssigkeit, dadurch ist es besser geeignet für Applikationen wo eine Erhitzung der Bremse zu erwarten ist.

Nachteile:
DOT4 greift Lacke an! Selbst kleine Tropfen, die beim Nachfüllen neben den Hauptbremszylinder gehen, können den Lack total auflösen und so dem Rost eine Zugangsmöglichkeit zum Blech geben! DOT4 Flüssigkeit ist normalerweise ca. 50% teurer als DOT 3. Dadurch, dass auch DOT4 Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt, kann diese Feuchtigkeit zu Korrosion in den Bremsleitungen und Zylinder führen.

DOT5 Bremsflüssigkeit ist auch bekannt als Silikon-Bremsflüssigkeit.
Vorteile:
DOT5 greift keine Lacke an. DOT5 zieht kein Wasser und kann da hilfreich sein, wo Wasseraufnahme der Bremsflüssigkeit ein Problem ist. DOT5 verträgt sich mit allen Gummiarten. (Mehr darüber unter “Nachteile” weiter unten.)

Nachteile:
DOT5 lässt sich nicht mit DOT3 oder DOT4 mischen. Die meisten bekannt gewordenen Probleme mit DOT5 sind auf das Mischen mit anderen Bremsflüssigkeiten zurück zu führen. Die beste Möglichkeit um DOT5 einzusetzen ist die komplette Erneuerung des Hydraulik-Systems . Berichte über DOT5 als Hauptfehlerursache bei Gummiteilen der Bremsanlage sind auf frühe DOT5 Zusammensetzungen zurück zu führen. Eine übermäßig hohe Beigabe von Quellstoffen war die Ursache solcher Fehler und die ist bei den heutigen Zusammensetzungen beseitigt. Weil DOT5 kein Wasser aufnimmt, sammelt sich die gesamte Feuchtigkeit im Bremssystem an einer Stelle. Diese Stelle ist einer erhöhten Korrosionsgefahr ausgesetzt. Sorgfältiges Entlüften ist die Voraussetzung um die gesamte Luft aus der Bremsanlage zu bekommen. Es können kleine Bläschen entstehen, die sich mit der Zeit zu größeren Blasen vereinigen. Es kann erforderlich sein, den Entlüftungsvorgang einige Male zu wiederholen. DOT5 ist leicht komprimierbar (das führt zu einem ganz leicht “weichen Pedal”), und hat einen niedrigeren Siedepunkt als DOT4. DOT5 ist ungefähr doppelt so teuer wie DOT4 Bremsflüssigkeit. Es ist auch schwieriger zu beschaffen, normalerweise nur in ausgesuchten Autozubehör-Geschäften.

DOT5.1 ist eine relativ neue Bremsflüssigkeit, die unter den Automechanikern für große Verwirrung gesorgt hat. Die DOT hätte einen großen Teil dieser Verwirrung vermeiden können, indem sie dieser neuen Bremsflüssigkeit eine andere Bezeichnung gegeben hätte. Die 5.1 Bezeichnung kann zu dem Glauben verleiten, es handele sich dabei um eine Modifikation der DOT 5 Bremsflüssigkeit auf Silikon-Basis. Die Bezeichnung 4.1 oder 6 wäre passender gewesen da es sich um eine Flüssigkeit auf Glykol-Basis handelt, wie die DOT 3 und 4 Typen, nicht eine auf Silikon-Basis wie die DOT 5 Flüssigkeit. ( Spectro verkauft eine neue Bremsflüssigkeit die sie “Supreme DOT 4“ nennen, was weniger verwirrend erscheint.) Was das Verhalten von 5.1 Flüssigkeiten anbelangt, so sind sie mehr wie "high performance" DOT4 Bremsflüssigkeiten, als traditionelle DOT5 Flüssigkeiten.

Vorteile:
DOT5.1 bietet eine überragende Leistung gegenüber den andern Flüssigkeiten die hier besprochen wurden. Es hat einen höheren Siedepunkt, egal ob trocken oder nass, als DOT 3 oder 4. Sein Trockensiedepunkt (ca. 275° C) ist fast so hoch wie der von Renn-Bremsflüssigkeit (ca. 300° C) und der Nasssiedepunkt von 5.1 (ca. 175 bis 200° C) ist sogar wesentlich höher als der von Rennflüssigkeit (ca. 145° C). DOT5.1 soll verträglich mit allen Gummi-Arten sein.

Nachteile:
DOT 5.1 Bremsflüssigkeiten (und Spectro's Supreme DOT4) sind Nicht-Silikon-Flüssigkeiten und ziehen Wasser an. DOT 5.1 Flüssigkeiten, greifen wie DOT3 & DOT4 Lacke an. DOT 5.1 Bremsflüssigkeiten sind schwierig zu beschaffen, normalerweise nur in wenigen Autozubehör-Geschäften und Motorsport-Shops. DOT 5.1 ist teurer als DOT3 oder DOT4, und schwieriger zu finden.

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Die Teilkasko übernimmt so einen Schaden in der Regel nicht. Da bräuchtest du eine Vollkasko.
Waren Schilder aufgestellt, die die Baustelle ankündigen? Denn dann ist die Baufirma ihrer Verkehrssicherungspflicht nachgekommen. Das Problem ist, dass du nach Sichtfahrgebot fahren musst und in einer Baustelle erhöhte aufmerksamkeit Pflicht ist. Und das dein Auto so tief ist, ist deim Problem, auch wenn alles eingetragen ist. Wenn ein "normales" Auto drüberkommt hast du auch bei plötzlichen Schlaglöchern die Arschkarte gezogen.
Ich denke du bleibst auf deinem Schaden sitzen.

Gruß Philix

Ja, DOT3 Flüssigkeit gibt es nicht mehr zu kaufen, meines Wissens nach. DOT4 ist als Ersatz zu verwenden. Mach aber einen kompletten Wechsel.

Gruß Philix

Haste mal ein Bild, von genau dem Teil für den EA?

Dreffi
Son Quark, die Querlenker sind absolut identisch, sogar beim 1.0l.

Gruß Philix

Erstmal willkommen hier!

1. Warum Wasserpumpe mit Zahnriemen tauschen? Die Wapu läuft beim Swift über den Keilriemen, ein Tausch ist denoch kein Fehler. Den Keilriemen dann halt auch gleich, kost ja nix.

2. Rote Konis gibt es für den Swift. Die Druckstufe ist angenehm fahrbar und die Zugstufe kannste ja einstellen wie du magst. Die sportlichere alternative sind die gleben Konis, aber das ist dann wohl "hart". Die Garantie die Koni gibt ist halt auch ein Vorteil und die Dämpfer können überarbeitet werde, wenn se mal platt sind. Teuer sind die auch nicht.

3. Domstrebe wird beim 1.3l Cabrio schwierig, da der nen Zentraleinspritzer ist, wo der Lufi blöde sitzt, jegliche Domstreben passen nur beim GTi oder bringen nichts, da sie zu sehr gebogen sind und eher federn als aussteifen.

4. Die Innenausstattung vom geschlossenen Swift (Amaturenbrett etc.) passt und ist schwarz. Ich nehm dann deine graue, wenn du se nicht mehr brauchst!

5. Die Sitze vom GTi passen, kannste einfach anschrauben. Und zu hoch sind die auch nicht. Die Sitze gabs auch in anderen Swift Modellen z.B. GS.

6. Warum um alles in der Welt willst du hinten Scheibenbremsen??? Die "Achsen" (Querlenker) wie Dreffi schreibt brauchst du dazu nicht zu tauschen, aber es lohnt sich nicht. Der Swift ist so leicht, das die Bremse auf der hinterachse kaum was zu tun hat. die Beläge werden eher schlecht als abgenutzt. Den einzigen Vorteil im Betrieb wäre, dass die Bremse nicht so heiß wird, die Bremskraft ist bei der Trommelbremse genauso gut. Und da die Bremse ja nix zu tun hat wird se auch nicht heiß, also Blödsinn. Es sieht zwar besser aus und ist einfacher zu Warten, aber das wars schon. Du müsstest auch noch einen Verteiler im Bremssystem mit austauschen, damit das mit den Scheiben richtig funzt.

Benutz mal die Forensuche und les dich etwas durch, es gibt einige Cabrio GTi Umbauten und eigentlich zu al deinen Fragen schon einige passende Themen.

Gruß Philix

Vielleicht sollte man die Auswahl einer Präfix zur Pflicht machen beim Erstellen eines Themas, da viele diese einfach weglassen. Für Allgemeine Dinge könnte man dann ja auch noch ein Kürzel einbinden. Aber so wäre es gewährleistet, dass alle Themen erkennbar markiert werden.

Gruß Philix

hehe

spy
Das soll heißen, dass ich an dem Sonntag keine Zeit hab.

Ich wäre auf für Frühjahr, mein Swift ist spätestens November nicht mehr auf der Straße und meine Winterkarre muss ich noch fertig machen. das frisst grad viel Zeit.

Gruß Philix

Bei mir geht es leider momentan nicht!

Mensch Leute, jetzt hört doch mal auf mit diesem mies machen.

Lasst es ihn probieren, er wird seine Erfahrung machen, entweder er bekommt es hin und ist glücklich oder er scheitert und kann aber sagen er hat es versucht.
Die, die alles machen lassen werden nie richtige Schrauber. Ich habe mir auch schon Ziele gesteckt, bei denen ich fast verzweifelt bin und alles hinwerfen wollte. Nur meine Leidenschaft hat mich bei der Stange gehalten und wenns nicht hingehauen hat hab ich mir hilfe geholt und es nochmal probiert.
Reden schwingen kann jeder und es in die Werkstatt bringen auch.

Ich finde es gut, wenn man die Sachen selber macht, so wie ich auch. Denn nur die Leute haben meiner Meinung nach hinterher Anerkennung für ihr Auto verdient. Und das sind meist auch die, die später richtig Ahnung haben.

Gruß Philix

@MTS

Das Voltmeter von dir und mein VDO Voltmeter haben im Gegensatz zu dem hier keinen seperaten Schaltspannungsanschluss. Von daher ist das nicht so zu vergleichen.

- Also + einfach von der Batterie holen
- Schaltspanngung vom Zündungsplus am Zigarettenanzünder, Radio oder Lenkstockschlater abgreifen.
- Die Spannung für die Beleuchtung auch am Lenkstockschalter oder irgendetwas anderes was mit dem Einschalten des Lichts angeht wie Aschenbecherbeleuchtung oder einer der unzähligen Schalter und Heizungsregeler. Da sieht man ja, welches Kabel zu der Birne geht.
- Masse sollte ja kein Problem sein

Gruß Philix

Wahrscheinlich wird deine Karre dann abgelastet für die HA und die Anhängelast komplett ausgetragen.

Möglich ist es aber!

Gruß Philix

Es ist möglich, da der EA Euro 1 erfüllt und mit Minikat auf Euro 2 umgerüstet werden kann. Der MA erfüllt die Euro 2 Norm.
Da man aber sämtliche relevanten Teile wie Getriebe, Motor, Abgasanlagen, Steuerung etc. mit in eine Karosse übernimmt, die die gleichen Maße und fast das gleiche Gewicht hat wird der Wagen sich nicht im Abgasverhalten verschlechtern.

Das die Maschine Euro 3 erfüllen muss um in ne Euro 2 Karosse eingetragen zu werden ist bei einigen Umbauten der Fall, wo es in eine ganz andere Karosserie geht, womit sich das Abgasverhalten stark ändern kann durch das Gewicht, die Übersetzung etc.

Gruß Philix

Oh man, du mit deiner Opel Möhre, die von alleine leichter wird...

Lesen ist ja nicht deine Stärke, dafür aber das stänkern. Lass uns dochmal eine schwarzwälder Landstraße fahren. Da wirst du merken, dass du nicht die Eier in der Hose hast und verlieren wirst.
Desweiteren fährt deine Kiste so auch keine echten 220!!! Und komm mir jetzt nicht mit "ist was dran gemacht". So lange du keine Digramme oder andere Belege wie 1/4 Meilen Zeiten bringst glaub ich dir nix!
Um deinen (für mich übelst häßlichen) pOpel zur Schau zu stellen bist du im falschen Forum, das hab ich dir schonmal geschrieben.
Und von Motoren scheinst du auch wenig Ahnung zu haben oder du kannst keine Digramme lesen (wo wir wieder bei deinem Leseproblem wären), wenn ich dein Geschwäsch zu den Leistungsdiagrammen so lese.

Und ich kann dir auch 1,8er zeigen, wo du sehen wirst, dass deiner nur ein Opel 1,8er ist. HRHR