Beiträge von daJimbo

pro

weil er nicht nur in seinen eigenen threads sein unwesen treibt, sondern jetzt auch noch anderen Ihren Thread versaut!

ähm moment sorry ich kanns kanns mir net verkneifen: ROFL

ja so siehts aus.... traurig aber war

aber nicht das sie das nicht hätten siehe hayabusa motor, lol das schreib ich etz lieber nicht

des weiteren hat das pothäßliche ding da oben ja in den usa einen 2 liter motor mit gut 150 ps, das wird aber wie immer in d nicht angeboten siehe suzuki.com ......

Moment....

die Einzeldrossel kauf ich! Biete 500 Euro incl. Einspritzdüsen und Leiste.

und es steht ja da das er eventuell auch in Einzelteilen verkauft.

mfg

Bei jeden Suzuki mit VDO Navi schaltet die mute/enter taste nicht stumm, sondern schaltet enter drum steht auch enter drauf. das ist die selbe funktion wie das drücken des rechten drehkopfes

Das ist kein Fehler und es gibt auch keine Lösung, sondern absichtlich so gemacht, weil man diese taste bei normaler bedienung viel öfters benötigt als die Stummschaltung.

Hat man eine freisprecheinrichtung eingebaut, die richtig verkabelt ist schaltet das radio beim telefonieren automatisch stumm.

mfg

ich hatte auch mal eine Haltech eingebaut pfui nie wieder klump aus australien... magneten zur drezahlaufnahme sind empfohlen rofl, der hatte damals noch 300 mark gekost ein hallgeber is auch net grad lustich... gut ich muß zugeb ich hatte noch ne e6a aber trotzdem blablabla

joa ich glaube ganz soviel sprit wirder schon nicht brauchen rechne mal die standzeiten die du hast und da macht man den motor bestimmt net aus,

desweiteren errechnet sich der spritverbrauch ja net beim bergauf digitalfahren sondern nach EWG sonst wäre ja der serienspocht oder der gti damals auch mit 20 litern angeben und net mit 8 irgendwas

eigentlich ist mir das auch egal

ich wollte nur wissen ob du die einzeldrossel verkeffst oder net

Motor bau ich vom Ansaug bis zum Endrohr mit Elektrik wie gewünscht, aber an der Schwungscheibe ist schluß, da hab ich mit meinen zwei veteranen hier genug zu tun. was willst du haben?

@RTL Suzukii

Ich hab die alte Trijekt.de aus mein turbo noch übrig
Ich hab kolben mit ner verdichtung von 11,5
Ein anruf und ich hab in 2 wochen die nocken, die ich will
ich hab Fächerkrümmer und das Hosenrohr schon fertiig fehlen nur noch Metallkat und absorbtionsdämpfer dahinter.

Ich will damit mal zu ner Veranstaltung fahrn und dann etwas spaß haben, auf den Hänger stress mit 80 durch die gegend fahren hab ich kein bock... ob ich gewinn oder verlier is mir dann woscht

Für die Straße hab ich nen Turbo, der fährt

mfg

Edit: und wenn er 50l!!!!! auf 100km???? braucht dann isser aber schlecht programmiert

also ich wäre an der einzeldrossel interessiert solltest du das ding wirklich in einzelteilen verkaufen, was schade wäre...

und vielleicht auch am käfig....

sonst hab ich eigentlich schon alles und dein auto is für mich uninteressant, weil ich straßenzulassung will, sonst würd ich wirklich ins grübeln komm, aber vielleicht ist hier auch der falsche platz um sowas anzubieten

mfg daniel

@ rekans5

bevor ich mit evos anfangen würde würd ich erstmal mach das meins fährt und hier keine Antworten geben die ehh keiner hören will

@ bergswift

na auf jedenfall den gti der ist standfest weil serienmäßig schmiedekurbelwelle und pleuel... 140 - 160 ps sind kein problem bei diesen motor und die hälter auch aus.

der motor passt auch an das Getriebe nur musst du auch die schwere Schwungscheibe vom allrad nehm

ich glaube du brauchst die antriebswellen vom 1,6er allrad, wenn du die Gti Bremsen vorne einbaust. da bin ich mir aber nicht ganz sicher

woran es scheitern wird ist die zu lange endübersetzung

allrad gti
1 3,545 3,416
2 1,904 1,894
3 1,310 1,375
4 0,969 1,030
5 0,815 0,870
A 3,944 4,105

und eigentlich ist das gti getriebe schon zu lang für rennen, weil wenn der motor scharf ist drehter schon bis 9000

es gab früher kürzere endübersetzungen und auch sperren für das gti getriebe...

das allradgetriebe ist stabiler als das gti getriebe, was als erstes kautt geht ist idr. das hinterachsdifferential

jo nuja dann mess mal

Ein schönes Auto hast du da, sogar nen long! würd ich ein Geländewagenfan sein, würd ich mir auch sowas bauen, aber ich bin nunmal auf den alten swift hängengeblieben.

hab ich doch oben beschrieben

ganz alter vitara se

der vitara von dem dein motor is sv

grand vitara sq

ganz neuer grand vitara jb

damit ist das auto eindeutig identifiziert wie ein sj halt...

jo der sq hatte ne längere ansaugbrücke als der sv das bedeudet mehr drehmoment unten rum

ich denke das der j20 motor einer der besten suzuki motoren ist, leider hat auch dieser das problem was auch die gtis haben der schwachpunkt ist der kolben.... mach mal die kompressionsdruckprüfung

Es hilft dir nur nix wenn du reinbläst und es bläst am kolben vorbei.

Hast du eigentlich die check engine lampe angeschlossen leuchtet die? auf den bildern ist auch nicht zu sehen ob du den lmm eingebaut hast?

warum nimmst eigentlich keine absorbtionsdämpfer und kenen metallkat wenn du schon soviel geld rein stecktst

Ihh Haltech na davon bin ich geheilt nur ärger gehabt, aber ich muß fairer weise sagen es war damals 1998/99 noch die e6a. Da mussten die signale zum stg passen, das soll heute immernoch so sein und auf sowas hätte ich keinen bock. Ich bin von australischen tuningteilen geheilt.

Die frage ist ob du mit einer zusätzlichen einspritzung auf einen grünen zweig kommst...

Ja der will dir halt an Kompressor und ne Haltech verkeff... aber da der Motor ja mehr drehmoment haben sollte würde ich erst schauen woran das liegt und dann das tunen anfang

mfg

@mts

ja das mit den drehzahlmesser ist eklig.... musst halt auf rechtslenker umbau^^ dann passt auch der cultus krümmer schön....

Hallo, mal jemand der was macht, schön!

Leider muß ich dich entäuschen:

der 132PS 2liter im Vitara SV hatte 166 nm bei 3000 upm und ein verdichtungsverhältnis 9,7:1

der 128 PSer im Grand Vitara SQ hatte 128 PS und 174 nm bei 2900 upm und ein verdichtungsverhältnis von nur noch 9,3 : 1

so und um das ganze abzurunden hat der neue Vitara JB jaja es ist immer noch ein J20 motor jetzt 140 PS und 183 NM bei 4000 umin und 10,5 : 1 verdichtet dieser braucht dann super und hat ein variables saugrohr

denn normalerweise sollte der motor das schon erreichen, darum stimmt da denke ich mal garantiert was nicht

ich würde nun an deiner stelle die kompression prüfen warm und vollgas Normalwert 14 bar grenzwert 12 bar bei 250 upm

wenn du unten rum drehmoment willst solltest du dir die längere ansaugbrücke vom sq überlegen

die nächste frage ist, ob ein kompressor mit sowenig druck sinn macht, denn dieser nimmt ja auch motorleistung

steuergerät wird dir wohl nur was freiprogrammierbares bleiben, alles andere wird nix gscheits im falle eines kompressorumbaus

ach ja da fällt mir ein: was hast du denn für einen auspuff drin und welchen kat??

kannst du das leistungsdiagramm mal posten, weil das höchste drehmoment sollte ja bei 3000 upm liegen und net bei 6500... genau sowas deutet aber auch wieder auf fehlende kompression hin

mfg daniel

Suzuki hat für den Spocht schon lange Super mit 95 Octan freigegeben, ob das sinnvoll ist steht auf nen anderen Blatt!

mfg

joa bitte bitte geith

viel spaß damit gg ... ich werd noch meinen spaß mit dem getriebe von dem ding haben oder es passt nicht grml

viel spaß damit! wir werden mehr!

und die lenksäule im SA steht serienmäßig schief würde seiner zeit schon in diversen testberichten bemängelt

mfg

rofl...

erfahrung lautet: einspritzung=besser als vergaser, frag mal die in der formel 1 oder so.... es ist nur eine frage des geldes

NIX 0 Erfahrungswert, teste das mal dann wirst scho merken

mfg

Leuchtet die check engine?

mua das is normal... muss ma die gummibüchsen schmier (am besten gleich alle, vorne und hinten), weil die suzuki des furztrocken eingebaut ham und dann is ruhe for ever und wenn mans net macht wird wohl früher oder später mal was abreiß

mfg